Lampada E27 35W: Trova la tua!

Ciao,

Cerco una lampadina di ricambio più potente per la luce di retromarcia del Golf VI. Di fabbrica, è installata una W21W con base W3x16d, che è assolutamente inadeguata. Sembra che 21W sia il limite per le lampadine disponibili. Ma con questa potenza, si vede praticamente niente, soprattutto perché ne è installata solo una.

Qualcuno è riuscito a trovare qualcosa di più potente? 35 o 50 watt sarebbero fantastici.
Prima che qualcuno lo chieda: il BCM e il cablaggio sono compatibili, e anche il problema del calore non si presenta.

25 W waeren mit diesem Sockel noch erhaeltlich. Mehr gibt es m. Neanche W.

Ho già visto fari di retromarcia a LED nello stesso tipo di veicolo. Non so se fossero più luminosi o se si trattasse solo di un'aggiunta estetica.

Hutfahrer ha scritto:

25 W waeren mit diesem Sockel noch erhaeltlich. Mehr gibt es m. Neanche W. Ho già visto fari posteriori a LED nello stesso veicolo. Non so se fossero più luminosi o se si trattasse solo di un'idea di tuning.

Qualcuno ha già testato questi prodotti su MT? Citazione: "Rispetto agli originali da 21W, questi sono quasi accecanti".
Sembra quasi che io debba in qualche modo forzare una lampada a incandescenza da 50W con il suo attacco a inserirla lì.

Hai una fonte per i 25 watt?

Suzuki aveva installato questi nei terzi stop.

Aha, grazie.

Avendo diversi amici in India che possiedono la Suzuki Alto prodotta da Maruti, e avendo spesso accidentalmente rotto la lampada della luce freno supplementare situata nel portellone posteriore, ho acquistato una scatola da 10 di queste lampadine. Tuttavia, ho ricevuto lampadine da 25W invece di quelle previste, e né le lampadine originali montate di fabbrica né quelle acquistate presentano alcuna etichetta.

Anche nella Suzuki Swift attuale, queste lampade sono utilizzate. È interessante sapere che le luci di retromarcia e le luci antinebbia posteriori sono dotate della versione da 25 W. La luce antinebbia posteriore produce un effetto molto evidente, mentre la luce di retromarcia è solo leggermente attenuata. Per motivi estetici, la luce di retromarcia, che si trova in un riflettore trasparente, è stata oscurata con una copertura grigia. Probabilmente non si voleva lasciare la luce bianca, dato che il resto della luce posteriore è colorato di rosso/grigio.

Riguardo al tuo progetto con le lampade a stelo: di solito, i contatti sono realizzati in acciaio resistente e non si possono piegare. Se provi a piegarli, si romperanno. In teoria, si potrebbero saldare a questi contatti. Non so come sia progettato l'alloggiamento nel tuo veicolo. Forse si potrebbe saldare una lampada alogena lì dentro? A parte il tempo di accensione, solitamente misurato in secondi, per la luce di retromarcia, potrebbe anche funzionare una lampada alogena da 35W (anch'essa con contatti a stelo). Nessuno sa quanto sia resistente l'interruttore della retromarcia.

Hutfahrer ha scritto:

Riguardo al tuo progetto con le lampade a incasso: Normalmente, le aste sono realizzate in acciaio resistente. Non è possibile piegarle. Se tenti comunque di farlo, le aste si romperanno. L'unica possibilità sarebbe saldare queste aste.

Ciao.

Qualcuno ha risolto il problema con delle guaine terminali non isolate, semplicemente schiacciandole. Avrei delle riserve sull'utilizzo della saldatura, perché potrebbe surriscaldarsi troppo.

Citazione:

Nessuno sa effettivamente quanto sia affidabile l'interruttore delle luci di retromarcia.

Come scritto sopra, questo sistema è gestito dal BCM (centralina di controllo del telaio). Inoltre, prevede un circuito dedicato per due luci di retromarcia da 21W. Con la lampada da 50W, non si verifica nemmeno un messaggio di errore relativo al monitoraggio della corrente.

