Cinghia di distribuzione: dove acquistarla?

Ciao forum.

Potete indicarmi una fonte conveniente per un kit di cinghia di distribuzione per un motore AHU TDI?
Il kit di Q11 costa 110 euro, il prezzo è accettabile?

Cordiali saluti.
Peter.

Posso darti solo un consiglio: non risparmiare sulla cinghia di distribuzione, perché stai risparmiando nel posto sbagliato.
Normalmente uso quasi esclusivamente prodotti Contitech. Non ho mai avuto problemi o reclami con loro.

Ciao a tutti, finora tutte le kit di distribuzione che ho montato erano della marca Dayco.
E, fortunatamente, non ho avuto nessun caso di garanzia o usura anomala con il sistema "quasi-danno".
Per venire incontro anche a chi è più "prudente" e non si fida dei fornitori che offrono prezzi troppo bassi, ho incluso nel mio assortimento anche prodotti Contitech.
Di solito, le rulle di tensione o la tensione stessa sono la causa del danno! Ma questo problema si manifesta in anticipo.
Oppure problemi di montaggio.

Tutte le cinghie, che siano Contitech, Gates, SKF o quelle etichettate come 'originali', provengono dalla stessa fabbrica; differiscono solo per la marca stampata sopra.

Se desideri un cinghia di distribuzione originale, posso consigliarti questo indirizzo:
www.ahw-shop.de

Saluti.
Christian.

Le cosiddette offerte convenienti su internet, indipendentemente da dove si effettua l'ordine, a volte non corrispondono al prodotto del produttore indicato. Spesso viene inviato un prodotto sostitutivo di qualità equivalente proveniente da un altro produttore. Mi è capitato diverse volte.

Quindi, il consiglio intelligente è quello di consultare le informazioni sopra riportate per capire dove effettuare l'ordine.

Ciao Klaus,

Leggo spesso qui... ma proprio adesso ho avuto una brutta spavento.

Hai scritto quanto segue:

Nella maggior parte dei casi, le pulegge di tensione/la tensione stessa sono la causa del danno!Ma questo si manifesta in anticipo.

Mi dispiace... per favore, spiegatemi come devo annunciarlo...
Secondo me, questa è un'affermazione molto audace...

Il difetto del mio rullo di tensione, verificatosi durante il periodo di garanzia (sostituzione del gruppo ruote), sicuramente non si è manifestato improvvisamente... e io sono una persona molto sensibile.
Ho avuto fortuna perché la puleggia di tensione non si è completamente allentata, e quindi la cinghia di distribuzione non si è rotta. Ho preso sul serio il cambiamento nel rumore del motore e ho effettuato dei controlli preliminari... Il mio rivenditore mi ha poi offerto un'assistenza davvero eccellente.
I costi di riparazione necessari sono stati coperti solo dal costo dei materiali.
Per me, vista l'età dell'auto, era assolutamente accettabile.

Per favore, spiegateci meglio cosa intendete dire...
Ma questo si sta per verificare.


Mi dispiace, ma devo fare una domanda molto diretta in questo momento...

Cordiali saluti.
Lana.

Ciao Wolle, quando sostituisco i rulli di tensione, li faccio sempre ruotare, perché ho trovato alcuni che facevano un rumore forte e altri che erano difficili da far girare ma silenziosi, come quelli nuovi. Avevo già scoperto che i rulli KRR funzionavano così.
Alcuni hanno già descritto problemi come una larghezza ridotta della cinghia dovuta all'inclinazione del tenditore, nonché un rumore eccessivo durante il funzionamento.
Sono d'accordo con te: il rumore prodotto dal sistema di combustione rende difficile percepire il rumore delle ruote, soprattutto durante la guida. È più probabile che il rumore provenga da un oggetto in legno a contatto diretto con una parte del telaio, ad esempio la vite di fissaggio della spola.
Principalmente, ho detto questo perché raramente vedo cinghie usurate, ma più spesso trovo tenditori che, durante la sostituzione, risultano essere significativamente distanti dal punto di riferimento ottimale o che emettono rumori.

