Probleme mit BRT im Sharan

[Traduzione in corso...]hallo in die Runde...

Ich hoffe mir kann man noch Helfen.

Ich habe einen Sharan 2.0Tdi (BRT Motor) und in meinem MFA steht 'Abgasanlage Werkstatt'

so ich habe das dann natürlich gemacht, habe brav 26€ bezahlt für eine Fehlerdiagnose mit der ich nichts anfangen konnte. Der Mechaniker meinte sie müssen noch 2-3 Stunden suchen, ist nicht einfach den Fehler zu finden.
Fehler im Steuergerät:
habe ich gerade jetzt ausgelesen.

Samstag,02,April,2011,20:36:17:39957
VCDS Version: RKS 10.6.3
Datenstand: 20110306


Adresse 01: Motor Labeldatei: RKS\03G-906-016-BRT.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 016 JP HW: 03G 906 016 JP
Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC G000SG 9330
Codierung: 0000072
Betriebsnummer: WSC 00401 219 43411
VCID: 7AFE61DB4C59
1 Fehler gefunden:

008194 - Partikelfilter Bank 1: Fehlfunktion
P2002 - 000 - -
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01110000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 175950 km
Zeitangabe: 0

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 2898 /min
Geschwindigkeit: 134.0 km/h
(keine Einheit): 0.00
(keine Einheit): 0.00
Luftmasse: 75.38 g/s
Temperatur: 336.0°C
Temperatur: 17.1°C


Readiness: 0 0 0 0 0


Kann mir einer einen tip geben welche Log ich machen muss ums den Fehler einzugrenzen !?

bin für jeden Rat dankbar.

lg michi

[Traduzione in corso...]

Als erstes den Beladungszustand vom DPF prüfen, dann schauen ob der Differenzdruckgeber und die Temperatursensoren sinnvolle Werte anzeigen.

LG, Rainer

Titel: Peoblememit BRT im Sharan

Als erstes den Beladungszustand vom DPF prüfen, dann schauen ob der Differenzdruckgeber und die Temperatursensoren sinnvolle Werte anzeigen.

LG, Rainer

ok, das würde ich gerne machen, mit welchen Messwertblöcken sehe ich diese Daten !?

ich habe die Aktuelle Version vom VCDS, mit meinem alten 1Z bin ich klar gekommen, aber bei dem gibt es so viele werte ...

@alle : Rechtschreibfehler die gefunden werden dürfen behalten werden*gg* Danke !

LG michi

[Traduzione in corso...]

Hallo,

guckst Du in MWB 67 und folgende. Siehe entsprechende Labeldatei, dazu in VCDS in den Messwertblöcken links oben auf den Dateinamen klicken.

LG, Rainer

[Traduzione in corso...]Danke für die Info, werde das mal heute versuchen.

lg

[Traduzione in corso...]Hallo ihr lieben leute...
hab jetzt ein paar Werte ausgelesen...

17:30:36 Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II)
19.7 % Beladungs- koeffizient
104.0 Aschemasse
0.0 % Aschelernwert

17:31:40 Block 070: Partikelfilter (Regenerationsstatus II)
00000000 Status 4 Regeneration
0.0 s Regenerations- zeit
0.0 Erfolglose Regenerationen
0.0 Erfolreiche Regenerationen

17:32:38 Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten)
36.2 l Verbrauch seit Regeneration
520 km Strecke seit Regeneration
504.0 Zeit seit Regeneration


17:32:38 Block 074: Partikelfilter (Abgaswerte III)
0 /min Motordrehzahl (G28)
12.0°C Temperatur vor Abgasturbolader
1.00 Lambdawert
0.0 mg/H Einspritzmengen- offset

17:32:38 Block 075: Partikelfilter (Abgaswerte IV)
12.0°C Temperatur vor Abgasturbolader
12.0°C Temperatur vor Partikelfilter
19.7 % Beladungs- koeffizient
Temperatur nach Partikelfilter

diese Werte habe ich bei kalten stillstehenden Motor.

[Traduzione in corso...]so ich hab jetzt ein log file...
ich finde es passt alles, warum kommt es zu meiner Fehelrmeldung...

[Traduzione in corso...]

Citazione:

104.0 Aschemasse

WOW
Ich hab ja schon welche mit mehr als 60 g gesehn ... aber 104 ?
Da kannst doch froh sein, dass der überhaupt noch läuft.

Oder ist der BRT "ein anderer", der nicht die 60g Grenze hat ?

[Traduzione in corso...]wie was wow...
meinst du die Asche im DPF?

wenn das viel ist versteh ich nicht weil der DPF wurde bei 120 tkm getauscht !
kann sein das dieser nicht zurück gesetzt wurde ??

*will meinen 1z zurück*

lg

[Traduzione in corso...]

