Problemi di avviamento A6 4B TDI: cause e soluzioni

Ciao,

Purtroppo, non riesco a risolvere il mio problema di avvio senza aiuto.
Si tratta di un'Audi A6, immatricolata nel 2004, con codice motore BAU (2.5 TDI 180 CV), trasmissione quattro con cambio automatico e chilometraggio di circa 114.000 km.

Problema: Se l'auto rimane ferma per più di 4 ore, impiega circa 5-10 secondi per avviarsi. A volte, dopo l'avviamento, si verifica anche una nuvola di fumo di medie dimensioni dallo scarico (grigiastra-bianca).
Se però rimane spento per più di 24 ore, si riaccende dopo circa 2 secondi (non è perfetto, ma è meglio).
Una volta che è rimasto acceso per 30 secondi, si riaccende correttamente entro 1 secondo.

Ho acquistato l'auto circa 6 mesi fa, sapendo già che aveva questo problema. Circa 3 mesi fa è stato sostituito il sistema EGR, ma questo non ha risolto il mio problema.

Ho verificato finora:
Bolle d'aria nella tubazione di mandata: nessuna rilevata.
Tubazioni per l'olio di tenuta: ispezione visiva senza riscontri, nessuna anomalia rilevata.
Valori di soglia conformi alle istruzioni fornite nel forum: nessuna anomalia riscontrata.
Anche secondo la mia impressione soggettiva, il motore sembra funzionare in modo abbastanza normale a partire da circa 2000 giri al minuto. Non ci sono scatti, l'accelerazione è costante, ecc.
Esame obiettivo LMM: senza riscontri.
La settimana scorsa ho staccato il sensore di temperatura del motore e, di conseguenza, l'auto è partita senza problemi dopo un tempo di preriscaldamento eccessivamente lungo. Tuttavia, con un nuovo sensore di temperatura, il problema persiste.
TimingChecker: Valori entro i limiti, ma tendenti al limite inferiore.

Finora rinnovato:
Batteria, filtro dell'aria, sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), sensore di temperatura del motore.

Altri fenomeni che potrebbero essere correlati:
(Traduzione)

In modo puramente soggettivo, sotto le 1500 giri/min, c'è poca coppia. Il cambio automatico scala immediatamente, anche con una leggera pressione sull'acceleratore. Non mi sarei aspettato questo da un motore diesel da 2,5 litri.
Una breve pausa all'inizio dell'accelerazione. In altre parole, devo premere l'acceleratore abbastanza forte perché l'auto acceleri in modo efficace. Ma poi, quando accelera, lo fa davvero bene.
Con questo comportamento, qualsiasi Golf con 75 cavalli mi supera alla semaforo. Questo rende il sistema Quattro quasi inutile.
Entrambi i problemi potrebbero essere legati al cambio, è la mia prima auto con cambio automatico, quindi mi manca il punto di riferimento.

Sto cercando un consiglio o un suggerimento su cosa potrei controllare ora. Ho a disposizione VCDS, quindi sarei grato se si potesse restringere il problema attraverso delle misurazioni, prima di iniziare a sostituire componenti a caso.

Cordiali saluti e grazie in anticipo.
Ingo.

Cosa indica il momento dell'iniezione?
Mi sembra che sia in ritardo.
È stato sostituito il coperchio delle valvole di recente, per caso?

Ciao,
Inizio iniezione al minimo: tra -1 e -2° rispetto al punto morto superiore (PMS), consultare l'allegato per il controllo della fasatura, valore appena entro la tolleranza.
Einspritzbeginn Vollast : Zwischen 9,5 und 12° n. Fuori tema.

Non so se i valori limite possano essere la causa del mio problema iniziale.

Domanda: Per effettuare questa regolazione, dovrei controllare la tensione della cinghia di distribuzione dell'ESP e, se necessario, regolarla sulla puleggia dell'albero a camme? È possibile farlo senza dover smontare la parte anteriore dell'auto?

La cinghia di distribuzione è stata presumibilmente sostituita dal precedente proprietario (o da un amico di un amico che lavora presso la Volkswagen) a circa 90.000 km, ma senza alcuna prova documentale.

