Temperatura olio alta: cause e soluzioni.

Ciao a tutti,

Avendo anticipato il punto di iniezione (metodo dei 10 cent e 10 nanofarads, resistenza da 470 ohm), ho notato che il motore raggiunge una temperatura dell'olio più alta durante i tratti di guida a pieno carico. Senza questa anticipazione, la temperatura dell'olio raggiungeva al massimo 126-128°C, mentre con l'anticipazione arrivo a circa 134-140°C, il che rappresenta un aumento significativo, a mio parere.

Secondo la mia opinione, dovrebbe essere 'spiegabile' perché, grazie all'iniezione anticipata, il carburante viene utilizzato in modo più efficiente, e di conseguenza il motore assorbe più calore.

Devo anche aggiungere che il motore (di un Passat Variant 1Z) ha una centralina aggiuntiva, ma l'aumento della temperatura dell'olio mi ha comunque sorpreso, anche se devo precisare che il motore non produce molto fumo.

Secondo me, è necessario installare un radiatore dell'olio oppure un sistema di raffreddamento liquido più grande.
Perché in questo modo si riesce anche a ridurre un po' la temperatura, il che è una soluzione piuttosto semplice.

tim27 ha scritto:

Un radiatore dell'olio deve essere installato, direi, oppure un LLK (radiatore liquido di raffreddamento) più grande? perché in questo modo si riesce anche ad abbassare un po' la temperatura, il che è una cosa abbastanza semplice.

Ciao tim27!

La cosa più semplice è rimuovere di nuovo quella modifica da 10 centesimi.
Grazie alla centralina, hai già ottimizzato l'inizio dell'iniezione. Aggiungendo altri 10 cavalli, stai esagerando e facendo più male che bene. L'ipotetico aumento di efficienza comporterebbe una minore quantità di calore che viene trasferita al motore e all'olio motore, invece di aumentarla! Tuttavia, poiché hai una temperatura dell'olio più alta, il tuo motore non ha una combustione ottimale e l'efficienza ne risente. L'anticipo eccessivo dell'iniezione aumenta drasticamente i carichi su pistoni, albero motore, ecc. La tua configurazione potrebbe non essere adatta per essere utilizzata a pieno regime a lungo termine.
Se desideri più potenza rispetto alla rimappatura della centralina, ti consiglio di impostare la cosiddetta "ottimizzazione da 10 centesimi" in modo molto moderato, oppure di chiedere al tuner se esistono livelli di ottimizzazione più avanzati per la centralina. Un radiatore dell'olio permette di raggiungere una temperatura dell'olio più bassa, ma il carico sul motore rimane lo stesso.
Per informazioni più dettagliate sui grandi progetti, consulta il rapporto di Rainer.

Saluti, Uwe.

Ciao,
Innanzitutto, grazie per la tua risposta rapida. Seguendo il tuo consiglio, ho rimosso l'anticipo di 10 centigradi e ho effettuato un nuovo test direttamente sulla strada. La temperatura dell'olio è salita a fatica, raggiungendo circa i 120°C, cosa che prima veniva raggiunta molto più velocemente. Quello che ora non mi piace è che il motore non è più reattivo nella zona dei bassi regimi.

Proverò domani a utilizzare un condensatore da 30nf invece di uno da 100nf, sono curioso di vedere cosa succede.

Grazie per il tuo aiuto.