Hatte gestrige Nacht bei der Schweinekälte, -21°C, die Batterie ausgebaut und im Keller geladen.
Als ich den Akku dann wieder eingebaut habe, leuchtete das Lenkradsymbol und ESP-Symbol im KI dauerhaft.
Habe noch eine ältere Version VAGCOM mit KEY-USB vom Golf 4, und hab gehofft die mögliche Einträge damit löschen zu können, geht aber nicht. Kein Zugriff auf die Steuergeräte möglich.
Nach 10min waren die Anzeigen dann von selbst aus. Soll das so sein ???
Aber der Fehlerspeicher vom Motor geht auszulesen.
Darin stand folgendes:
008213 - Geber Saugrohrklappenstellung: unplausibles Signal
P2015 - 000 - - - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 7
Kilometerstand: 103201 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 10:52:30
Das Auto fährt meine Frau. Sie sagte, das vor einiger Zeit die Warnleuchte an war, als sie am Bahnübergang stand, der Motor aus war, die Zündung aber an war damit das Gebläse laufem konnte.
Hab den Fehler gelöscht, war aber nach ausgiebiger BAB Probefahrt wieder da, mit aktuellem Km-Stand.
Hatte den Eindruck das der Wagen wie mit 'angezogener Handbremse'fährt.
Der Verbrauch ist mit durchschnittlich 6,5L/100km auch verdammt hoch. Dachte bisher immer das liegt am Fahrstihl meiner Frau.
Auf was deutet der Fehlereintrag hin ? Wie geht das MSG damit um ? Notlauf ?
Danach hab ich den Ladedruckschlauch mal abgenommen, um die Drosselklappe mal in Augenschein zu nehmen.
Ist schön versifft das Ganze, richtig kleine Bröckchen lagen auf der Klappe. Bewegen konnte ich die Klappe aber recht leicht.
Hab dann versucht mal einige MWB zu loggen:Alerdings nur im Stand.
Auffällig ist die doppelt so hohe Abgasrückführmenge. Irgendwas ist da doch faul ??
Wieviel verbraucht denn Dein Golf BLS ???
Mein alter Golf 4 ALH war mit 4,8-5,4L unterwegs. Dagegen ist der Golf5 BLS ein Schluckspecht. Und wir fahren wirklich 'Piano' Sauerei !!
Er hat einen DPF - daher kannste schon mal locker 0.5 draufrechnen.
Unser Golf fuhr vorher ausschliesslich Langstrecke (120 Tkm in 20 Monaten).
Da hat er 5,3 - 5,6 genommen.
Seitdem wir ihn haben, wird er etwas missbraucht. Eigentlich ist ein Diesel für unser Fahrprofil unsinnig, aber er war halt günstig und ich kannte seine Vorgeschichte.
Daher schluckt er z.Z. soviel wie mein 170 PS Passat.
Hat Deiner das 5- oder 6-Gang-Getriebe. Seltsamerweise ist der 6-Gang mit mehr Verbrauch angegeben.
Das der 6-Gang mehr verbraucht liegt an der engeren Abstufung des Getriebes.
Der 6. Gang ist leider genau so übersetzt wie der 5.Gang bei mir.
Hab mich um 2005 mal intensiv damit beschäftigt, weil wir damals einen Neuwagen kaufen wollten.
Hab mich aber für VAG-COM entschieden und meinen seligen ALH mal richtig eingestellt.(Förderbeginn,AGR samt Ansaugbrücke gereinigt, Pneumatik instant gesetzt, Nockenwelle genau eingestellt etc.)
Danach waren wieder 4,8 L/100km normal.
Haben ihn 2010, nach 11 Jahren, mit 285000km nach Afrika verkauft. Leider gabs Probleme mit den Airbags, feuchter VEP, durchgerosteten Kotflügel und 1000 anderen Kleinigkeiten.
War aber noch die erste Kupplung und Auspuff dran.
Aber was muß denn jetzt mit der Saugrohrklappe passieren? Austauschen ?? Hab noch 2 Monate Gebrauchtwagengarantie.
Bin mal gespannt wie die VW-Brüder reagieren, wenn ich denen erzähle was im Fehlerspeicher abgelegt ist. Wahrscheinlich ablehnend.