Si può anche saldare rapidamente, ad esempio i contatti su una cornice in plastica. L'importante è non cercare di saldare con una temperatura troppo bassa. Un breve contatto con una temperatura sufficiente è sempre meno dannoso per l'ambiente circostante. Penso che si possa saldare, ma la soluzione che hai descritto potrebbe funzionare. Ciò che è fondamentale è garantire un contatto pulito. La lampada da 50 W potrebbe surriscaldarsi rapidamente, quindi le superfici di contatto si espandono. In ogni caso, dovrebbe funzionare, perché con un assorbimento di 50 W, scorre già una certa quantità di corrente. Altrimenti, i cattivi contatti potrebbero causare problemi.

Se non interferisce con la centralina del sistema di bordo, ottimo! Sono curioso di vedere come lo implementerai! Per favore, raccontami come hai fatto!

Hutfahrer ha scritto:

Si può anche saldare rapidamente, ad esempio sui contatti di una montatura in plastica. L'importante è non cercare di saldare con una temperatura troppo bassa. Un breve contatto con una quantità sufficiente di calore è sempre meno dannoso per l'ambiente circostante. Penso che si possa saldare in questo modo.

Non intendevo dire che la lampada si danneggerebbe durante la saldatura. Piuttosto, ho delle preoccupazioni che i componenti potrebbero disconnettersi durante il funzionamento...

Ecco come appare la base.

Una soluzione, seppur non perfetta, potrebbe essere quella di saldare direttamente la lampadina in un supporto (acquistato appositamente per permettere, se necessario, la sostituzione), come si può vedere nell'immagine.

Tutte le immagini sono state prese in prestito da MT.
Certo, ecco la traduzione:

[Modifica amministratore: si prega di rispettare i diritti d'autore, grazie!]

Allora, perché non inserisci semplicemente un link all'immagine?

Si può anche usare un saldatore, ma è importante ricordare che le lampade alogene non si saldano direttamente. Tuttavia, anche i connettori delle lampade alogene per auto sono saldati, quindi la lampada stessa è saldata al suo alloggiamento.

Va bene.

Dopo aver constatato che, nelle luci posteriori a LED, vengono installate persino solo lampadine da 16W (W16W) con attacco 2.1x9.5d, anziché le 21W delle normali luci posteriori, è diventato necessario trovare una soluzione definitiva.

Le seguenti informazioni si applicano esclusivamente ai fari posteriori a LED del Golf VI.

Ho acquistato una lampada alogena GY6.35 da 12V/35W (versione a risparmio energetico con 860 lm) in un negozio di bricolage per 3,79€ e ho iniziato. Il supporto della vecchia lampada W16W è spesso 2,1 mm. Ho utilizzato manicotti per cavi non isolati per cavi da 1,5 mm² che si adattano perfettamente ai pin della nuova lampada. Prima, avevo stagnato leggermente i pin. Si saldano in modo eccellente. Quindi, ho saldato i manicotti ai pin. Questo deve essere fatto con cura per evitare una resistenza di contatto "integrata". Ho poi schiacciato leggermente i manicotti, fino a quando non hanno raggiunto lo spessore della vecchia lampada, ovvero 2,1 mm. Mancava ancora circa 1/10 di mm. La struttura risultante si inserisce perfettamente nel supporto al posto della W16W. Basta pulire le impronte delle dita e si è pronti.

L'illuminazione è ora come la desideravo. Il BCM non segnala alcun errore e, anche dopo alcuni minuti di funzionamento, l'alloggiamento della lampada rimane in un intervallo di temperatura non critico.

Naturalmente, l'intera attività è consentita solo al di fuori della circolazione stradale pubblica.

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Soluzione geniale!

Fantastico! Geometricamente, sembrano abbastanza simili; la spirale di tungsteno della lampada alogena sembra essere posizionata dove dovrebbe essere. Le versioni a risparmio energetico delle comuni lampade alogene sono generalmente avvolte più strettamente, raggiungendo temperature più elevate nella spirale di tungsteno e producendo una luce otticamente più bianca. Questo avviene spesso a scapito della durata, ma la lampada alogena installata dovrebbe essere in grado di durare più a lungo della tua Golf, se utilizzata correttamente.


