LOG Analisi Audi 2.5 AKE

Ciao e buona serata,

in qualche modo, ritengo che a volte manchi la giusta "spinta" nella mia Audi. La velocità massima è quindi più o meno raggiunta, ma manca la spinta da sotto, e anche fino a qualche settimana fa, a partire da 160 km/h, si poteva ancora accelerare un po'. Ora, dopo i problemi con il mio vecchio laptop, sono riuscito a creare i LOG e a salvare i file *.csv originali e i file *.xls elaborati in /viewtopic.php?p=176068#176068.

ho cercato di mantenere il laptop in funzione utilizzando un convertitore di alimentazione tramite la presa accendisigari -> tuttavia, in ogni caso, la connessione con l'MSG si interrompeva. ho provato due prodotti diversi - con entrambi si verificava la stessa cosa. è un caso o c'è un tipo di sovratensione dovuta a differenze nei potenziometri? l'USB dice "preferisco spegnermi in modo sicuro"?

Grazie in anticipo per il vostro aiuto.

Ciao,

I valori sembrano buoni, solo una cosa, non la dico volentieri: Hai una gomma per il pedale dell'acceleratore che scivola? Perché questo non è stato fatto correttamente.

Citazione:

è un caso fortuito o ci sono delle differenze di potenziale che causano questo?

Ok, capito. Non fare altro. Pericolo!
Soluzione: http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/25/products_id/48

LG, Rainer

Ciao,

"Questa mattina, mentre andavo al lavoro, ho tolto il grosso motore a V di persiano . Tuttavia, al momento, l'Audi non mi convince del tutto. Noi abbiamo qui, come auto aziendali, Skoda 1.9 TDI con circa 100 cavalli. Se faccio il confronto (tenendo conto del "buco" del turbo del 2.5 TDI), non trovo l'Audi particolarmente reattiva. Né a partire da 2500 giri/min.

"Controllerò di nuovo la posizione del pedale quando il motore è in posizione verticale stazionaria questa sera -> forse non è completamente "premuto" - questo però contraddice il comportamento del cambio delle marce 1-3. Infatti, sale così velocemente che sembra il motore di un'auto da corsa .

Ho cercato di mantenere una velocità di accelerazione relativamente costante fino a 4000 giri/min, fornendo anche valori per altri intervalli di giri.
o è meglio abbassare la velocità dei LOG a 3 o 4 marce fino a 1000 o 1500 giri/min e poi premere completamente l'acceleratore fino al limite e accelerare fino al rosso, e a 4000 giri/min cercare di mantenere una velocità costante e compensare con l'acceleratore – che ovviamente non funzionerà più?

@rainer:
era quella con la gomma grossa unaallusione che forse non ho capito?

piccolo aggiornamento: anche il consumo è aumentato a 10-12L. qualcuno ha qualche idea? non ci sono errori nel sistema.

Grazie e a presto.

Ciao,

Citazione:

era quella con la gomma per i piedi unaallusione che forse non ho capito?

no, intendevo proprio questo. Nel log, puoi vedere che la richiesta del conducente (posizione dell'acceleratore) è inferiore rispetto alle quantità di trasmissione o di massa dell'aria.

Citazione:

3086 giri/min 32,6 mg/corsa Richiesta pedale acceleratore 46,1 mg/corsa Limite coppia cambio 48,3 mg/corsa Limite massa aria

LG, Rainer

Uau, la risposta è arrivata quasi così velocemente come in una vera chat in tempo reale *g*.
"Rivederò di nuovo il documento di Ulf stasera."
/viewtopic.php?t=12979 - insbesondere: "Blocchi di misurazione importanti e utili comuni per motori VP da 1,9 litri e motori PD" ... se qualcuno ha altre idee - sono tutto orecchi... grazie e buona serata... cordiali saluti