Batteria auto scarica: VCDS collegato tutta la notte?

Ciao.

Ho appena smontato l'intera parte anteriore della macchina (modello 3C) perché la tromba, la pompa del servosterzo e i tubi flessibili erano danneggiati.

Per testare i tubi riparati, ieri sera ho collegato il dispositivo VCDS e, tramite la diagnostica degli attuatori, ho fatto funzionare le pompe.
Laptop ab, Auto zu ... Riposo notturno.

Questa mattina ho collegato il sistema di realtà aumentata (SRA) e sembrava non funzionare correttamente; dalla cabina provenivano dei suoni intermittenti tipo "ding-ding-ding".

AAAAAAhhhhhhhh con l'accensione attiva solo 8,6 volt, accensione spenta 9 volt.

È realistico che si verifichi questo dopo una notte con il cavo diagnostico collegato (senza un laptop connesso)? Oppure è più probabile che sia un segno di batteria debole?

Devo assolutamente fare il pieno di carburante... mentre assemblo la parte anteriore.

m;

Ciao Martin!

Con la mia A4 (modello KKL, senza CAN!), ho lasciato accidentalmente il cavo OBD collegato per più di 3 o 5 giorni durante le notti in cui effettuavo molte registrazioni, sempre senza un laptop collegato, e la batteria non si è scaricata in modo significativo.

Poiché hai il CAN, potrebbe essere che la tua centralina non volesse andare in modalità sleep a causa di un cavo diagnostico difettoso.

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Penso che possa essere collegato in qualche modo alla stabilità del bus. Il consumo di energia del sistema di diagnostica stesso è molto basso.

Cordiali saluti, Rainer.

Penso anch'io che la mancanza di tranquillità sui mezzi pubblici sia la causa del problema.

È stato sorprendente che una sola notte fosse sufficiente a far sì che "non funzionasse più niente" in seguito.

D'altra parte, basta inserire un amperometro nel circuito e, con una corrente elevata (I*t), si può rapidamente scaricare una batteria.

Come pensate che possa aver danneggiato la mia batteria?

m;

dieselmartin ha scritto:

Ciao. Ho appena sostituito l'intera parte anteriore della mia auto modello 3C. ...

Anche la chiusura del cappuccio era stata rimossa?
Per veicoli con sistema di allarme integrato?

Beh, in questo caso, dovrai aspettare a lungo per avere un po' di tranquillità sull'autobus. Sembra che tutti i sistemi di controllo della temperatura fossero pienamente funzionanti.
Tipico danno causato durante una riparazione. Questo accade ad alcune officine con una certa frequenza.

Con VCDS probabilmente non c'entra molto .

Non hai avuto già dei "problemi" https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=20316?

dieselmartin ha scritto:

Qual è la vostra opinione su cosa ho fatto alla mia batteria con questo?

Una tensione residua di 9V, a seconda (della piccola) quantità di carico applicato, secondo me rientra nell'intervallo di una scarica profonda, a cui le batterie per avviamento normali sono sensibili.
Se non hai un tipo di batteria resistente ai cicli di carica e scarica, questa operazione potrebbe essere la goccia che fa traboccare il vaso.

Sì, ho già messo alla prova la batteria in passato.

- 11 ore di illuminazione continua.
- Breve cortocircuito all'avvio del sistema.
- Ora, il VCDS.

Un giorno smetterà di perdonarmi.

Oggi (lunedì), il trattore è partito senza problemi, dopo che sabato l'avevo collegato a un caricabatterie per tutta la durata del montaggio anteriore.

La parte anteriore era smontata (quindi indicatori di direzione, fendinebbia e sensore di temperatura), ma il cofano era chiuso e il trattore era bloccato.

La prima notte senza VCDS non è stato un problema.
la seconda con VCDS, già .


m;

Ops.

Credo che la batteria sia completamente scarica.

Questa mattina, dopo due giorni di inattività e prima delle quali ho percorso circa 500 km in autostrada, ho modificato alcune impostazioni del climatizzatore (secondo il file "Coding.log" solo per 2 minuti, ma supponiamo che siano stati 15) e l'auto non si è più accesa.

Accensione rapida e tutto perfetto: avviamento a freddo ideale.