Se questa è la causa del mio problema, non capisco cosa c'entri l'inizio dell'iniezione con il tempo di attesa o il tempo di preriscaldamento.

Saluti, Ingo.

Di quanto varia l'anticipo dell'iniezione quando il veicolo è al minimo?

Cordiali saluti, Rainer.

Riesci a mantenere il regime di 2000 giri al minuto in modalità "P" o "N"? Oppure tende ad aumentare o diminuire?

Ciao,

@Rainer: In realtà, no. A volte "salta" tra 3,6 e 3,8, ma non spesso.

@RedR32: Sì, senza problemi, sia a freddo che a caldo.

Oggi ho creato un altro log del sistema MWB4 durante l'avviamento. L'auto era ferma da circa 18 ore ed è stato un processo di avviamento tipico per il mio problema. Non so se questo potrà essere di ulteriore aiuto.

Saluti, Ingo.

Ciao,

Non so se qualcuno sta leggendo, ma da ieri il mio problema si è aggravato. Ora, a partire da circa 1800 giri/minuto, si verifica un'oscillazione evidente a velocità costante e durante l'accelerazione. Il tutto è paragonabile a dei mancamenti di accensione.
Ieri ho partecipato a un corso di guida sicura e durante tutto l'allenamento non ho avuto questi problemi. Alla fine del corso, ho dovuto parcheggiare per un po' in una curva con una pendenza del 20% (con il lato del guidatore più basso rispetto al lato del passeggero) e il problema è iniziato dopo la prima forte accelerazione.

Una volta tornato a casa, ho letto i codici di errore e ho effettuato una prova di misurazione, scoprendo che il valore misurato dell'anticipo di iniezione non corrisponde al valore previsto, ma presenta delle fluttuazioni eccessive. Si tratta di un rumore, come si può vedere nel file di log "2011_10_15_MWB4_1".
Erro presente:
00550 - Regolazione dell'avvio dell'iniezione.
27-00 - segnale non plausibili.

Lo stato della pompa indicava 0.

Dopo aver cancellato il codice di errore, il problema di instabilità persisteva.

Oggi ho fatto un'altra serie di misurazioni, una volta senza il sistema di iniezione diretta e una volta con il serbatoio pieno. Tuttavia, il motore continua a dare problemi. Pertanto, escluderei che il problema sia dovuto al sistema di iniezione diretta. Quando il motore è freddo, il problema è meno evidente, ma comunque presente. Il codice di errore non è più presente.
Ho controllato la tensione della cinghia di distribuzione dell'ESP e risulta essere nella norma.

Dopo aver fatto qualche ricerca su internet, ho trovato tre teorie su cui magari qualcuno può esprimere un'opinione.
a) Guasto nell'ESP (valvola magnetica o altro).
b) Sensori di posizione angolare.
c) Pompa a depressione o pompa di alimentazione, oppure qualcos'altro nel sistema di alimentazione del diesel.

Quasi per caso, durante la misurazione di ieri, ho notato che il sistema di controllo delle vibrazioni a 3 cilindri supera il limite consentito. Se si sottrae il valore di NHG (Normale Hub Höhen), i valori sono nella norma.
Purtroppo, non so abbastanza su come funziona tutto, quindi non so se ci sia una relazione tra le cose.

Spero che qualcuno possa darmi un consiglio su come restringere ulteriormente il campo del problema.

Saluti, Ingo.

SuperIngo ha scritto:

Erro presente: 00550 - Regolazione dell'avvio dell'iniezione. 27-00 - segnale non plausibili.

Aria nella pompa di iniezione.

È stata anche la mia prima reazione quando ho letto solo "si è riacceso dopo tanto tempo di inattività".
Cambia prima il differenziale, spurgare di nuovo la pompa e, se è ancora la pompa originale, probabilmente dovrai acquistarne una nuova nell'80% dei casi.

EDIT: Hai mai controllato la tensione della cinghia di distribuzione?

Ciao,
Le vibrazioni sono scomparse da lunedì mattina. E questo senza che io abbia fatto nulla.
I problemi di avviamento persistono (a meno che non si preriscaldi il motore).

Saluti, Ingo.

Beh, allora continua pure a fare quello che ti pare e non fare quello che ti è stato detto.

Dico solo: guarnizione dell'iniettore?