T5: Rumore nel filtro aria? Soluzioni e cause

Ciao.

Ho un problema con il T5 AXD: da oggi sento un rumore provenire dalla scatola del filtro dell'aria (un tonfo sordo, dipendente dal regime di giri). Quando accelero, il rumore diventa più forte.

È difficile da descrivere, ma forse qualcuno conosce il problema.

Ho trovato un video a riguardo, cosa ne pensate?

http://www.youtube.com/watch?v=C1jAfeRnmRk

La spia di preriscaldamento non si accende e la memoria degli errori è vuota.

Grazie, Chris.

La valvola di aspirazione non chiude correttamente? Ci sono altri problemi, come fumo bianco o grigio?

Cosa indica la regolazione del minimo nel blocco di misurazione 13?

Cordiali saluti, Rainer.

Cosa indica la memoria degli errori?

Ho già avuto un problema di rumori forti provenienti dal filtro dell'aria. Nel mio caso, le camme dell'albero a camme erano usurate.

Cosa indica la memoria degli errori?

Ho già avuto un rumore di tonfi/boati provenienti dalla scatola del filtro dell'aria. Nel mio caso, erano le camme dell'albero a camme che si erano usurate.

Fatto

chli1976 ha scritto:

Ho già avuto un rumore di tonfi/boati provenienti dalla scatola del filtro dell'aria. Nel mio caso, erano le camme dell'albero a camme che si erano usurate.

Sono d'accordo. Ci deve essere anche una perdita di potenza ai bassi regimi. Quello nel video ha altri problemi, fa uno strano rumore, e inoltre un motore sano si spegne immediatamente quando si chiude la valvola di arresto.

La memoria degli errori è vuota e avevate ragione, il problema è l'albero a camme. Si possono notare delle incavi corretti in due punti sull'albero a camme.

Anche durante la regolazione del minimo, non si sono riscontrate anomalie.

Da un po' di tempo ho avuto anche il problema che la mattina dovevo far girare l'auto per molto tempo prima che si accendesse, ma solo se era stata spenta durante la notte.
Cosa ne pensate che possa essere dovuto al sistema di raffreddamento? Oppure, i paraoli delle pompe potrebbero essere danneggiati?

Spero solo di ricevere gli strumenti necessari, perché è incredibile quanta roba serva per farlo.

Fantastica costruzione di ingranaggi, vero?
Sarebbe opportun sostituire anche le guarnizioni dei tubi dell'olio, anche se si tratta di un lavoro piuttosto impegnativo, soprattutto se si vuole fare bene.

bella costruzione, un vero capolavoro degli ingegneri della VW.

Sembra che non sia poi così raro che le unità di controllo si rompano.

Se il motore fa fatica ad avviarsi, sostituire assolutamente le guarnizioni della valvola di non ritorno (PDE).

C'erano anche 4 candele di accensione su 5 che erano difettose, ma la centralina del motore non lo rilevava. Nessun errore registrato.

Dovrebbe normalmente essere salvato nella memoria degli errori, oppure .

No, l'AXD è la versione Euro 3 senza filtro antiparticolato (DPF), radiatore EGR, valvola EGR elettrica e tutti gli altri componenti correlati.
Le candele di accensione vengono controllate solo a partire dalla normativa Euro 4.

Ciao, dopo aver sostituito le guarnizioni dell'iniezione, gli idraulici, i cuscinetti, i bilancieri e tutte le guarnizioni dei componenti pneumatici, l'auto funziona di nuovo.

Ora ho il problema che c'è del gasolio nell'olio motore e non in quantità ridotte.
Dopo circa 3000 km, avevo quasi 4 litri di gasolio nell'olio .

Ho sostituito anche la pompa tandem. Prima, con la vecchia pompa, avevo solo 4 bar a 1500 giri al minuto. Con la nuova pompa, ora ho tra gli 8 e i 9 bar a 1500 giri al minuto.

Purtroppo, dopo solo 2 giorni, ho di nuovo circa 0,5-0,75 litri di gasolio nell'olio motore.

Potrebbe essersi danneggiato l'anello di tenuta durante l'installazione della pompa del carburante? Potrebbe anche essere difettosa la testata.

Posso controllare in qualche modo se le guarnizioni sono a posto?

Grazie, Chris.

La presenza di gasolio nell'olio motore potrebbe essere dovuta a guarnizioni (PD) danneggiate. In questo caso, è sconsigliabile continuare a guidare, poiché il gasolio può diluire l'olio e comprometterne la lubrificazione delle superfici dei cilindri.

Ciao!

Ho estratto tutti e 4 gli elementi del differenziale, un anello di tenuta era leggermente danneggiato.

Quello che ho notato è che nella testata del cilindro, su tutte e 4 le sedi delle valvole di aspirazione (PDE), ci sono forti solchi, ma solo sul lato destro. Si possono osservare gli stessi solchi anche sugli elementi delle valvole di scarico (PD).

Non ho molta esperienza con i motori PD, queste scanalature sono normali?


Grazie, Chris.

Perché solo 4 piste di decollo e atterraggio sono state ampliate?

ops, ho sbagliato, intendevo dire tutti e cinque.