Fissaggio ZMS: Guida e Soluzioni

Ciao.

Non sono un appassionato di modifiche meccaniche e non ho interesse a fare nulla, ma ho trovato questo in alcuni forum dedicati alla Volvo e ai preparatori, e dato che il problema del volano motore è spesso legato all'eccessivo sfruttamento durante le modifiche, e io stesso l'ho avuto perché la mia auto era stata rimappata, lo posto qui:


[Il ZMS è dotato di anelli saldati e quindi è compatibile con il sistema EMS.]

Si dice che sia possibile acquistarlo in Svezia e che funzioni effettivamente.
Lo riconoscete?

Sembra che il sistema di gestione della motricità (ZMS) venga saldato a un sistema elettronico di controllo del motore (EMS) – un metodo semplice ed efficace?

Saluti.

Citazione:

metodo semplice ed efficace?

È solo lavoro di riparazione improvvisata, nient'altro.
Senza ulteriori modifiche, sarà difficile ottenere un risultato soddisfacente. Questo non ha niente a che vedere con le modifiche (tuning).

Ottenete i componenti giusti oppure non fate nulla.

Potrebbe essere possibile, ma in questo modo si rischia di compromettere il rumore del cambio, il comfort e la durata nel tempo.
È importante che "Schweißnacht" e "Dicke" corrispondano esattamente l'uno all'altro.
È più adatto per modifiche estreme che non tengono conto del comfort o della durata.
È probabile che la frizione attuale non sia in grado di sopportare la coppia massima derivante dalla messa a punto - è necessaria una frizione racing.

Grazie per la discussione.

Il comfort è una cosa, ma come funziona la durata nel caso di un volano monomassa prima della frizione? C'era qualche sistema di ammortizzazione delle vibrazioni nella trasmissione?

Saluti.

roorback ha scritto:

Il comfort è una cosa - ma come funziona la durata nel tempo con un volano di massa singolo prima della frizione? C'era qualche sistema di ammortizzazione da urti nella trasmissione?!

Logicamente, bisogna mettere un disco frizione smorzato, altrimenti si danneggia seriamente il materiale.

Corretto! Alcune frizioni sportive sono effettivamente dotate di sistema ammortizzante.
In passato, senza il sistema di gestione del motore (ZMS), le frizioni erano ammortizzate e i motori avevano molta meno coppia, inoltre funzionavano in modo più fluido grazie al vortice/camera di preriscaldamento rispetto a quelli odierni.

Citazione:

Logicamente, allora deve essere installata una

piastra di frizione ammortizzata, altrimenti si danneggia seriamente il materiale.}

E saldare insieme entrambi i volani, la massa rotante attiva (compresa la frizione) si raddoppierà quasi completamente e le forze di torsione che agiscono sull'albero motore aumenteranno drasticamente. Resta da vedere se e per quanto tempo questo sistema funzionerà correttamente...