Chip tuning 4.0 TDI: prestazioni e vantaggi.

Ciao,
Da poco tempo guido un'A8 4.0 TDI e questo modello emette fumo nero in quantità eccessiva.
Temo che il precedente proprietario abbia fatto aumentare le prestazioni dell'auto.

Come posso capire se un veicolo è originale o modificato?

Grazie per il vostro aiuto!

Cordiali saluti.

Ciao,

Registra con VCDS i blocchi di misurazione 1, 8 e 11 (carico massimo, 1500-4200 giri/min) e carica il file CSV non modificato qui nel forum.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Il file di log, anche se non è diventato esattamente bello, ma come vedo, si può dire quanto segue:
- Pressione di sovralimentazione originale.
- Coppia massima: circa come previsto.
- Potenza, almeno secondo i dati diagnostici, circa 330 CV.

Secondo me, non si tratta di un prodotto originale. L'aumento delle prestazioni potrebbe derivare dalla pressione di sovralimentazione superiore a quella standard, combinata con un aumento della quantità di carburante iniettato.

Cordiali saluti, Rainer.

Cosa avrebbe dovuto avere di serie? È stata registrata una modifica per aumentare la potenza?

Considerata la forte evoluzione del veicolo descritta, è lecito supporre che, nelle sue condizioni attuali, non supererebbe i controlli tecnici obbligatori e che le verifiche precedenti potrebbero essere state "falsificate".

Citazione:

Cosa avrebbe dovuto avere di serie?

275 CV.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie!

Quindi, ora manca solo l'aria per il sistema di alimentazione a più carburanti. Oppure, la riadattamento alla versione standard.

Domanda stupida:
È possibile interrogare una checksum in questi dispositivi (presumo EDC16 o simili?) che sia accessibile tramite qualche strumento diagnostico? Mi sembra che la checksum dovrebbe essere diversa se ci fosse una mappa diversa al suo interno...

@Autore del post:
Vai semplicemente da Audi e fai aggiornare la centralina con l'ultimo software di serie, così la mappatura verrà cancellata. Questo dovrebbe essere possibile senza problemi con queste centraline.

Deus Violentia ha scritto:

Domanda stupida: È possibile interrogare una checksum in uno di questi dispositivi (suppongo EDC16 o qualcosa del genere)?

Immagino che cambierebbe se ci fosse una mappa diversa installata... Se si conosce la checksum del software originale (OEM),

Citazione:

@Themenstarter: Vai semplicemente

in Audi e fai aggiornare la centralina con l'ultimo set di dati di produzione, così la mappatura sparirà. Dovrebbe essere possibile con queste centraline. }A quanto ne so, le officine autorizzate non fanno aggiornamenti "così, tanto per", ma solo con una documentazione enorme e simili -> probabilmente sarà difficile.

Lo ricordo diversamente: si lascia l'auto, si attacca il dispositivo, e dopo 20 minuti si riprende l'auto pagando circa 25 euro. Non c'è mai stata una "documentazione enorme" del genere.

Ciao a tutti!

Deus Violentia ha scritto:

Lo conosco in modo diverso: si lascia l'auto, si procede con l'intervento e, dopo 20 minuti, si riprende l'auto spendendo circa 25€

. Non c'è mai stata nessuna cosa relativa a una "documentazione enorme".
Conosco questo problema dal mio T5:
"Discussione di circa 30 minuti sull'opportunità o meno di effettuare un aggiornamento, con motivazioni, spiegazioni, opinioni diverse... "Non c'è!"... "C'è!" (= non abbiamo voglia!), fissiamo un nuovo appuntamento."
Hin, ho atteso circa 1 ora nonostante l'appuntamento, poi collegato il dispositivo VAS, 10 minuti di "ricerca guasti guidata", poi circa 1 ora di attesa per completare l'aggiornamento (il numero di parte del modulo MotorStG è cambiato nel frattempo). Disconnesso nuovamente il dispositivo VAS, i problemi di fuliggine sono SPARITI immediatamente, così come le prestazioni .
E... *ecco il momento clou*:
Ho ricevuto 3 giorni dopo la fattura di quasi 140 EUR, inclusi - per 10 minuti di "lavoro", non è male, vero? ...mi arrabbierei meno, } se non fossi stato presente durante l'intervento...

A proposito, l'aggiornamento è stato possibile solo perché era disponibile un nuovo software per il motore di avviamento e poteva essere eseguito solo tramite una connessione online al server VW, il che corrisponde probabilmente alla documentazione menzionata da Ulf.
Non credo che il server mi permetterà di effettuare un altro aggiornamento, qualora mi presentassi di nuovo con dati diversi (provenienti da qualsiasi filiale Volkswagen).

Cordiali saluti da Monaco!

Ho avuto anche io lo stesso problema con l'aggiornamento del software, fortunatamente conosco qualcuno che lavora presso un'officina del gruppo VAG. Non è possibile eseguire un altro aggiornamento (identico)! La centralina possiede già l'ultima versione del software.

Rainer K. ha scritto:

Ciao, Il file di log, anche se non è diventato esattamente bello, ma, a quanto pare, si può dire quanto segue: - Pressione di sovralimentazione originale. - Coppia massima: circa come previsto. - Potenza, almeno secondo i dati diagnostici, circa 330 CV. Secondo me, non si tratta di un prodotto originale. L'aumento delle prestazioni potrebbe derivare dalla pressione di sovralimentazione superiore a quella standard, combinata con un aumento della quantità di carburante iniettato. Cordiali saluti, Rainer

Ciao,

Se guardiamo quello che ha scritto Rainer, si potrebbe quasi pensare che ci sia un software davvero scadente o, magari, che sia nascosta da qualche parte una scatola di controllo truccata!

Non sono assolutamente informato riguardo alla tecnologia utilizzata nel motore, quindi non saprei dove cercare informazioni a riguardo, ma forse potrebbe essere una possibilità.

Saluti.

Dove si trova esattamente il veicolo? Forse qualcuno potrebbe entrare e smontare alcuni componenti. }

Ciao.

Ci sono delle scatole truffa che si inseriscono direttamente nel connettore della centralina. Avevo già avuto un A4 3.0 TDI con gli stessi sintomi, era uno di quei dispositivi "fai-da-te" inserito lì. Il connettore della scatola ha sulla parte posteriore la stessa interfaccia della centralina, e lì era collegato il connettore del cablaggio. L'abbiamo rimosso e il problema del fumo è sparito. Il cliente è venuto perché Audi non riusciva a trovare un errore, ma non riusciva a superare la revisione dei gas .

Non so esattamente dove si trovi la centralina (STG) sull'A8, ma forse sarebbe utile dare un'occhiata.



Mfg Mpire.

Lato passeggero nel vano acqua, entrambi uno sopra l'altro .

Ciao, anche se (sì, esistono davvero persone del genere) ci fosse una scatola truccata all'interno, senza di essa non sarebbe comunque molto meglio.