Lampada con attacco a baionetta W3x16d e potenza minima di 35W richiesta

Ciao,

Cerco una lampadina di ricambio più potente per la luce di retromarcia del Golf VI. Di fabbrica è installata una W21W con attacco W3x16d, che offre una luminosità insufficiente. Sembra che 21W sia il limite massimo per le lampadine disponibili. Tuttavia, con questa potenza, si vede praticamente niente, soprattutto perché ne è presente solo una.

Qualcuno è riuscito a trovare qualcosa di più potente? Sarebbe fantastico se si potesse trovare qualcosa da 35 o 50 watt.
Prima che qualcuno lo chieda: il BCM e i cablaggi sono compatibili, e anche la dissipazione del calore non è un problema.

25 W waeren mit diesem Sockel noch erhaeltlich. Mehr gibt es m. Neanche W.

Ho già visto fari posteriori a LED nello stesso tipo di veicolo. Non so se fossero più luminosi o se si trattasse solo di un elemento di personalizzazione estetica.

Hutfahrer ha scritto:

25 W waeren mit diesem Sockel noch erhaeltlich. Mehr gibt es m. Neanche W. Ho già visto fari posteriori a LED nello stesso veicolo. Non so se fossero più luminosi o se si trattasse solo di un aspetto legato al tuning.

Qualcuno ha già testato questi prodotti su MT? Citazione: "Rispetto agli originali da 21W, questi sono quasi accecanti."
Sembra quasi che dovrò forzare in qualche modo una lampada a incandescenza da 50W con il suo attacco per farla entrare lì.

Hai una fonte per i 25 watt?

Suzuki aveva installato questi nei terzi luci freno.

Certo, prego.

Avendo alcuni amici che possiedono la Suzuki Alto prodotta in India da Maruti, e avendo spesso accidentalmente rotto la lampada della luce freno supplementare situata nel portellone posteriore, ho acquistato una scatola di queste lampadine senza specificare il modello. Tuttavia, sia le lampadine originali (montate dalla fabbrica) che quelle acquistate non riportano alcuna etichetta.

Im aktuellen Suzuki Swift kommen ebenfalls mit diesen Lampen. Interessant zu wissen: Rueckfahrscheinwerfer und Nebelschlussleuchte sind mit der 25 W-Version bestueckt. Was im Nebelschlusslicht richtig Balett macht ist im Rueckfahrscheinwerfer nur 'ne truebe Tasse. Aus optischen Gruenden musste naemlich der Rueckfahrscheinwerfer im klaren Reflektor mit einer grauen Kappe abgetoent werden. Probabilmente volevano evitare che fosse bianco, dato che il resto della luce posteriore è di colore rosso/grigio.

Per quanto riguarda il tuo progetto con le lampade a stelo: di solito, i contatti sono realizzati in acciaio resistente e non possono essere piegati. Se provi a farlo, si romperanno. In teoria, potresti saldare questi contatti. Non so come è progettato l'alloggiamento nel tuo veicolo. Forse si potrebbe saldare una lampada alogena lì dentro? A parte il tempo di accensione del faro di retromarcia, che solitamente è nell'ordine dei secondi, forse potrebbe funzionare anche una lampada alogena da 35 W (anch'essa con contatti a stelo). Nessuno sa quanto sia resistente l'interruttore della luce di retromarcia.

Hutfahrer ha scritto:

Zu deinem Vorhaben mit den Stiftsockellampen: Die Stifte sind im Normalfall aus sproedem Stahl. Sie lassen sich nicht verbiegen. Wenn Du es trotzdem versuchst, dann brechen die Stifte ab. Denkbar ist allenfalls, auf diese Stifte zu loeten.

Ciao.

Qualcuno ha risolto il problema con delle guaine terminali non isolate, semplicemente schiacciandole. Avrei dei dubbi a usare la saldatura, perché potrebbe surriscaldarsi troppo.

Citazione:

Wie belastbar der Rueckfahrlichtschalter ist weiss ja auch niemand.

Come scritto sopra, questo sistema è gestito dal BCM (Body Control Module). Quest'ultimo prevede anche un circuito dedicato per due luci di retromarcia da 21W ciascuna. Con la lampada da 50W, non si verifica nemmeno un messaggio di errore relativo al monitoraggio della corrente.

