Una notte con VCDS collegato -> batteria a 9V

Ciao.

Ho appena smontato l'intera parte anteriore della mia auto (modello 3C) perché la tromba, la pompa del sistema di lavaggio dei fari e i tubi collegati erano difettosi.

Per testare i tubi riparati, ieri sera ho collegato VCDS e, tramite la diagnostica degli attuatori, ho fatto funzionare le pompe.
Laptop spento, auto accesa... Riposo notturno.

Questa mattina ho collegato il sistema di realtà simulata (SRA) e sembrava che non funzionasse correttamente; dalla cabina di pilotaggio provenivano dei suoni di "beep-beep-beep".

AAAAAAhhhhhhhh con l'accensione inserita, solo 8,6 Volt, con l'accensione spenta, 9 Volt.

È realistico che si verifichi questo dopo una notte con il cavo diagnostico (senza un laptop collegato) oppure è più probabile che sia un segno che la batteria sta perdendo efficacia?

Devo assolutamente ricaricare... mentre assemblo la parte anteriore.

m;

Ciao Martin!

Con la mia A4 (modello KKL, senza CAN!), ho lasciato accidentalmente il cavo OBD collegato per più di 3 o 5 giorni di notte, anche senza il laptop collegato, e la batteria non si è scaricata in modo significativo.

Dato che hai il CAN, potrebbe essere che la tua centralina non volesse andare in modalità sleep a causa di un cavo di diagnostica difettoso.

Cordiali saluti da Monaco!

Penso anche che possa avere qualcosa a che fare con il silenzio degli autobus. Il consumo di energia del sistema di diagnostica stesso è molto basso.

Cordiali saluti, Rainer.

Penso anch'io che la causa sia il rumore prodotto dagli autobus, o la sua assenza.

È stato sorprendente che una sola notte fosse sufficiente a far sì che "non funzionasse più niente" in seguito.

D'altra parte, basta inserire un amperometro nel circuito e, con una corrente elevata (I*t), si può rapidamente scaricare una batteria.

Come pensate che questa azione possa aver influito sulla durata della mia batteria?

m;

dieselmartin ha scritto:

Ciao Ho appena smontato completamente la parte anteriore della Golf 3C. ...

Anche la chiusura a chiave era stata rimossa?
Per veicoli con sistema di allarme?

Beh, in questo caso, puoi aspettare a lungo per avere un po' di tranquillità sull'autobus. Immagino che tutti i responsabili di progetto fossero molto attenti.
Danno tipico causato da una riparazione. Questo accade ad alcune officine con una certa regolarità.

Con VCDS, probabilmente, c'entra poco .

Non avevi già avuto dei "problemi" /viewtopic.php?t=20316

dieselmartin ha scritto:

Qual è la vostra opinione su cosa ho fatto alla mia batteria con questo?

Una tensione residua di 9V, a seconda (della piccola) quantità di carico, è, secondo me, nell'intervallo di una scarica profonda, a cui le batterie per avviamento normali sono sensibili.
-> Se non hai un tipo di personalità stabile, l'azione del primo [elemento/punto] potrebbe... Essere come un chiodo nella bara della batteria.

Sì, ho già messo alla prova la batteria in passato.

- 11 ore di luce continua.
- Breve cortocircuito all'avvio del sistema.
- Ora, VCDS.

Un giorno, non mi perdonerà più.

Oggi (lunedì), il trattore è partito senza problemi, dopo che sabato l'avevo collegato a un caricabatterie durante l'assemblaggio anteriore.

La parte anteriore era smontata (quindi indicatori di direzione, fendinebbia, sensore di temperatura), ma il cofano era chiuso e il trattore era bloccato.

La prima notte senza VCDS non è stato un problema.
la seconda con VCDS, già


m;

Ops.

Credo che la batteria sia completamente scarica.

Questa mattina, dopo due giorni di inattività e prima delle quali ho percorso 500 km di autostrada, ho fatto qualche modifica alla programmazione del climatizzatore (secondo...). Coding.log solo per 2 minuti (invece di 15), e poi non si è più potuto avviare.

Avviamento rapido e tutto è andato alla perfezione: partenza a freddo ideale.

Una batteria può "a volte" non funzionare, ma funzionare nel resto dei casi?

m;

dieselmartin ha scritto:

È possibile che una batteria "a volte" non funzioni, ma nella maggior parte dei casi sì?

