Problemi al turbocompressore, ahimè, poca pressione di sovralimentazione

Ciao!

Oggi, l'officina del vicino mi ha chiesto una mano.

L'auto problematica è una VW Passat Variant, con motore AHH da 1.9 TDI, montato in posizione longitudinale.
TSN: 0603 359
Anno 1999.
Circa 200.000 km.

Il problema è la mancanza di potenza del motore.
Si crea pochissima pressione di sovralimentazione. Osservando il motore al minimo, si può addirittura notare come i tubi del circuito del turbocompressore si restringano leggermente.

Il maestro della bottega vicina non è affatto stupido.
Ha passato l'intera giornata oggi a lavorare sull'auto, e a quanto ne so, ci aveva lavorato anche prima.
così è stato combattuto.

Qualche settimana fa, su sua richiesta, avevo già impostato con precisione l'inizio del finanziamento, ma, come previsto, non ha avuto alcun effetto.

Sembra che il LMM sia stato sostituito più volte (solo l'unità).
Il turbocompressore è stato aggiornato e, nei dintorni di Dresda, una piccola azienda lo ripara e lo revisiona.
ma non ha portato a nulla.

Oggi abbiamo fatto un giro di prova insieme.
e ho dato un'occhiata ai valori:

Innanzitutto: la memoria degli errori è vuota.

LMM può arrivare fino a un massimo di 800.
Pressione di sovralimentazione fino a 1,3 bar.
Contenitore e albero di trasmissione funzionanti (o in buono stato di funzionamento).
Diagnosi dell'attuatore del sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funzionante.

Il condotto dell'aria di carica è libero.
Il turbocompressore sta girando.

Guidato senza marmitta, nessuna modifica.

Inoltre, era collegata una sorta di "centralina di ottimizzazione" al sensore di massa d'aria, che è stata rimossa e i cavi sono stati nuovamente saldati.

Collegando una pompa del vuoto al sensore di pressione del turbocompressore, si ottiene...
ma in qualche modo, il percorso che segue il sistema di regolazione mi sembra...
Ci sono dei problemi... direi circa 2 cm. C'è qualcosa di sbagliato? Forse è stato assemblato in modo errato?


Abbiamo fatto funzionare il motore nel laboratorio.
con il tubo collegato all'uscita del turbocompressore.
Beh, non ne è uscito davvero molto fumo... nemmeno a pieno regime. Di solito, penso che in officina dovrebbe sollevarsi un po' di polvere, ma in questo caso non è stato così.

Sì, ora un buon consiglio costa caro.
Avevo avuto l'idea di dare un'occhiata al turbocompressore, per vedere se le palette di guida si muovono effettivamente.
Ma immagino che non si riesca a vedere.
A parte questo, il motore sembra essere in buone condizioni meccaniche, si avvia facilmente e ha un bel suono.

Qualcuno ha qualche suggerimento su come procedere?

Filtro dell'aria montato? Hai dimenticato di inserire il panno? Il gatto è chiuso?

mullemaus ha scritto:

Filtro dell'aria chiuso?

Panno dimenticato dentro? Kat dicht?

Ciao!

Certo, il filtro dell'aria è nuovo.
Ho qualcosa dentro, lo controllerò domani, ma non credo che sia niente di grave.
e durante il collaudo, lo scarico era difettoso.

Il problema della depressione è presente anche nella VTG? Il sensore N75 funziona correttamente? Controlla la frequenza durante la guida. È statico e al massimo (4,x... 99%), c'è qualcosa che non va .

Ciao!

Sì, il sensore di vuoto funziona.

Durante il collaudo, ho controllato il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione (o qualcosa del genere).
quindi, il rapporto tra le note.
A quel livello di carico parziale, era circa il 24%, mentre a piena potenza si attestava intorno al 50%.
L'acceleratore è andato da 0% a 100%.

Potrei effettuare un'altra prova di misurazione più mirata anche domani.

Ciao,
I tubi si restringono già quando il motore è al minimo? Prima o dopo il radiatore dell'aria di intercooler?
hg
Herbert.

Ciao!

A motore al minimo, non si vede nulla.
Quando si accelera con un'auto ferma,
È facile da vedere.
Nello specifico, si tratta dei tubi dell'aria di aspirazione superiori, che sono facilmente accessibili. Dopo il LLK.

Negli pneumatici della Golf di mia moglie, la pressione si è gonfiata molto.
Ma, nel caso di questo motore problematico, sembra che stia aspirando più aria di quanta ne spinga il turbocompressore.

