Comportamento all'avviamento a freddo a -10°: un DRAMMA

Ciao.

Probabilmente si tratta di un tema ricorrente, uno di quelli che torna ogni anno e che sicuramente è già stato ampiamente trattato.
A nome di molti proprietari di Volvo, vorrei chiedere nuovamente un consiglio: siamo disperati e non sappiamo più cosa fare.

Utilizziamo il motore AEL a 5 cilindri di Volkswagen/Audi, e molti hanno veicoli con motori ben mantenuti, come il mio, anche se non sono più i modelli più recenti (circa 300.000 km).

Certo, il mio sistema di preriscaldamento funziona perfettamente. Anche i preriscaldatori, gli iniettori, ecc., sono ben mantenuti e regolati. Molti altri utenti segnalano la stessa cosa: vengono investite molte risorse, si sostituiscono le candele, gli iniettori, ecc., ma non cambia nulla per quanto riguarda l'avviamento a freddo.

Oggi ho realizzato i seguenti video: l'auto era stata parcheggiata durante la notte a circa -18°C, e al tentativo di avviamento nel pomeriggio la temperatura era intorno ai -12°C.

Primo tentativo con una batteria di marca, ma vecchia: dura ancora bene, anche se non ha più il 100% della carica; si sente come gira lentamente.

http://www.youtube.com/watch?v=C8RIrMaklwQ

La batteria era scarica. Poi ho installato l'Arktis che aveva due anni e che era stata completamente ricaricata durante la notte, date un'occhiata:

http://www.youtube.com/watch?v=0Eogl4mFN-M

Sulla parte inferiore del cruscotto, si può persino capire quanto tempo è passato da quando l'auto è stata prodotta. Sotto il display "BC" (probabilmente Board Computer), si nota chiaramente la presenza di ghiaccio all'interno.

Ci sono indicazioni, suggerimenti o altro in merito? Sembra che, secondo il nostro forum, molti modelli siano interessati da questo problema. Cosa ne pensa Audi? Potrebbe addirittura essere collegato alla centralina motore; qui abbiamo una MSA15.7. VQ utilizza forse l'EDC15? Funziona diversamente/meglio?

Personalmente, fino a poco tempo fa, avevo un'auto dello stesso modello che era molto mal tenuta, ma che partiva perfettamente. L'unica differenza era che aveva il cambio automatico. Forse nello starter delle auto con cambio automatico c'è una marcia più precisa o un sistema di trasmissione diverso/migliore?

Grazie per i consigli.

saluti, Uwe.

Consiglio: Verificare l'inizio dell'iniezione! Se tutto è a posto, provare a impostare l'inizio dell'iniezione il più vicino possibile al limite di tolleranza, ma leggermente "anticipato"; in questo modo dovrebbe avviarsi meglio.

Grazie per il consiglio.

è così che è noto e anche così che è stato impostato .

Attualmente, +0.5 è il momento più precoce previsto entro i limiti di tolleranza, secondo le mie informazioni.

Grazie!!!

Saluti.

Probabilmente sarebbe interessante anche misurare la compressione quando si valuta le prestazioni del motore.

teileklaus ha scritto:

Forse sarebbe interessante anche controllare la compressione quando si misura le prestazioni del motore.

Potrebbe essere...

Ma a parte questo, è davvero tutto perfetto. Le prestazioni sono ottime e l'auto sembra nuova. L'unico problema è l'avviamento a freddo, e questo capita in così tante auto...

No, il mio non ha fatto niente di simile.
L'inizio dell'iniezione dovrebbe essere impostato al di sotto, e non al di sopra, del limite di tolleranza.
Oltre alle candele (sì, lo so), sarebbe opportuno anche determinare la velocità di rotazione iniziale.

Citazione:

L'inizio dell'iniezione dovrebbe trovarsi, tuttavia, non sulla linea di tolleranza, ma prima di essa.

Certo, abbiamo avuto la stessa esperienza con diversi motori a cinque cilindri (quasi identici) su modelli LT. Se i valori non sono drasticamente fuori dalla tolleranza, il motore fa fatica ad avviarsi quando è freddo. Sembra anche che il motore a cinque cilindri abbia difficoltà ad avviarsi se solo una delle candele di preriscaldamento non funziona correttamente (ad esempio, se la spirale di riscaldamento è attiva).

Inoltre: verificare la quantità di carburante iniettato a motore caldo. Se il valore supera i 5 mg per ciclo, è necessario regolare la pompa. Ad esempio, se viene rilevato un valore di 10 mg anziché 4, significa che nella quantità di carburante necessaria per l'avviamento mancano circa 6 mg.

Scollega il connettore del sensore di temperatura dal liquido di raffreddamento e fammi sapere cosa succede.
Se il motorino di avviamento è difettoso e non raggiunge la velocità necessaria, il motore non si avvia; prova a farlo partire. Inoltre, controlla nuovamente le candele, anche se sono nuove.

Ok, grazie a tutti per i consigli.

[Traduzione in corso...]

[quote="vwSchrauber"]

Citazione:

Des weiteren: Leerlaufmenge bei warmem Motor prüfen. Zeigt der mehr als 5mg/Takt an, so gehört die Pumpe nachjustiert. Zeigt er z.B. 10mg an, statt 4, so fehlen bei der Startmenge etwa 6mg.

anbei eine aktuelle auswertung bez. kraftstoffmenge beim startvorgang --> https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=159824

uu. gibt es anhand der daten aufschluss ?

werde später nochmal bei warmen motor versuchen

danke

gruß uwe