Secondo me, no, altrimenti si leggerebbero più discussioni nei forum su problemi come la "batteriemigraine" o simili.

In quali sintomi si è manifestato questo rifiuto?
Le luci si sono spente quando hai provato ad avviare?
Le luci erano accese e, davanti, non si sentiva assolutamente niente?
L'avviatore è già nel primo ingranaggio? Compressione bloccata?

Citazione:

Caricamento rapido e tutto era perfetto

. Quanto è stato "rapido" il caricamento, e quanti ampere hai inserito nella batteria?

Citazione:

In quali sintomi si è manifestato questo "non volere"?

Ho girato molto, circa 2-3 volte, e poi ho visto il relè lampeggiare.

Citazione:

Quanto è stato "breve", e quanti ampere hai fatto passare nella batteria?

Mmm, purtroppo non me lo ricordo più.

Pensi che, oltre a danneggiare ulteriormente la batteria che stava già per scaricarsi, l'abbia anche caricata, aggravandone così il problema?

La tensione di carica era di circa 13,3 volt.
Dopo l'avvio, che fortunatamente è andato a buon fine, si sono registrati 14,4 volt, e l'alternatore indicava un funzionamento al 32% a regime minimo.


m;

dieselmartin ha scritto:

Pensi che, dopo che la batteria stava già per scaricarsi, l'ho ulteriormente danneggiata fornendole corrente, cioè l'ho "torturata" ancora di più?

Con 13,3 V sicuramente no, come invece aveva fatto l'alternatore con 14,4 V dopo l'avviamento.

Certo,

lei è dod

Domenica, 500 km.
Martedì libero.
-> caricato
Qualche giorno fa, l'auto ha funzionato perfettamente, avviandosi senza problemi.
Oggi, venerdì sera, ancora un po' di VCDS.
Ho potuto assistere, al BNSTG, al calo della tensione. A 10,9 volt, basta premere brevemente il motorino di avviamento... Bleah, tic, quindi mezzo giro e poi un tremolio del relè (o della camera).

L'ho appena chiuso a chiave, lasciando il cofano aperto.
Sembra che la corrente di riposo sia molto bassa (10 mA con i ponticelli impostati a 25), quindi probabilmente il problema non è questo.

Oh, mann, perché di nuovo 165 EUR ?

m;

Perché è così caro?

Hutfahrer ha scritto:

Perché è così caro?

Non capisco nemmeno io. Probabilmente, anche una batteria più economica al posto dell'originale avrebbe potuto durare 4 anni... finora, tutte le batterie che ho usato hanno avuto una durata maggiore.

Cordiali saluti, Rainer.

Nella Peugeot 206 1.4 HDI è ancora presente la batteria originale di fabbrica: una Varta Silver con il timbro di produzione del 2005. Questo significa che la batteria è quasi un anno più vecchia dell'auto stessa, quindi era probabilmente in magazzino prima di essere installata. Da quando l'auto è stata acquistata nel 2007 come auto quasi nuova, è stata installata una "Power Brick" che dovrebbe contrastare la solfatazione. Non so se le batterie Varta Silver durerebbero così a lungo anche in condizioni normali. Alcuni proprietari di auto non sono stati soddisfatti di queste batterie e ne hanno scritto in vari forum. Di solito, le persone soddisfatte scrivono raramente a riguardo.

Sono curioso di vedere quanto durerà ancora o se morirà nel prossimo inverno. Alcuni consigliano di sostituirla preventivamente, vista l'età, ma io non sono molto d'accordo. Ho dei cavi per l'avviamento da due anni, ma finora li ho usati solo per aiutare gli altri. Tuttavia, sono anche una buona soluzione se si ha bisogno di assistenza per l'avviamento della propria auto. Qualcuno finisce sempre per aiutare.

Il 2.0 TDI di Martin ha probabilmente, come il mio, una batteria da 95Ah.

Purtroppo, ora costano molto.
La batteria più economica che ho trovato costa 120€ (marca sconosciuta).
Se si desidera acquistare una batteria Banner, Varta o simili, si può essere fortunati se si riesce a spendere solo 165€.
È possibile spendere tranquillamente anche più di 200€ per una batteria del genere.