Punti di fissaggio 2.0 TDI BKD/AZV vs 1.9 TDI

Ciao a tutti,

Ho convertito la mia Polo 9N 1.4 16V in un 2.0 TDI BKD e sono molto soddisfatto del risultato; l'auto funziona da oltre 1,5 anni senza alcun problema .

Vorrei ora installare una pompa di sterzo con trasmissione a cinghia. Questo componente obsoleto non è più disponibile per modelli come la Golf V, la Touran, l'Audi A3 e simili, né per la Polo 9N, poiché lo sterzo è o elettro-idraulico (Polo) o completamente elettromeccanico (Golf V, ecc.). Di conseguenza, i supporti per l'alternatore/compressore del climatizzatore non hanno più i supporti per la pompa a cinghia corrispondente. Purtroppo, al momento non ho un motore 1.9 TDI a disposizione per verificare se i punti di fissaggio sul blocco motore siano gli stessi del 2.0 TDI (so che lato supporti motore sono identici, lo so perché ho già effettuato un cambio motore: sul blocco 2.0 TDI è montata la staffa di fissaggio del 1.9 TDI BLT, e si adatta perfettamente).

I motori 1.9 TDI presenti nelle Golf IV, Bora, Beetle e in altri modelli utilizzano componenti come questo.

A parte il fatto che il reggiseno possa o meno adattarsi, la prima domanda è se, a livello di punti di fissaggio, possa effettivamente essere montato lì.

Qualcuno ha qualche idea a riguardo?

Purtroppo, non posso aiutarti con la tua domanda in questo momento, ma spiegami questo fenomeno illogico: 'l'auto funziona senza problemi per 1,5 anni' e poi, 'come posso installare una pompa di servosterzo tradizionale?'.

per cosa ti servono adesso, tutti insieme? sospensioni idrauliche?

Devilseye503 ha scritto:

Al momento, non posso aiutarti con la tua domanda, ma spiegami questo fenomeno illogico: "l'auto funziona senza problemi per 1,5 anni" e poi - come posso installare una pompa servosterzo tradizionale??? per cosa ti servono tutti questi adesso? sospensioni idrauliche?

Non volevo scriverlo, ma ci avevo pensato anche io. Non capisco completamente il senso dell'azione.

Posso spiegarvelo, non sono mica un esperto di centraline aggiuntive .
La Polo aveva un sistema di servosterzo elettro-idraulico. La pompa riceveva le informazioni sullo stato di guida per la regolazione del flusso, ecc., tramite il CAN-Bus. Tuttavia, poiché il CAN-Bus della Golf V era completamente incompatibile con quello della Polo 9N, non esisteva una soluzione affidabile per integrare la pompa CAN-Bus nel sistema di controllo. Pertanto, ho inizialmente installato un sistema di sterzo meccanico.
L'aumento della forza necessaria per sterzare, tuttavia, mi sta sempre più innervosendo, e così mi è venuta l'idea di utilizzare una pompa a cinghie tradizionale, priva di CAN, semplicemente .

Citazione:

L'aumento della forza necessaria per sterzare, però, mi sta sempre più innervosendo

.
Questo, tuttavia, è un argomento . Purtroppo, non posso aiutarti con il tuo problema, non ho mai confrontato i supporti.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, il supporto si adatta perfettamente al motore. I fori sono gli stessi sia per i motori TDI da 2.0 che da 1.9. Tuttavia, i componenti sono posizionati in modo leggermente diverso: l'alternatore sembra essere più avanti e più in alto. Anche il tenditore è in una posizione diversa. Devi quindi verificare se riesci ad adattare il tenditore, il percorso della cinghia e il posizionamento dei componenti.

Ecco un'affermazione! Grazie mille per l'informazione!

Curiosità: quanto hai dovuto pagare per la registrazione presso il TÜV per un progetto simile?

Trovo impressionante che si riesca a far entrare un 2.0 TDI in un vano motore così piccolo... inoltre, si vede anche che nella foto è stato realizzato in modo molto preciso.

più grande del 1.9 per le dimensioni esterne, ma il 2.0 non lo è. Quindi, perché non dovrebbe entrare? Pertanto, dovrebbe persino entrare in una 6n .

Come si riesce a conciliare il sistema del cruscotto con l'immobilizzatore e l'ABS?
Il cambio da 2 litri non ci entra mai. Bisognerebbe cambiare tutto. Ah, ho capito, l'interno dell'auto è vuoto. Oh oh oh.
Si dice che abbia funzionato bene per un anno e mezzo, ma in realtà è poco più di una baracca.

RedR32 ha scritto:

Come si riesce a conciliare il sistema del quadro strumenti con l'antifurto, l'ABS e altri sistemi? Il cambio da 2 litri non ci entra mai. Bisognerebbe cambiare tutto. Ah, ho capito, l'interno dell'auto è vuoto. Oh oh oh. Pare che per un anno e mezzo le cose siano andate molto bene?

Non è altro che una baracca. }
Non giudicare così in fretta, non sai quanto è vecchia questa foto. Penso che sia piuttosto vecchia, inoltre non ha il cofano e i parafanghi.

Beh, il cambio del Golf V è un componente davvero imponente. Ecco perché il motore è montato leggermente inclinato verso destra. Il supporto del cambio è completamente autocostruito, ecco una foto, così come il supporto del paratramezzo. E tutto questo è stato realizzato da me. Le foto sono state scattate durante la fase di costruzione. Ah, ho installato tutte le centraline elettroniche del Golf V...