Man kann auch schnell loeten, beispielsweise auf die Kontakte in einer Plastikfassung. Wichtig ist da nur, nicht mit zu wenig Temperatur loeten zu wollen. Kurz mit genuegend Hitze ist immer fuer die Umgebung schonender. Ich denke, loeten koennte man das schon. Aber die von dir geschilderte Loesung duerfte auch funktionieren. Entscheidend ist die saubere Kontaktgabe. Die 50 W-Lampe duerfte schnell sehr heiss werden, entsprechend dehnen sich die Kontaktflaechen aus. Das sollte in jedem Fall halten, bei 50 W Stromaufnahme fliesst schon ein wenig Strom. Connessioni scadenti finiscono per causare problemi prima o poi.

Se non interferisce con la centralina del sistema di bordo, ottimo! Sono curioso di vedere come lo implementerai! Per favore, raccontami come hai fatto!

Hutfahrer ha scritto:

Man kann auch schnell loeten, beispielsweise auf die Kontakte in einer Plastikfassung. Wichtig ist da nur, nicht mit zu wenig Temperatur loeten zu wollen. Kurz mit genuegend Hitze ist immer fuer die Umgebung schonender. Ich denke, loeten koennte man das schon.

Non intendevo dire che la lampada si danneggerebbe durante la saldatura. Sono più preoccupato del fatto che potrebbe staccarsi durante il funzionamento...

Ecco come appare la base.

Una soluzione potenzialmente valida potrebbe essere quella di saldare direttamente la lampadina a un supporto (acquistato appositamente per consentire una facile sostituzione), come mostrato nell'immagine.

Tutte le immagini sono state prese in prestito da MT.
Certo, ecco la traduzione:

[Modifica amministratore: si prega di rispettare i diritti d'autore, grazie!]

Dann bau' doch bloss 'nen Link zum Bild ein...

Si può anche usare un saldatore, ma è importante ricordare che le lampade alogene non si autosaldano. Tuttavia, i connettori delle lampadine alogene per auto sono anch'essi saldati, quindi la lampadina stessa è fissata nel suo alloggiamento tramite saldatura.

Va bene.

Dopo aver constatato che persino le luci posteriori a LED utilizzano solo miseri 16W (modello W16W) con attacco 2.1x9.5d invece dei 21W delle normali luci posteriori, è diventato necessario trovare una soluzione definitiva.

Quanto segue si riferisce esclusivamente alle luci posteriori a LED del Golf VI.

Im Baumarkt eine Halogenlampe GY6.35 mit 12V/35W (Energiesparversion mit 860 lm) für 3,79€ gekauft und los gings. Der Sockel der alten W16W ist 2.1 mm dick. Dazu passend habe ich unisolierte Aderendhülsen für 1.5mm² genommen und diese über die Stifte der neuen Lampe gesteckt. Vorher hatte ich die Stifte ganz dünn verzinnt. Die lassen sich erstklassig verlöten. Dann habe ich die Endhülsen mit den Stiften verlötet. Das muss sorgfältig erfolgen, damit es keinen "eingebauten" Übergangswiderstand gibt. Ich habe dann die Hülsen noch minimal flacher gedrückt, bis sie der Dicke der alten Lampe von 2.1 mm entsprachen. Da fehlte noch ca. 1/10 mm. Das entstandene Gebilde lässt sich wunderbar statt der W16W in den Sockel stecken. NocCancellare le impronte digitali: fatto.

L'illuminazione è ora come la desideravo. Il BCM non segnala alcun errore e, anche dopo alcuni minuti di funzionamento, l'involucro della lampada rimane in una zona di temperatura accettabile.

Das Ganze ist natürlich nur abseits des öffentlichen Straßenverkehrs zulässig.

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Soluzione geniale!

Fantastico! Geometricamente, sembrano abbastanza simili; la spirale di tungsteno della lampada alogena sembra essere posizionata dove dovrebbe essere. Le versioni a risparmio energetico delle comuni lampade alogene sono generalmente avvolte in modo più stretto, raggiungendo temperature più elevate nella spirala e producendo una luce otticamente più bianca. Questo avviene spesso a scapito della durata; tuttavia, la lampada alogena installata dovrebbe essere in grado di durare per tutta la vita della tua Golf se utilizzata correttamente.