Purtroppo, dalle luci di retromarcia della mia 206, che ne avevo di doppie, non proveniva molta luce, e questa, per di più, era dispersa in modo irregolare. L'anno scorso, ho prima sostituito le due lampadine originali da 21W (con attacco BA15s) con versioni identiche da 25W. Ad essere onesti, la differenza si notava solo confrontandole direttamente. Poi, ho preso altre lampadine per scooter (anche con attacco BA15s), il cui filamento è posizionato longitudinalmente anziché trasversalmente, ed è avvolto molto strettamente, raggiungendo quindi temperature più elevate. In questo caso, la differenza era più evidente, e i riflettori delle luci di retromarcia hanno improvvisamente iniziato a concentrare la luce, che si è diffusa posteriormente sotto forma di due piccoli fasci luminosi. Dato che sia gli alloggiamenti delle lampadine che gli attacchi delle lampadine avevano un po' di gioco, ho sfruttato questo spazio per spostare leggermente i fasci luminosi verso il basso.

Nonostante ciò, sono rimasto deluso dal colore della luce ottenuto (con una quantità eccessiva di componente gialla) e, in qualche modo, ho avuto l'idea di misurare la tensione di alimentazione delle lampade con il motore in funzione. Il risultato è stato: con una tensione di rete di 13,6 V alla presa nel bagagliaio, avevo solo circa 11 V alle luci di retromarcia. L'interruttore delle luci di retromarcia sul cambio fornisce solo il segnale di attivazione per le luci di retromarcia, ma la tensione di alimentazione per queste è commutata dall'unità di controllo interna . Sembra che queste perdite siano la causa del problema. Tuttavia, alla presa di rete nel bagagliaio, la tensione di rete è presente senza perdite. Quindi, ho aggiunto un piccolo relè e ho prelevato la tensione di alimentazione da lì. Improvvisamente, le luci di retromarcia sono diventate molto più luminose, ma il display esterno della radio ha mostrato: "Illuminazione posteriore parzialmente difettosa". Dannazione! Controllo delle lampade!

"L'esperienza insegna", pensò il tecnico che armeggiava con l'apparecchiatura, e iniziò a sperimentare per capire qual è il requisito minimo per un funzionamento corretto senza segnalazioni di errore. In conclusione: una lampada da 21 watt come carico a volte era sufficiente, a volte no. Una lampada da 25 watt, invece, funzionava sempre.

Tramite un meccanico amico della Citroen, ho fatto richiesta alla sede centrale in Germania per verificare se fosse possibile disattivare il sistema di monitoraggio. Per i fari posteriori a LED, era già stato necessario disattivare il sistema di controllo delle luci per la luce posteriore e la luce freno (1 o 3 watt invece di 5 o 21 watt per unità luminosa). Sono stati trovati componenti compatibili con le auto C2 e C3, poiché le strutture dei sistemi elettrici sono simili quando si utilizzano centraline Magneti Marelli o Bosch. Sembra che anche Hella abbia fornito dei componenti, ma offrono un supporto limitato per quanto riguarda le impostazioni che si possono modificare. La maggior parte delle informazioni sono solo leggibili, ma non modificabili. Dopo aver rimosso il posacenere, ho trovato una centralina Magneti Marelli e sono stato contento. Con una piccola offerta per il caffè, è stato possibile apportare questa modifica dopo l'orario di lavoro, utilizzando il computer di bordo "Assist", che è utilizzato anche da Peugeot, rimuovendo un'ulteriore spunta. Ora mi rimane solo il controllo dei fendinebbia e degli anabbaglianti; il resto (indicatori di direzione, luce di posizione, illuminazione della targa, luci posteriori e luci freno) è stato disattivato in precedenza a causa delle mie modifiche con LED (indicatori laterali a LED e fari posteriori a LED).

Ho commesso un errore con questa modifica! Se spengo la 206 con la retromarcia inserita e la chiudo tramite il telecomando, contemporaneamente al segnale luminoso prolungato degli indicatori di direzione, si accendono anche le luci di retromarcia. Dopo circa 1 minuto, quando l'unità di controllo del quadro elettrico si spegne, queste si ri-spengono. Misurando i valori nel bagagliaio, ho scoperto che lì è presente una tensione di prova (?) di circa 5,5 V finché l'unità di controllo non si spegne. Solo a quel punto il collegamento è privo di corrente. Purtroppo, questi 5,5 V sono sufficienti per attivare il relè e far passare corrente dalla presa del bagagliaio, alimentata con tensione continua, alle luci di retromarcia.


La mia precedente Suzuki Ignis aveva un solo faro posteriore, posizionato piuttosto in basso nel paraurti, ma tra tutte le auto che ho posseduto finora, aveva la migliore luce di retromarcia. Il suo grande faro, con un design simile a una lampada da bagno, non era particolarmente bello, ma era già molto efficiente, con 21 watt.

