Bore macchina TDI 1.9 a 2.0: guida.

Ciao.

Ho appena un blocco motore AFN difettoso a casa e sto pensando se farlo alesare (a 81 mm) e montare pistoni del motore a 5 cilindri in linea (2.5 litri). È possibile farlo, o i pistoni si adattano? (Comunque, bisogna modificare qualcosa per quanto riguarda gli iniettori dell'olio).
Qualcuno ha già eseguito una modifica del genere?

Saluti

Nel forum Deppentuning.at c'era una volta un modello simile. Dopo poco tempo, ha avuto un problema al pistone.

Non credo che qualcosa del genere sia pratico o duraturo. Preferisco una maggiore capacità di carico piuttosto che una maggiore cilindrata.

Ciao,

A mio parere, non dovrebbe comunque verificarsi un grippaggio del pistone. Probabilmente la lavorazione e la rettifica non sono state eseguite in modo ottimale (gioco del pistone errato, forma irregolare).
Una delle ragioni per cui personalmente non aumenterei la cilindrata del motore 1.9 è la larghezza del ponte tra i cilindri.
Vediamo per quanto tempo durerà la cinghia di distribuzione (ZKD) nei nuovi motori 2.0 TDI da 170 CV .

Saluti, Rainer.

Ciao,

Grazie per i vostri pareri.

Temevo proprio questo, ma non riesco a capire come potessi non accorgermene; inoltre, lo sforzo richiesto è sproporzionato, dato che devo includere anche le bielle (con perni del pistone da 30 mm).
Meglio qualcosa di più resistente, e poi, la prossima volta, ne prenderemo di più.

Saluti

Non è corretto affermare che si possa danneggiare il pistone forando il cilindro.

Ho personalmente assemblato un motore 2.0.

I pistoni necessitano di una piccola rientranza per il sistema di raffreddamento a spruzzo dell'olio nella parte inferiore del pistone.
Se si installano i pistoni da 81 mm, è necessario utilizzare anche gli iniettori corrispondenti con il modello di iniezione appropriato, se si desidera che la modifica sia duratura.

Esistono persino pistoni con un diametro di 83,5 mm (2,1 litri).
Ci sono problemi solo con la testata del cilindro?

Ma con un alesaggio di 81 mm, tutto è ancora nella norma.


La VAG produce anche i motori TDI da 2.0 litri con un alesaggio di 81 mm.
La cilindrata non può ancora essere sostituita da nient'altro .

e questo è utile solo per il comportamento di risposta del caricabatterie.
La forerei comunque, senza dubbio.

Perché alesare? Si inseriscono pistoni che riducono il rapporto di compressione da 19,5:1 a 18,5:1! Nessuna foratura, niente grippaggio dei pistoni e si è pronti per ottenere più potenza.
Vedi: http://shop.dieselschrauber.de/

Cordiali saluti, Fabu.

Sciocchezze.

Per ribadire: l'aumento della cilindrata non causa assolutamente danni al pistone!
È una totale assurdità.

A chiunque abbia bisogno di sostituire i pistoni, consiglierei persino di alesare il cilindro, perché questo migliora la risposta del motore.
La cilindrata è notoriamente insostituibile, anche se si tratta solo di 100 centimetri cubi.

per aggiungere ancora una volta,

Con il mio motore da 2.0 litri, non ho avuto alcun problema con la guarnizione della testata.

A proposito della luce libera.
Il limite massimo consigliabile per la misurazione è di 83,5 mm per i modelli 827.
88 mm è la misura della distanza tra i cilindri. Pertanto, rimangono 4,5 mm se si sfrutta appieno lo spazio disponibile di 83,5 mm.
A 81 mm, la guarnizione della testata si adatta a una superficie di 6 mm. Il foro della guarnizione della testata è di 1 mm più grande del foro del cilindro.

Saluti, G.

FaBu ha scritto:

Perché alesare? Si inseriscono pistoni che riducono il rapporto di compressione da 19,5:1 a 18,5:1! Nessuna foratura, niente grippaggio dei pistoni e pronti per ottenere più potenza. Vedi: http://shop.dieselschrauber.de/ Cordiali saluti, Fabu

.

Esistono ancora?

Ciao,

cosa è?

LG.

Fabu ha scritto che ci sono altri tipi di pistoni disponibili presso "dieselschrauber". (anche se non ho capito bene cosa intenda con questo).

Un tempo esistevano pistoni con una cavità più ampia, ma non si sono rivelati convenienti e quindi non sono più disponibili da molto tempo.

Cordiali saluti, Rainer.

Rainer, potresti dir spiegare perché non ne è valsa la pena?

Cordiali saluti, Mario.

Anche se non sono Rainer, penso che, dal punto di vista commerciale (con un gioco di parole), non sia stata una scelta vantaggiosa; sicuramente, non si trattava di ridurre la densità.

matthiasTDI96 ha scritto:

ohh, anche se non sono Rainer, penso che, dal punto di vista commerciale (c'è un gioco di parole), non sia stato conveniente, sicuramente non si trattava di una riduzione della densità

.

solo per questo ti avresti meritato un .