Il condotto dell'aria di raffreddamento deve essere completamente libero, così mi ha assicurato il vicino.
Posso comunque ricontrollare di persona domani.

ma, come già ho scritto,
Mi sembra che esca poca pressione dall'turbina.

È più o meno come se si facesse passare l'aria da una normale pistola soffiante da officina, con la sua bocchetta originale, attraverso il tubo di circa 20 cm che collega il turbocompressore, esercitando una pressione di 3 bar. Lì abbiamo fatto anche dei test, quasi direttamente all'uscita della turbina.
Beh, non proprio molto.

Potrebbe essere che il tubo di aspirazione che collega il filtro dell'aria al turbocompressore si stia piegando o collassando? Allora, avrai lo stesso effetto.

Ciao,
- Verificare completamente l'intero sistema di aspirazione dell'aria, dal condotto di aspirazione del filtro dell'aria al collettore di aspirazione. Forse qualcosa non va bene lì o sta per smettere di funzionare.
- Verificare le impostazioni del VTG/caricatore in base all'articolo specialistico.
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=10810
hg
Herbert.

Ciao!

Grazie per l'aiuto!

Ho letto nel link che il vuoto all'interno della confezione deve essere di almeno 600 mbar.
Il valore che abbiamo misurato durante il test era di massimo 250 mbar.

Probabilmente questa è la causa.

Vi riferirò.

Steffen G ha scritto:

Ciao! Grazie per l'aiuto! Ho letto nel link che il vuoto all'interno della confezione deve essere di almeno 600 mbar. Il valore che abbiamo misurato durante il test era di massimo 250 mbar. Probabilmente questa è la causa. Io riferirò.

Ciao Steffen,

Tuttavia, la grande escursione di regolazione che hai indicato non è adatta a questo scopo...
Con soli 250 mbar, direi che la distanza percorsa sarà circa la metà della normale, quindi intorno ai 5-6 mm.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Riflettendo a posteriori, mi rendo conto che l'ampia escursione di regolazione è eccessiva.
notato,
rilevato,
osservato.
Quando abbiamo testato la valvola di controllo del turbo (VTG) con il motore fermo, utilizzando una pompa a vuoto manuale.

Pensavo anche io che si trattasse di una situazione in cui l'auto era ferma, ma il motore era acceso.
È un po' troppo, in qualche modo.
Non ne sono completamente sicuro. Non l'ho misurato.

E come va?
Se la depressione è troppo bassa, il flusso dei gas di scarico spinge indietro le palette di guida.
oppure, come devo immaginarmi questa cosa?

Beh, comunque, bisogna prima sistemare il sistema di aspirazione.
prima di sprecare ulteriore tempo e denaro.

Citazione:

se la pressione negativa è troppo bassa, il flusso dei gas di scarico spinge indietro le palette di deflessione, oppure, come devo immaginarmi questo?

No, il vuoto chiude la valvola di regolazione della trazione (VTG), e se la meccanica è realizzata correttamente, in modo relativamente indipendente da ciò che la VTG sta elaborando in quel momento.

Di solito, nel tipo di carrello indicato, il sistema di regolazione del carico (VTG) è correttamente impostato quando, in caso di viti leggermente allentate, la barra di regolazione del contenitore VTG è completamente estesa e la leva si trova così contro il blocco "superiore". La posizione di arresto della regolazione nel caricatore corrisponde quasi esattamente alla barra di regolazione completamente estesa.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Steffen,
Vorrei ricontrollare: durante la prova su strada, avete misurato circa 1,3 bar di pressione di sovralimentazione, e, in aggiunta, avete rilevato 250 mbar di depressione sul sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione?
La durata del segnale non è al massimo.
hg
Herbert.

Ciao!

Sì, era così.

Ci sono state due prove su strada.
la prima, collegata direttamente all'iniettore tramite il misuratore di pressione negativa,
Mi sono accorto della pressione negativa di circa 250 mbar, ma inizialmente non l'ho presa molto seriamente.
Il valore ha subito solo lievi oscillazioni. Forse circa il 20% in meno.
Non è successo altro.

La valvola magnetica di controllo dovrebbe essere nuova.

Durante la seconda prova su strada, è stato installato un ulteriore nuovo sensore di massa d'aria.
E poi, con il laptop come copilota, ho controllato i valori che ritenevo importanti.
Quindi, pressione massima di sovralimentazione: 1,3 bar, e il rapporto di lavoro della valvola magnetica di controllo, come indicato, dovrebbe essere tra il 24% e quasi il 50% a piena accelerazione.

Mi viene subito in mente AGR. Le dimensioni indicate sono generalmente corrette?