Controllo della sovralimentazione nel Vito V230 (motore a camera di preriscaldamento)

Ciao,

Ho un V230 (ancora senza CDI) in officina al momento, e il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione non funziona.

Ecco la traduzione:

Riguardo al sistema: motore con camera di preriscaldamento, turbocompressore dotato di valvola wastegate. La valvola wastegate è azionata tramite depressione (quindi, schematicamente, come la valvola a geometria variabile nei motori VAG), e c'è una sorta di "N75", ovvero un elettrovalvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione. Ho già sostituito il componente "N75".

Se bypassando l'elettrovalvola e controllando direttamente il wastegate con il vuoto, si genera pressione di sovralimentazione, anche se in modo non regolato; quindi, la turbina funziona correttamente.

Si tratta di una pompa di iniezione meccanica a fila con sistema LDA integrato, e sono presenti un sensore di pressione del turbocompressore (a tre terminali).



Qualcuno sa darmi dei consigli o ha uno schema elettrico che mostri come sono collegati insieme il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione, il sistema EGR, la valvola di intercettazione e il misuratore di portata d'aria?

Saluti.
Johannes.

Il tubo che collega il sensore MAP è libero da olio o depositi? Una volta ho avuto questo problema con un motore AHU. A causa dell'intasamento, non era possibile regolare la pressione di sovralimentazione.

Cordiali saluti.

Per quanto ne so, il motore diesel turbocompresso OM601 funziona nello stesso modo dei motori OM602 e OM603.
In particolare, la valvola wastegate viene azionata tramite sovrapressione da un relè di sovraccarico del motore, che probabilmente confondi con la valvola N75. Quest'ultima, quando la pressione di sovralimentazione è troppo alta, apre il tubo di pressione verso l'attuatore ALDA.
Se il sensore è ostruito dal deposito di particolato derivante dal sistema EGR, questo rimarrà bloccato in posizione aperta.
Si può facilmente bypassare questa valvola collegandola tramite un tubo dal collettore di aspirazione alla valvola ALDA.

No, purtroppo: il sistema funziona con depressione, in modo simile ai primi modelli dCi di Renault. La pressione all'interno del corpo farfallato determina l'apertura della valvola wastegate.

Se bypassando l'N75 e applicando quindi il vuoto al corpo farfallato, la valvola wastegate si chiude. Si crea persino una certa pressione già a motore al minimo (sentita toccando il tubo dell'aria di sovralimentazione).

Ho collegato il sensore di pressione sul lato pneumatico e l'ho persino messo sotto vuoto, ma non ha dato alcun risultato.

La mia attuale ipotesi è che la centralina per la regolazione della pressione di sovralimentazione, il sistema ARF e la valvola di intercettazione non ricevano alimentazione, poiché anche gli altri sistemi non funzionano.

Hai mai controllato la valvola con una siringa per verificare se ci sono crepe nella membrana? Potrebbe essere una causa. Forse, a causa di un eventuale difetto, il segnale PWM della valvola non si adatta alla situazione. Cordiali saluti.

Citazione:

Hast Du die Unterdruckdose mal mit ner Spritze auf Membranrisse untersucht? Wäre denkbar.. Der PWM-Signalverlauf des Ventils kommt vielleicht aufgrund eines ggf. bestehenden Defektes nicht mit der Situation klar.

Sì, ma purtroppo va bene così... Il problema è sicuramente il controllo dell'N75.

Ich finde die Ansteuerung mit Unterdruck bei einem Wastegatelader zwar auch etwas seltsam, aber aufgrund Deiner nachweislichen Erfahrung im Forum schließe ich dies aus.. Denkbar ist aufgrund von Abgasreglements diese Lösung vom OEM. Kun dubbio...

Ci sono nuove informazioni a riguardo? Il segnale è stato acquisito con un oscilloscopio? Cordiali saluti.