Da leider aus meinen doppelt vorhandenen Rueckfahrscheinwerfern im 206 auch nicht viel Licht kam und dieses zu allem Ueberfluss auch noch wild verstreut wurde, habe ich im vergangenen Jahr die beiden originalen 21 W-Lampen (mit Sockel BA15s) zunaechst durch baugleiche 25 W-Versionen ersetzt. Ganz ehrlich, den Unterschied hat man nur im direkten Vergleich gesehen. Dann holte ich mir mit gleichem Sockel nochmal Roller-Scheinwerferlampen (auch mit 25 W), deren Gluehfaden aber nicht quer zur Laengsachse sondern laengs davon angebracht ist. Zudem ist er sehr eng gewickelt, erreicht also hoehere Temperaturen. Qui la differenza era più evidente, inoltre i riflettori delle luci di retromarcia hanno improvvisamente creato un fascio di luce e questa si è manifestata sotto forma di due.Piccole quantità di luce si riflettevano verso il retro. Dato che sia gli alloggiamenti nelle lampade che i supporti delle lampadine avevano un ampio gioco, ho sfruttato questo spazio per spostare leggermente i fasci di luce verso il basso.

Trotzdem war ich von der erzielten Lichtfarbe (mit zuviel Gelbanteil) enttaeuscht und kam irgendwie auf die Idee, bei laufendem Motor mal die Betriebsspannung der Lampen zu messen. Ergebnis: Bei 13,6 V Bordnetzspannung an der Kofferraumsteckdose hatte ich nur etwa 11 V an den Rueckfahrscheinwerfern. Der Rueckfahrscheinwerferschalter am Getriebe liefert lediglich den Einschaltwunsch fuer die Rueckfahrscheinwerfer, geschaltet wird die Betriebsspannung fuer diese aber vom Innenraum-Stg. Die Verluste scheint das also zu verursachen. An der Bordnetzsteckdose im Kofferraum liegt die Bordnetzspannung aber verlustfrei an. Also ein kleines Relais drangetuedelt und die Versorgungsspannung dort abgegriffen. Le luci di retromarcia erano improvvisamente diventate molto più luminose. heller - das externe Display des Autoradios maulte aber: "Heckbeleuchtung teilweise defekt". Schei... Lampenueberwachung!

"L'esperienza insegna", pensò il tecnico che armeggiava con l'impianto, e iniziò a sperimentare per capire qual è la potenza minima necessaria per evitare messaggi di errore. In conclusione: una lampada da 21 watt a volte era sufficiente, altre no; mentre una lampada da 25 watt lo era sempre.

Durch einen befreundeten Meister bei Citroen liess ich in der Deutschland-Zentrale anfragen, ob sich die Ueberwachung ausprogrammieren laesst. Fuer die LED-Rueckleuchten musste die Lampenueberwachung fuer Ruecklicht und Bremslicht (1 bzw. 3 W statt 5 bzw. 21 W je Leuchteneinheit) ja auch bereits abgeschaltet werden. Gefunden wurde was fuer C2 und C3, die Bordnetzstrukturen sind bei Verwendung von Magneti Marelli- oder Bosch-Steuergeraeten naemlich verwandt. Hella hatte wohl auch mal zugeliefert, die Dinger unterstuetzen aber ziemlich wenig, was man am Assist einstellen kann. Die meisten Sachen sind nur auslesbar - jedoch nicht zu veraendern. Ich fand nach Entfernen des Aschenbechers ein Magneti Marelli vor und freute mich. Per una donazione alla cassa del caffè. È possibile apportare questa modifica anche dopo l'orario di lavoro, utilizzando il sistema di assistenza presente, tra l'altro, anche sui modelli Peugeot, rimuovendo un ulteriore interruttore. Attualmente, sono rimasti attivi solo il controllo dei fendinebbia e degli anabbaglianti; il resto (indicatori di direzione, luci di posizione, illuminazione della targa, luci posteriori e freno) è stato disattivato in precedenza a causa delle mie modifiche con l'installazione di LED (indicatori laterali e fari posteriori a LED).

Einen Bug habe ich mir damit allerdings eingebaut! Stelle ich den 206 mit eingeschaltetem Rueckwaertsgang ab und verschliesse ihn ueber die Funkfernbedienung, dann gehen zeitgleich zum langen Leuchtsignal der Blinker auch die Rueckfahrscheinwerfer an. Mit dem Schlafengehen des Bordnetzsteuergeraetes (nach ca. 1 min) gehen sie wieder aus. Beim Nachmessen im Kofferraum sitzend fand ich heraus, dass dort solange eine Pruefspannung (?) von ca. 5,5 V anliegt, bis das Steuergeraet schlafen geht. Erst dann ist der Anschluss stromlos. Purtroppo, questi soli 5,5 V sono sufficienti per attivare il relè e far arrivare corrente dalla presa del bagagliaio, alimentata con tensione continua, ai fari di retromarcia.


La mia precedente Suzuki Ignis aveva solo un faro posteriore, posizionato piuttosto in basso nel paraurti, ma tra tutte le auto che ho posseduto finora, aveva la migliore luce di retromarcia. Il suo grande faro, con un design simile a una lampada da bagno, non era particolarmente bello esteticamente, ma era già molto efficiente, con 21 watt.

