Centralina motore: problema comunicazione dopo aggiornamento VW

Ciao!
Non so se questo sia il posto giusto, ma provo comunque.
Oggi sono andato con la mia Golf 6 GTD del 2010 da Volkswagen, e loro hanno riscontrato che c'è un aggiornamento del software della centralina del motore.
Dopo la mia approvazione, hanno voluto procedere con l'aggiornamento. L'aggiornamento è iniziato, ma dopo poco tempo il tecnico ha detto che l'aggiornamento è fallito. Da allora, non funziona più nulla. La centralina del motore non comunica più e ci sono ancora diversi altri errori nella memoria. Qualcuno sa cosa è successo? VW ha danneggiato la mia centralina durante l'aggiornamento? Attualmente, VW sta cercando di capire con la fabbrica cosa fare, perché hanno esaurito le loro possibilità!
Anche scollegare la batteria per 15 minuti non ha risolto il problema.

Beh,

rotto, nuovo - pronto - e, direi, completamente gratuito per te.

Wie schreibst du in diesem Forum ? Con un computer.
Probabilmente hai già installato qualcosa del genere.
E se, per QUALSIASI motivo, ne è stata eseguita solo metà, allora diventa inutile.

Poiché nell'unità di controllo del motore non è possibile rimuovere il disco rigido e sostituirlo con un'altra unità formattata, questo era il problema. È necessario sostituirla con una nuova.

Ecco il mio punto di vista.

m;

Beh, non ho bisogno che mi spieghi come funziona la procedura di flashing della memoria EEPROM, sono un tecnico elettronico di professione, quindi conosco bene la materia. Nel mio lavoro, mi occupo quotidianamente di aggiornamenti del firmware, anche se in un settore diverso da quello automobilistico. Tuttavia, nei nostri dispositivi, c'è un controllo di checksum (CRC) e, anche se l'aggiornamento viene interrotto a metà, posso rifare il flashing senza danneggiare il dispositivo.

Allora, probabilmente ce l'hanno fatta comunque. Oppure, il bootloader è stato aggiornato contemporaneamente .

Ciao,

Qual era la versione del firmware precedente?

L'aggiornamento è stato da 6150 a 6650, non sono sicuro del valore esatto, ma credo fosse più o meno così! Almeno, questo è quello che ha detto il tecnico!

Allora, il GTD ha già qualche mese di più?
Il mio è arrivato alla fine di aprile del 2010 con il modello 6655.

Metti in contatto il rivenditore per risolvere il problema. In fondo, è stato lui a causare il danno. Ti è stata fornita un'auto sostitutiva?

No, non avevo bisogno di un'auto a noleggio, anche se teoricamente forse ne avrei diritto, o no?! Hmm, la mia auto è stata immatricolata per la prima volta il 20 marzo 2010!

slg60 ha scritto:

No, non avevo bisogno di un'auto a noleggio, anche se, in teoria, credo che me lo avrebbero dovuto fornire, o no?! Hmm, la mia auto è stata immatricolata per la prima volta il 20.03.10!

Se se il venditore ti ha convinto a fare un aggiornamento e, di conseguenza, la tua auto smette di funzionare, mi aspetterei che questo accadesse. Altrimenti, la situazione sarebbe stata probabilmente diversa se tu avessi richiesto esplicitamente l'aggiornamento, ma anche in quel caso l'auto non dovrebbe ovviamente smettere di funzionare. Tuttavia, ci sarebbero state probabilmente più discussioni .

Penso che WOB troverà un modo per far riflashare completamente il sistema di controllo del motore (STG) per il rivenditore.

La vedo in modo simile al parabrezza rotto che il mio concessionario mi fece durante il cambio delle spazzole nel mio G III GTI nel 1997: lui sostituì il parabrezza a sue spese e mi concesse una giornata extra di auto sostitutiva gratuita.

Ho controllato di nuovo, il mio aveva la versione 6175 aggiornata, dovrebbe essere passata alla 6655 o qualcosa del genere. Sembra che abbiano rilasciato un aggiornamento poco dopo che il mio è stato prodotto!

Beh, lui non l'ha fatto da solo, gli ho chiesto di controllare se ci fossero aggiornamenti per la centralina! Mi ha anche chiesto se lo volevo fare! Ho accettato, ma anche così, l'operazione deve essere eseguita successivamente!

Con una centralina EDC17 non ho mai riscontrato questo problema, ma sì con una EDC16.

Ha fallito tre volte di seguito, ma alla quarta volta ha funzionato. Poi l'ho flashato utilizzando la diagnostica interna.

Non sono sicuro se nelle centraline EDC17 sia ancora presente una linea K; in caso affermativo, bisogna disattivare i segnali CAN High e Low sulla connessione diagnostica e riprogrammare la centralina.

Se non è più possibile effettuare l'aggiornamento in altro modo e si rifiutano di pagare, è possibile chiedere a un tuner se può effettuare l'aggiornamento in modalità "boot", a condizione che non si tratti di una centralina VDO Continental, per la quale, a quanto ne so, questa procedura non è ancora disponibile.

Si tratta di una centralina Bosch, non credo che si rifiutino di pagare, ma non ho voglia che debbano smontare tutta la mia auto, perché di solito non la rimontano mai più come era prima!

chli1976 ha scritto:

Non sono sicuro al momento se ci sia ancora una linea K nei sistemi EDC17; se c'è, allora bisogna disabilitare i segnali CAN Hi e Lo sulla connessione diagnostica e riflashare.

Sono abbastanza sicuro che VCDS, durante i test su questo modello, segnala la presenza di K1/K2 e CAN.

Bene, domani mattina verrà installato un nuovo MSTG, vediamo se funzionerà di nuovo. La domanda se fosse necessario sostituirlo l'avrei potuta rispondere con un chiaro "sì" già il primo giorno!
Senza parole!

Bene, ora funziona di nuovo. Ho anche installato la versione 6655. Si comporta in modo decisamente diverso ora, ma non necessariamente in senso negativo. È una mia impressione soggettiva! Inoltre, ho ricevuto un suggerimento di cambio marcia tramite il sistema MFA+, anche se non so cosa abbia a che fare con il sistema MSTG, ma deve essere così, altrimenti non l'avrei attivato!