"eng" ist gut - das ist ein Dreigang mit Splitgängen
Ganz Böse ist, wenn man, wie ich, einen weit gespreizten 6Gang Passat hat und den 6Gang Golf. Nach 2 Tagen Golf würg ich den Passat immer ab, weil ich ihm viel zu früh den 2. reinzimmer.
Dann kommt noch dazu, dass das MQ350 einen synchronisierten R-Gang hat, das MQ250 nicht ... das gibt immer Zähneputzen
Hast Du genaue Tabellen zu 5- und 6-Gang ?
Ich will schon ewig eine Geschwindigkeit-Gang-Grafik zu Golf und Passat machen, nur leider hab ich immer zu wenig Daten, so dass ich mir nie sicher bin, welchen Gang ich sehe.
Heute guck ich mir mal die Klappe an - ausserdem kannst Du sie ja gaaanz einfahc ausbauen, man kommt ja super dran.
[Traduzione in corso...]Für den Motor und Frontantrieb gibt es die Schaltgetriebe:
5-Gang JCR
6-Gang JYJ
Das 6-Gang-Getriebe ist ab dem zweiten gang kürzer übersetzt, so daß der 6. Gang dann nur noch unwesentlich länger wie der 5.Gang des 5-Gang-Getriebes ist.
Es ergibt sich also für den jeweils letzten Gang eine Gesamtübersetzung von:
JCR: 3,389*0,744 = 2,521416
JYJ: 3,389*0,725 = 2,457025
In Drehzahlen bei 150km/h ausgedrückt:
JCR: ~3150 U/min
JYJ: ~3080 U/min
In Geschwindigkeit bei 4000 U/min:
JCR: ~190km(h
JYJ: ~195km/h.
Die Unterschiede im 6.Gang finde ich unglaublich lächerlich.
Die Durchzugskraft des TDI kompensiert 70 U/min ohne Weiteres.
m.M.n. ist dieses Getriebe Grober Unfug und allenfalls werbewirksam um im Vergleich mit Astra und Focus besser da zu stehen.
[Traduzione in corso...]Was en Traum...Blitzblank die Klappe... oder haste vorher geputzt???
Bei meiner Gurke (100Tkm) ist die Saugrohrklappe total versifft.
Da liegen sogar kleine Ölkohlebröckchen drauf.
Der schwarze Dreck an den Händen und den Fingernägeln läßt sich bis heute nicht entfernen, obwohl ich nur den Schlauch abgezogen hatte.
Ich hab langsam den Verdacht, dass das AGR-Ventil nicht dicht schließt.
Hab mir die Tage den original VW Rep.-Leitfaden beim TEC-Verlag bestellt, ist heute angekommen.
Dort wird beschrieben, dass das AGR-Ventil zerlegt und gereinigt werden kann. Werd ich demnächst mal angehen.
Also bei meinem AXR sieht die Klappe nach fast 200tkm ähnlich sauber aus.
Scheinbar habe ich deshalb auch kein versiffen der AGR .... wie andere hier im Forum.
Gruß Bertil
Skoda 5E5 CZDA + Mini R50 W10 + VW ID.3 + Fiat Ducato 250 + 161 DX
*** Technische Anfragen per PN werden von mir nicht beantwortet! ***
die Klappe samt Stecker wurde am Montag von VW ausgetauscht. (warum der Stecker ??)
Subjektiv zieht das Auto untenrum, bis 2000U/min, etwas besser durch, rollt länger aus und ist bei Teillast leichtfüßiger unterwegs. Ich hoffe das ist verständlich.
Ich meine das 'Dahinrollen' mit sehr wenig Gas funzt wieder besser.
Mit der alten Klappe war die Motorbremse wesentlich stärker, und im Teillastbetrieb mußte mehr Gas gegeben werden.
Die MFA zeigt bei Teillast etwas andere Verbräuche an, hab gleich vollgetankt, mal schaun ob sich was ändert.
@ Dieselmartin
Die Klappe wird nach Angaben des Meisters zwecks Prüfung einbehalten (wers glaubt), steht so in den Garantiebestimmungen.
Der Spaß kostet mich jetzt satte 120€. Prost Neujahr.
Mich würde bei der Gelegenheit mal intressieren, wie der Hersteller Pierburg bei solchen Garantiegeschichten mit Dran ist. Eigentlich müßten die Zulieferer doch auch Gewährleistungen an VW geben. Außerdem denke ich das solche Bauteile auf Lebenszeit konstruiert sein sollten, als mehr als 100Tkm aushalten müssen.
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