Hutfahrer ha scritto:

Fantastico! Geometricamente, sembrano abbastanza simili; la spirale di tungsteno della lampada alogena sembra essere posizionata dove dovrebbe essere. Le versioni a risparmio energetico delle comuni lampade alogene sono generalmente avvolte in modo più stretto, raggiungendo temperature più elevate nella spirale e producendo una luce otticamente più bianca. Questo avviene spesso a scapito della durata, ma la lampada alogena installata dovrebbe teoricamente durare quanto la tua Golf, se utilizzata correttamente.

L'indicazione è di almeno 4.000 ore. Dato che farò pochissime inversioni di marcia su terreni accidentati con forti vibrazioni, dovrebbe teoricamente durare a vita. Se non dovesse essere così, il costo non è elevato e la riparazione tramite saldatura è un'operazione abbastanza semplice.

Citazione:

Einen Bug habe ich mir damit allerdings eingebaut! Stelle ich den 206 mit eingeschaltetem Rueckwaertsgang ab und verschliesse ihn ueber die Funkfernbedienung, dann gehen zeitgleich zum langen Leuchtsignal der Blinker auch die Rueckfahrscheinwerfer an. Mit dem Schlafengehen des Bordnetzsteuergeraetes (nach ca. 1 min) gehen sie wieder aus. Beim Nachmessen im Kofferraum sitzend fand ich heraus, dass dort solange eine Pruefspannung (?) von ca. 5,5 V anliegt, bis das Steuergeraet schlafen geht. Erst dann ist der Anschluss stromlos. Purtroppo, questi 5,5 V sono già sufficienti per attivare il relè e far passare corrente dalla presa del bagagliaio alimentata con positivo continuo ai fari di retromarcia.

L'unica soluzione sarebbe collegare la presa alla morsetto 15. In questo modo, si eviterebbe di dimenticare dispositivi che assorbono molta energia nel bagagliaio.

Citazione:

La mia precedente Suzuki Ignis aveva, con un solo faro posizionato piuttosto in basso nel paraurti posteriore, la migliore luce di retromarcia di tutte le auto che ho posseduto finora. Il suo grande faro, dal design simile a una lampada da bagno, non era particolarmente bello esteticamente, ma era già molto efficiente, con ben 21 watt.

Non mi aspettavo di dover fare modifiche, soprattutto dopo aver pagato un sovrapprezzo di oltre 1.600 euro per le luci a scelta già in fase di produzione. Anche sulla G IV c'erano due lampade da 21W e non ci sono mai state ragioni per lamentarsi. Ma che la Volkswagen metta una piccola luce LED da 16W al posto delle luci posteriori, è davvero vergognoso. Se si è abituati ad usare gli Xenon di notte e poi si deve manovrare all'indietro in un luogo buio, non si vede assolutamente nulla. Invece di installare fari di retromarcia decenti, la Volkswagen preferisce vendere la telecamera di assistenza come optional economico insieme al sistema RCD510/RNS 510...

Un circuito collegato al terminale 15 non è disponibile nel bagagliaio. La presa è stata installata successivamente; al momento dell'acquisto, sarebbe potuta essere inclusa come optional a un prezzo di ben 45 euro. Il connettore per questa presa era già applicato all'interno sulla parete laterale. Tuttavia, invece di una presa accendisigari, ho preferito montare una presa della rete di bordo più sicura ("modello precedente").

Ueber die dauerhafte Bestromung bin ich nicht boese, kann man doch so mal Navi, Telefon oder aehnliches im Auto aufladen. Auch die weiterlaufende Kuehlbox bei weiteren Reisen ist nicht schlimm. Beim Zelten muss ich den Motor etwa alle 8 h fuer 20 min laufen lassen, dann reicht es bei sommerlichen Temperaturen fuer einen 24 h-Betrieb der Kuehlbox - sofern ihr Inhalt bereits heruntergekuehlt ist und die Pelztierelemente nicht mehr sooo viel Hunger haben. Im Zweifelsfall kann man ja einen Batteriewaechter verwenden. L'ho già acquistato ed è perfetto.

Altrimenti, questo difetto non è poi così grave. In pratica, si ha la scritta "Follow me home" anche sul retro... Quale altra auto offre questa funzionalità?

[Traduzione in corso...]

Hutfahrer ha scritto:

Man hat dann "Follow me home" praktischerweise auch hinten... Welches Auto bietet das sonst?!