2.0 TDI BKD: Problemi pistoni dopo 7 anni?

Ho ricevuto un motore BKD nuovo di zecca con certificazione DSG, che era rimasto impacchettato su un bancale per 7 anni.

Risultato: Un topo ha costruito un nido vicino all'apertura di ventilazione, il motore non può essere fatto girare a mano e le valvole presentano parzialmente della ruggine superficiale proveniente dal collettore di aspirazione.

Penso che l'olio si sia solidificato nelle vaschette di lubrificazione oppure che il servofreno sia bloccato. La cinghia di trasmissione sembra nuova. La mia domanda è: come devo procedere con questa fastidiosa ruggine sui componenti delle valvole?

Würdet ihr den Kopf runternehmen und die Ventile und Ventilsitze reinigen? Das Problem sehe ich nur am 3. und 4. Zylinder abgasseitig. Die Ansaugseite sieht gut. Habe sowohl den Lader als auch die Ansaugbrücke ab. Das Öl sieht aus wie neu. IcPer favore, mi dia un consiglio.


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Oh mamma, per favore, no. Spero che tu abbia ricevuto tutto questo caos in regalo.
Certo, puoi sistemare tutto quello che vedi. Ma come sempre, fai attenzione alle pompe di iniezione, che sicuramente sono già corrose internamente. Devono essere state scaricate o, se sono state ferme per molto tempo, devono essere riempite con un olio speciale. E il caricatore, quello puoi farlo funzionare molto bene.
Se i componenti assomigliano a quelli della NW, li lascerei così. Si riesce a far girare il motore con una prolunga, magari una chiave a cricchetto da 1/2"? Era un'auto incidentata? Forse è ancora collegato al cambio DSG.

Non è proprio un regalo...

Come devo procedere con le PDE? Devo rimuoverle e immergere la punta dell'iniettore nell'ultrasuono? Le valvole presentano un po' di ruggine superficiale. Il turbocompressore non può essere rimontato lì.

Deus Violentia ha scritto:

Non è proprio un regalo... Come devo procedere con le PDE? Devo rimuoverle e inserirle nell'ecografo con la punta del sensore? Le valvole presentano un po' di ruggine superficiale. Il compressore non può essere rimontato lì dentro.

Certo, penso che sarebbe il minimo. Dipende anche da cosa hai intenzione di fare. Se hai tempo per sperimentare, potresti provare anche senza il PDE. Comunque, è una situazione davvero complicata.

Gli elementi si sono davvero deteriorati a causa del lungo periodo di tempo?

Non è raro che, dopo un periodo di inattività così lungo, gli anelli dei pistoni si grippino con le pareti del cilindro.
bloccato/a a causa della ruggine, se il motore si blocca.
Buona fortuna.

Daran dachte ich auch. Quindi, togli la rapa.
@BM: Cosa ne pensi riguardo ai PD (probabilmente si riferisce a "prodotti derivati") o ti vengono in mente altre specialità che dovrei assolutamente controllare?

Potrebbe essere necessario, ma non è obbligatorio. So che i produttori riempiono e conservano questi componenti con un olio speciale che sicuramente non contiene umidità e non la assorbe. Nel manuale della mia Caddy, c'è scritto che, quando si utilizza biodiesel, l'auto dovrebbe essere guidata almeno una volta ogni due settimane.
Per me, questo è sufficiente per dimostrare che è bene considerare con cautela le cose "già usate" o "di seconda mano".
Però, se vuoi solo provare o sperimentare, puoi sempre pensarci in seguito, non so cosa hai in mente.
Sì, certo, lo zio BM ha perfettamente ragione.

Ho tempo. Ma non voglio fare danni, quindi ho assolutamente evitato di toccare l'avviatore collegato al cambio. Se i pistoni fossero bloccati, dovrebbero essere estratti completamente e gli anelli andrebbero sostituiti, giusto?

Se i segmenti sono arrugginiti, anche le fasce elastiche sono danneggiate. In questo caso, l'unica soluzione è la lappatura, se possibile.

Su questo argomento:
Il mouse è morto o stai lavorando così silenziosamente che sta continuando il suo letargo?
haithamina

Più è forte, meno è qualificato . Il mouse era morto ^^ Ho appena smontato l'asse dei leveraggi, porterò i pezzi da un esperto di motori diesel, che possa dare un'occhiata.

Ciao.

Qualche tempo fa, ho smontato anch'io un motore che era rimasto fermo per soli 3 anni.
Era sempre tenuto al coperto in un garage, e basta.
Il motore era posizionato in modo tale che la valvola di scarico del terzo cilindro fosse aperta, e questo ha probabilmente fatto entrare una notevole quantità di umidità nel cilindro.
Il pistone, o le fasce elastiche, erano così fortemente arrugginiti alla parete del cilindro che non era possibile rimuoverlo, nemmeno con colpi di martello molto forti.
Allo stesso modo, le valvole di scarico e le guide dei cilindri erano così corrose che sarebbe stato necessario alesare il blocco motore a una seconda dimensione di rettifica.
Un caso da buttare nella spazzatura.

Sicuramente, per prima cosa, toglierei la testa e farei un 'inventario'. Sarebbe il passo 1 .

Ti auguro buona fortuna per il tuo progetto!

das-weberli ha scritto:

Ciao a tutti. Qualche tempo fa, ho smontato anch'io un motore che era rimasto fermo per soli 3 anni. Era sempre tenuto al coperto in un garage, e ora... beh, ecco. Un caso da buttare nella spazzatura.

Mmm, sarebbe in realtà piuttosto semplice modificare un motore in modo che le sue parti metalliche siano durature nel tempo (se si vuole/deve conservare un motore per molti anni)...
"Un po' d'olio qua e là, allentare la valvola di non ritorno, eccetera."
Sono curioso di sapere cosa si dirà sul DSG!
È davvero strano vedere certe cose abbandonate e lasciate a deteriorarsi.
haithamina

Beh, il mio primo motore BKD revisionato, con soli 43.000 km, è rimasto fermo per almeno 4 anni, ma era perfetto e ora ha già percorso 65.000 km!

"Testa bassa, così farò anche io!"

Per smontare la cinghia di distribuzione, secondo il manuale di riparazione, è necessario premere i mozzi su cui sono avvitati i puleggi della cinghia di distribuzione, staccandoli dalla sede conica dell'albero motore. Ora la domanda per chi ha già eseguito questa operazione o ha smontato la cinghia di distribuzione: come procedere?

È davvero necessario o si riesce a rimuovere il mozzo anche in questo modo? Tra l'albero di trasmissione e la parte posteriore dei cuscinetti sull'asse posteriore, c'è una protezione in plastica. Sembra che si possa far passare il mozzo oltre questa protezione. Ho lo strumento di smontaggio specifico per i cuscinetti, ma quando si avvita il pezzo di pressione dello strumento, questo stringe la vite centrale dell'asse posteriore, che si era allentata di due giri, riportandola in posizione, il che rende impossibile allentarla ulteriormente. Ho paura di inserire un pezzo di metallo nel foro filettato dell'asse posteriore, in modo che la vite possa appoggiarsi sulla sua estremità e non venga avvitata fino in fondo.

Cosa ne dite?