Una batteria può "a volte" non funzionare, ma nella maggior parte dei casi sì?

m;

dieselmartin ha scritto:

È possibile che una batteria "a volte" non funzioni, ma nella maggior parte dei casi sì?

Secondo me no, altrimenti si leggerebbero più discussioni nei forum su problemi come la "batteriemigraine" o simili.

In quali sintomi si è manifestato questo rifiuto?
Le luci si sono spente quando hai provato ad avviare il motore?
Le luci erano accese e davanti non si sentiva assolutamente niente?
È possibile che il motorino di avviamento si sia bloccato quando era nella prima compressione?

Citazione:

Caricamento rapido e tutto era perfetto

. Quanto è stato "rapido" il caricamento, e quanti ampere hai inserito nella batteria?

Citazione:

In quali sintomi si è manifestato questo rifiuto?

Ho girato molto, circa 2-3 volte, e poi ho visto che il relè lampeggiava.

Citazione:

Quanto è stato "breve" e quanti ampere hai fatto passare nella batteria durante quel periodo?

Mmm, purtroppo non me lo ricordo più.

Pensi che io abbia continuato a caricare la batteria scarica, anzi, che l'abbia ulteriormente danneggiata?

La tensione di carica era intorno ai 13,3 volt.
Dopo l'avvio riuscito, si sono registrati (come previsto) 14,4 volt e l'alternatore ha indicato di funzionare al 32% a regime minimo.


m;

dieselmartin ha scritto:

Pensi che io abbia continuato a fornire corrente di carica alla batteria scarica, infliggendole ulteriori danni?

Con 13,3 V sicuramente no, come invece aveva fatto l'alternatore con 14,4 V dopo l'avviamento.

Va bene.

lei è dod

Domenica, 500 km.
Martedì libero.
caricato; carico; pieno.
Qualche giorno fa, l'auto ha funzionato senza problemi e si è avviata facilmente.
Oggi, venerdì sera, un altro po' di VCDS.
Ho potuto assistere al BNSTG mentre la tensione diminuiva. A 10,9 volt, ho premuto velocemente l'avviatore... "Bleah", un rumore di scatto, quindi mezzo giro e poi un tremolio del relè (o della camera).

L'ho bloccato così, con il cofano aperto.
Sembra che la corrente di riposo sia molto bassa (10 mA con i ponticelli impostati a 25), quindi probabilmente il problema non è questo.

Accidenti, perché di nuovo 165 EUR ?

m;

Perché è così caro?

Hutfahrer ha scritto:

Perché è così caro?

Non capisco nemmeno io. Probabilmente anche una batteria più economica, al posto dell'originale, avrebbe potuto durare 4 anni... finora, in realtà, ogni batteria che ho usato ha avuto una durata maggiore.

Cordiali saluti, Rainer.

Nel Peugeot 206 1.4 HDI è ancora presente la batteria originale di fabbrica, una Varta Silver con il timbro di produzione del 2005. Questo significa che la batteria ha quasi un anno più dell'auto stessa ed era probabilmente in magazzino prima di essere installata. Dal momento dell'acquisto nel 2007, come auto praticamente nuova, è stata sostituita con una "Power Brick", progettata per prevenire la solfatazione. Non so se le batterie Varta Silver avrebbero potuto durare così a lungo anche senza questa sostituzione. Alcuni proprietari di veicoli non sono stati soddisfatti delle loro prestazioni e lo hanno scritto in vari forum. Chi è soddisfatto, tende invece a non scrivere nulla.

Sono curioso di vedere quanto durerà ancora o se morirà nel prossimo inverno. Alcuni consigliano di sostituirla preventivamente a causa dell'età, ma io personalmente non sono d'accordo. Ho dei cavi per l'avviamento da due anni, ma finora li ho usati solo per aiutare gli altri. Tuttavia, sono anche una buona risorsa se si ha bisogno di assistenza per l'avviamento della propria auto. In genere, qualcuno è sempre disponibile ad aiutare.

È probabile che il 2.0 TDI di Martin abbia una batteria da 95Ah, proprio come la mia.

Purtroppo, ora costano molto.
La batteria più economica che ho trovato costa 120 euro (marca sconosciuta).
Se si desidera acquistare una batteria Banner, Varta o simili, si può essere fortunati se è necessario spendere solo 165€.
È possibile spendere tranquillamente anche più di 200 euro per una batteria del genere.