Hutfahrer ha scritto:

Fantastico! Geometricamente, sembrano abbastanza simili; la spirale di tungsteno della lampada alogena sembra essere posizionata dove dovrebbe essere. Le versioni a risparmio energetico delle comuni lampade alogene sono generalmente avvolte in modo più stretto, raggiungendo temperature più elevate nella spirale di tungsteno e producendo una luce otticamente più bianca. Questo avviene spesso a scapito della durata, ma la lampada alogena installata dovrebbe, in condizioni di utilizzo normali, durare più a lungo della tua Golf.

L'indicazione è di almeno 4.000 ore. Dato che non farò molte corse fuoristrada con forti vibrazioni al momento della retromarcia, dovrebbe teoricamente durare a vita. Se non dovesse essere così, non costa poi così tanto e si può saldare facilmente.

Citazione:

Ho però introdotto un problema con questa modifica! Se spengo la 206 con la retromarcia inserita e la chiudo tramite il telecomando, contemporaneamente al segnale luminoso prolungato degli indicatori di direzione, si accendono anche le luci di retromarcia. Dopo circa 1 minuto, quando la centralina di bordo si spegne, queste si ri-spengono. Misurando nel bagagliaio, ho scoperto che lì è presente una tensione di prova (?) di circa 5,5 V finché la centralina non si spegne. Solo a quel punto il collegamento è privo di corrente. Purtroppo, questi 5,5 V sono sufficienti per attivare il relè e far passare corrente dalla presa del bagagliaio, alimentata con il positivo continuo, alle luci di retromarcia.

L'unica soluzione sarebbe collegare la presa alla centralina 15. In questo modo, si eviterebbe di dimenticare di scollegare eventuali dispositivi ad alto consumo nel bagagliaio.

Citazione:

La mia precedente Suzuki Ignis aveva, con un solo faro posizionato piuttosto in basso nel paraurti posteriore, la migliore luce di retromarcia di tutte le auto che ho posseduto finora. Il suo grande faro, con un design simile a una lampada da bagno, non era particolarmente bello esteticamente, ma era già molto efficiente, con ben 21 watt.

Non mi aspettavo di dover fare modifiche, soprattutto dopo aver pagato più di 1.600 euro di sovrapprezzo per gli optional di illuminazione. Anche sulla G IV c'erano due lampade da 21W, e non c'era mai stato motivo di lamentarsi. Ma che la Volkswagen metta una piccola lampada da 16W al posto delle luci di retromarcia a LED è davvero vergognoso. Se si è abituati a usare gli Xenon di notte e poi si deve manovrare all'indietro in un luogo buio, non si vede assolutamente nulla. Sembra che la Volkswagen preferisca vendere la telecamera di assistenza al parcheggio come optional economico, invece di offrire delle luci di retromarcia decenti, insieme al sistema RCD510/RNS 510.

Un circuito collegato al terminale 15 non è disponibile nel bagagliaio. La presa è stata installata successivamente; al momento dell'acquisto, sarebbe stata disponibile come optional a un prezzo di 45 euro. La spina per questa presa era già applicata all'interno sulla parete laterale. Tuttavia, invece di una presa accendisigari, ho preferito installare una presa di alimentazione del veicolo più sicura ("modello precedente").

Riguardo all'alimentazione continua, non sono contrario, perché così si può ricaricare il navigatore, il telefono o simili in auto. Anche il funzionamento continuo del frigorifero durante i viaggi più lunghi non è un problema. Quando si fa campeggio, devo far funzionare il motore per circa 8 ore, per 20 minuti, e questo è sufficiente per un funzionamento di 24 ore del frigorifero con temperature estive, a condizione che il suo contenuto sia già stato raffreddato e che gli animali domestici non abbiano più così tanta fame. In caso di dubbio, si può utilizzare un monitor batteria. Ne ho uno a disposizione e funziona benissimo...

Altrimenti, questo difetto non è poi così grave. In questo modo, si ha comodamente anche sul retro la scritta "Follow me home"... Quale altra auto offre questa funzionalità?!

Hutfahrer ha scritto:

È molto comodo che la scritta "Follow me home" sia disponibile anche sul retro... Quale altra auto offre questa funzionalità?!