Codifica T5 GP: Problemi dopo sostituzione?

Ciao a tutti!

Ho recentemente ricevuto la visita di un collega del forum T5 che ha problemi con l'illuminazione dei gradini. Si tratta di una station wagon T5, con climatizzatore automatico, interruttore e porta scorrevole sul lato destro.
Dopo l'acquisto, la station wagon è stata trasformata in un veicolo per il campeggio, con l'aggiunta di un tetto rialzato, una cucina, una seconda batteria (non controllata dal sistema BCM), ecc.
Il proprietario del T5 ha poi installato un sistema di telefonia vivavoce e un'unità centrale di infotainment (MMI).

L'addetto alla consegna del veicolo ha installato un gancio di traino e un sistema di controllo della stabilità, sostituendo al contempo il BCM con un modello 087H.

Durante la revisione della codifica del BCM, ho scoperto impostazioni insolite; sembrava che la codifica non fosse compatibile con il veicolo.

Su richiesta, ho attivato anche la funzione di blocco automatico. Curiosamente, il BCM tenta di chiudere nuovamente le portiere ogni volta che si raggiunge una velocità di 15 km/h. Sembra che non venga rilevato lo stato attuale delle serrature.

Dato che al momento non ho l'auto con me, le invio la scansione.

Ho però una lista delle dotazioni secondo le specifiche di fabbrica (allegato).

Esiste un modo per codificare il BCM in modo impeccabile, seguendo le specifiche dei codici PR?

Saluti,

Peter.

Ciao!

Finalmente, la scansione completa ha confermato le mie preoccupazioni.

Le serrature non forniscono alcun feedback. Tuttavia, dato che così tante impostazioni individuali influiscono sul sistema di controllo accessi, mi manca una visione d'insieme su quali siano effettivamente i fattori determinanti.

Saluti,

Peter.

Citazione:

Il proprietario del T5 ha poi installato un sistema di vivavoce e un'unità centrale di infotainment (MMI).

Tutto è correttamente cablato (CAN) o i cavi di diagnostica sono stati utilizzati impropriamente?

Anche se non è affatto rilevante per questo veicolo, tempo fa ho riscontrato sintomi simili in una Polo 9N dopo la sostituzione della radio: il sistema di chiusura non veniva più riconosciuto.

Tutti gli allegati sono stati raccolti.

Saluti,

Peter.

Ciao,

riguardo a

Citazione:

feedback sullo stato di chiusura

.
Prova a eliminare le informazioni contenute nei bit 1 e 2 del byte 0.

Conteggio dei bit: da 0 a 7, byte da 0 a n.

Citazione:

Esiste un modo per codificare il BCM in modo corretto, seguendo le specifiche dei codici PR?

Con molta attenzione e dedizione, verifica per ogni elemento (casella di controllo) se esso è coerente con la specifica configurazione.
Esattamente per questo motivo, non dovrebbero mai essere inserite codifiche in modo arbitrario. È obbligatorio salvare le "vecchie" codifiche provenienti dalla centralina precedente.

L'MMI e il sistema di infotainment non hanno nulla a che vedere con modifiche alla centralina del sistema elettrico di bordo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer!

Ora avevo di nuovo il modulo T5 a disposizione. Dopo molti tentativi, ho semplicemente copiato i byte 0, 1 e 2 dal mio T5, dato che entrambi i moduli T5 sono quasi identici. E così facendo, tutto ha funzionato: non ci sono più errori provenienti dal sistema di chiusura centralizzata. La conferma dell'apertura/chiusura funziona correttamente, e la funzione di chiusura e apertura automatica è perfetta.

Esiste un modo per decifrare i bit che non sono documentati in VCDS?

Saluti,

Peter.

Grazie per il feedback!

Decodificare bit non documentati: Certo, ci sono delle possibilità, ma richiede molto lavoro. Bisogna confrontare le configurazioni, ricodificare e osservare cosa cambia.