Avviamento a freddo -10°: un disastro!

Ciao.

Probabilmente si tratta di un tema ricorrente, un argomento che viene affrontato regolarmente e che sicuramente è già stato ampiamente discusso.
A nome di molti proprietari di Volvo, vorrei chiedere nuovamente un consiglio: siamo arrivati a un punto morto e non sappiamo più cosa fare.

Utilizziamo il motore AEL a 5 cilindri di VW/Audi, e molti di noi hanno veicoli con motori ben mantenuti, come il mio, anche se non sono più i modelli più recenti (circa 300.000 km).

Certo, il mio sistema di preriscaldamento funziona perfettamente. Anche il sistema di controllo delle emissioni, gli iniettori, ecc., sono ben mantenuti e regolati. Molti altri utenti segnalano la stessa cosa: vengono investite molte risorse, vengono sostituiti i preriscaldatori, gli iniettori, ecc., vengono eseguite tutte le operazioni necessarie, ma non si ottiene alcun miglioramento in termini di avviamento a freddo.

Oggi ho girato questi video durante la pausa pranzo: l'auto era stata parcheggiata durante la notte con una temperatura di circa -18°C, e a mezzogiorno, al momento del tentativo di avviamento, la temperatura era di circa -12°C.

Primo tentativo, batteria di marca ma vecchia: dura ancora bene, anche se non ha più il 100% della carica. Si sente come gira lentamente.

http://www.youtube.com/watch?v=C8RIrMaklwQ

La batteria era scarica. Poi ho installato l'Arktis, che aveva 2 anni e che era stata completamente ricaricata durante la notte, guardate voi:

http://www.youtube.com/watch?v=0Eogl4mFN-M

Sulla parte inferiore del cruscotto, si può addirittura capire quanto tempo è passato da quando è stato prodotto. Sotto l'indicatore BC, si nota chiaramente la presenza di ghiaccio all'interno.

Ci sono indicazioni, suggerimenti o altro in merito? Sembra che, secondo il nostro forum, il problema riguardi molti motori. Cosa ne pensano da Audi? Potrebbe addirittura essere collegato alla centralina motore. Qui abbiamo una MSA 15.7. VQ utilizza forse una EDC 15? Funziona in modo diverso/migliore?

Personalmente, fino a poco tempo fa, avevo un'auto dello stesso modello che era molto mal tenuta, ma che partiva perfettamente. L'unica differenza era che era un cambio automatico. Quindi, è possibile che il sistema di avviamento sia progettato meglio o funzioni in modo diverso/migliore nelle auto con cambio automatico?

Grazie per i consigli.

saluti, Uwe.

Suggerimento: Verificare l'inizio dell'iniezione! Se tutto è a posto, provare a impostare l'inizio dell'iniezione il più vicino possibile al limite di tolleranza, ma leggermente "anticipato"; in questo modo dovrebbe avviarsi meglio.

Grazie per il consiglio.

è così come è noto ed è stato configurato in questo modo .

Attualmente, +0.5 è il momento più anticipato possibile entro i limiti di tolleranza, secondo le mie informazioni.

Grazie!!!

Saluti.

Probabilmente, per quanto riguarda le prestazioni del motore, sarebbe interessante anche analizzare la compressione.

teileklaus ha scritto:

Forse sarebbe interessante anche controllare la compressione quando si misura la potenza del motore.

Potrebbe essere...

Ma a parte questo, è davvero tutto perfetto. Le prestazioni sono ottime, tutto funziona alla perfezione e sembra nuovo. L'unico problema è l'avviamento a freddo, e questo capita in così tanti casi...

No, il mio non ha fatto niente di simile.
L'inizio dell'iniezione dovrebbe essere impostato non al limite di tolleranza, ma leggermente prima.
Oltre alle candele (sì, lo so), sarebbe opportuno anche determinare la velocità di rotazione iniziale.

Citazione:

L'inizio dell'iniezione dovrebbe trovarsi, tuttavia, non sulla linea di tolleranza, ma prima di essa.

Certo, abbiamo avuto la stessa esperienza con diversi motori a cinque cilindri (quasi identici) su modelli LT. Se i valori non sono drasticamente fuori dalla tolleranza, il motore non parte a freddo. Sembra anche che il motore a cinque cilindri fatichi ad avviarsi se anche solo una candela non funziona correttamente (ad esempio, se la spirale di riscaldamento è attiva).

Inoltre: verificare la quantità di carburante erogata a motore caldo. Se la quantità supera i 5 mg per ciclo, è necessario regolare la pompa. Ad esempio, se vengono rilevati 10 mg invece di 4, la quantità di carburante necessaria per l'avviamento è inferiore di circa 6 mg.

Scollega il connettore del sensore di temperatura dal liquido di raffreddamento e fammi sapere.
Se il motorino di avviamento è difettoso e non raggiunge la velocità necessaria, il motore non si avvia. In questo caso, prova a farlo partire. Inoltre, controlla nuovamente le candele, anche se sono nuove.

Ok, grazie a tutti per i consigli.