Wenn der DPF getauscht wurde (und du den Trekker nicht mit 30 l/100 km fährst) , ist der Tausch wohl nicht vollständige gemacht worden.

Zum Tausch gehört eben auch das Zurücksetzen der Aschemasse.

Wobei das Teil schon gut schlucken muss, denn rein rechnerisch komme ich mit meinem nicht sparsamen BMR schon fast 200 Tkm, bis ich 60 Gramm Asche hab.

75000 km mit 22 g -> 60/22 * 75000 km = 204545 km (bei getankten 6,9 l/100km seit Beginn)

Ich hab 22g/750000 km = 0.293 (whatever)
Hast Du also 104 g Asche nach 176000 km: 104/176000 = 0,59

Du muesstest also 6,9 * (0.59/0.293) fast 14 l/100km verbrauchen !?!??!?!

Irgendwas stimmt da aber gewaltig nicht.

[Traduzione in corso...]das finde ich auch das da was nicht passt, wenn ich jetzt davon ausgehe das er mit 120 Tkm getauscht wurde (aussage der Werkstatt), sind das immerhin 55.000 km und einen Aschenanteil con 104 Gramm...
ich bin mir nicht mehr sicher was ich jetzt tun soll... soll ich den Aschawert zurück setzen auf 50, und bei 240 tkm dann den Partikelfilter spülen...

lg

Wenn der DPF getauscht wurde (und du den Trekker nicht mit 30 l/100 km fährst) , ist der Tausch wohl nicht vollständige gemacht worden.

Zum Tausch gehört eben auch das Zurücksetzen der Aschemasse.

Wobei das Teil schon gut schlucken muss, denn rein rechnerisch komme ich mit meinem nicht sparsamen BMR schon fast 200 Tkm, bis ich 60 Gramm Asche hab.

75000 km mit 22 g -> 60/22 * 75000 km = 204545 km (bei getankten 6,9 l/100km seit Beginn)

Ich hab 22g/750000 km = 0.293 (whatever)
Hast Du also 104 g Asche nach 176000 km: 104/176000 = 0,59

Du muesstest also 6,9 * (0.59/0.293) fast 14 l/100km verbrauchen !?!??!?!

Irgendwas stimmt da aber gewaltig nicht.

Sorry, ich versteh da jetzt was nicht ganz.
wenn ich deine Rechung nähme und andere werte einsetze komm ich auf keinen reelen wert mehr.

ich geh jetzt mal davon aus das ich 104g Asche in 55.000 km zusammen gebracht habe (rechenbeispiel)
Also 104g / 55000 = 0,00189 ~ eine komma stelle nach links 0,000189
so dann (0,000189 / 0,293) * 6,9 = 0,00445

das würde ja bedeuten je mehr Asche ich habe desto weniger habe ich verbraucht !?
ich versteh nix mehr

Im übrigen mein Verbrauch lt. MFA ist bei ca. 7,5 Liter
please help me...

LG michi

[Traduzione in corso...]

Ich hab da einfach ein paar 10er Potenzen gestrichen (die stehen dann in der Einheit "whatever"

Ich hab 104 g auf 176000 km gerechnet. Da kommt also ein "Russeintragsindex" raus. Also ein Wert, der höher wird, wenn die Karre mehr russt.

104/176 = 0.59

wenn du nun die 104 Gramm sogar erst seit Tausch gemacht haben willst:
104/55 = 1,89

Ich verbrauche 6,9 und russe 0.293.
Wenn Du also (seit tausch) mit einem Russindex von 1.89 fährst, wirst du mehr verbrauchen muessen - vorausgesetzt, unsere Wagen machen aus dem gleichen Diesel den gleichen Russ.

6,9 * (1.89 / 0.293) = 44 l/100 km

Egal wenn dein Filter getauscht wurde, es kommt Unsinn raus.

Daher koennte es sein, dass der Tauschende der Diagnose nicht mächtig war und "irgendwas" in des MotorSTG geballert hat, also vermutlich einen viel zu hohen Wert, statt einer 0 für die Aschemasse.

Wissen kann das nun keiner mehr und du hast das zickende Gefährt.

Ganz ordentlich wäre:
- nochmal tauschen
- wirklich 0 g Asche programmieren

aber das kostet !

[Traduzione in corso...]

mhernach ha scritto:

Der Mechaniker meinte sie müssen noch 2-3 Stunden suchen, ist nicht einfach den Fehler zu finden.

Hat diese Aussage eine VW-Bude gemacht, oder war das in der Kette mit den roten Fahnen ?
Bei VW gehört das Auslesen der Aschemasse ab 120 tkm übrigens zur normalen Regelwartung ...

[Traduzione in corso...]

Stimmt,

aber es ist egal, wer das war.
Wichtig ist, NIE WIEDER DAHIN !

m;