Non posso giudicare la tua storia, ma sospetto che ci possa essere stato qualcosa di non ideale dopo l'installazione (forse la tensione della cinghia era troppo alta o troppo bassa?), oppure semplicemente un difetto del rullo, cosa che può capitare.

Ciao,

...perché raramente vedo cinghie usurate, ma spesso trovo tenditori che, durante la sostituzione, erano significativamente distanti dal segno di riferimento ottimale...

Ma se la posizione del rullo si è spostata lontano dal punto di tensione ottimale, non sarebbe un segno che la cinghia si è allungata?
Oppure, potrei semplicemente essere sulla strada sbagliata, almeno nella mia mente.

Cordiali saluti.
Daniel.

Certo, è possibile che la cinghia si sia allungata. Una cinghia tende sempre ad allungarsi un po', ma se il segno di riferimento per la tensione ottimale viene superato a causa di una cinghia più lunga, allora è assolutamente necessario sostituire la cinghia, perché non si allunga *così* tanto.
Potrebbe anche allentarsi la vite (o il dado) del tenditore, e così via...

Certo, si è allungato o usurato sul lato degli ingranaggi, ma questo di solito non causa un guasto immediato; il problema è che la distanza tra i puleggi potrebbe non essere più sufficiente per mantenere la tensione corretta, oppure la cinghia potrebbe sfilarsi perché scorre in modo obliquo e si restringe progressivamente, o perché presenta crepe, porosità o sfrangiature nella parte interna. Questo è ciò che intendevo con "usura della cinghia".
Se il rullo è bloccato o la tensione si modifica a causa di una vite M8, allora il funzionamento si interrompe più rapidamente.
La buona qualità del lavoro è dovuta anche alle nuove collaboratrici...
Non riesco comunque a notare alcuna differenza tra la cinghia Dayco sostituita dopo 90.000 km e quella originale, con ora 185.000 km percorsi sulla mia G 4.

Comunque, non riesco a notare alcuna differenza tra la cinghia Dayco sostituita dopo 90.000 km e quella originale, ora che l'auto ha 185.000 km (modello G4).

Come detto, quasi tutto proviene dalla stessa fabbrica. Lo so da una fonte molto, molto affidabile. È possibile che anche i prodotti Dayco siano realizzati nella stessa azienda.

EMSimASZ ha scritto:

Le cinghie Contitech, Gates, SKF o quelle "originali", vengono tutte prodotte dalla stessa azienda.

L'unica differenza è il marchio stampato sopra.}

Se dovessi raccontare questa cosa a un addetto ai lavori di una certa azienda, come la Microsoft di Bill Gates, il minimo che otterresti sarebbe una presentazione di un'ora in cui tale affermazione verrebbe smentita.

Tuttavia, nel complesso, l'affermazione è corretta. Le cinghie Gates e Conti causano raramente problemi. Sono anche i marchi più conosciuti nel settore delle cinghie. Inoltre, nei kit di SKF sono spesso presenti cinghie Gates.
In passato ho utilizzato delle cinghie prodotte da Roulunds, in Danimarca. Queste cinghie tendono ad allungarsi molto. Da allora, utilizzo solo le cinghie Gates.
Soprattutto, è necessario utilizzare bulloni e distanziatori di qualità. Come ha già detto Klaus.

I prodotti Contitech sono buoni, ma non funzionano in modo così silenzioso come le cinghie originali, almeno nel mio motore 1.9 TDI.

Finora ho sempre acquistato prodotti Contitech, ma ora l'acquisto di ricambi originali VAG (che offrono dei cosiddetti "kit di riparazione" per quasi tutti i motori, contenenti tutto il necessario) è significativamente più economico rispetto ai componenti Contitech, quindi la prossima volta acquisterò sicuramente un kit di cinghie originale.

Utilizzo i cingoli GATES e non riesco a notare alcuna differenza nel rumore di funzionamento.

E io ho un Contitech e non riesco a sentire nient'altro per quanto riguarda il rumore di funzionamento. Tutto fa ticchettio e cigolii come dovrebbe . Sinceramente, cosa senti tu? Quando il cofano è aperto, il rumore del mio motore copre quasi tutte le altre fonti sonore.