VW LT 2.4 TDI: Usato, Occasione, Prezzo

Ciao!

Ho un problema con un VW LT 2.4 TDI a 6 cilindri.

Quando il motore è caldo e si sono percorsi circa 10-15 km, durante l'accelerazione, esce un po' di fumo nero dallo scarico, il che sembra essere normale.

Quando il motore viene spento per circa 10-15 minuti e poi riavviato, se si accelera, emette fumo blu-bianco in modo eccessivo e si avverte un odore di olio non bruciato.

La pressione di sovralimentazione inizia ad aumentare molto gradualmente a partire da 3000 giri/min, e solo a circa 4000 giri/min raggiungo i 0,6 bar. Ho anche notato un po' di olio nello scarico.

Le guarnizioni dell'albero motore sono state sostituite, e la potenza del motore è al momento adeguata. Non c'è olio nel liquido di raffreddamento, né liquido di raffreddamento nell'olio.

La pompa diesel è stata regolata a 0,85.

Qualcuno ha un consiglio per me?

Citazione:

Nel tubo di scarico c'era anche un po' di olio.

Verificare se l'olio proviene dal motore stesso o dal turbocompressore (TL).

Eventualmente, controllare la tenuta della valvola del carter e verificare se ci sono perdite, oppure far girare il motore e osservare se produce fumo.

Verificare il caricabatterie per usura (albero danneggiato, perdite).

Proverò ad avviare senza usare il turbo.

Se fosse davvero il turbo, non dovrebbe emettere fumo durante la guida?

chriskross ha scritto:

Ciao! Ho un problema con un VW LT 2.4 TDI a 6 cilindri. Quando il motore è caldo e si sono percorsi circa 10-15 km, emette un po' di fumo nero dallo scarico sotto sforzo, il che sembra essere nella norma. Quando il motore viene spento per circa 10-15 minuti e poi riavviato, se si accelera, emette fumo blu-bianco in modo eccessivo e si avverte un odore di olio non bruciato. La pressione di sovralimentazione inizia ad aumentare molto lentamente a partire da 3000 giri/min, e solo a circa 4000 giri/min raggiungo 0,6 bar. Ho anche notato un po' di olio nello scarico. Le guarnizioni dell'albero motore sono state sostituite, e la potenza del motore sembra essere a posto. Non c'è olio nel liquido di raffreddamento, né liquido di raffreddamento nell'olio. La pompa diesel è stata regolata a 0,85. Qualcuno ha un consiglio per me?

Sono sicuro che sia un 2.4 TDI da 80 cavalli? Probabilmente si tratta di un 2.4 TD.
L'avviamento del motore avviene troppo tardi! L'albero delle turbine turbo può essere facilmente controllato, dopo aver rimosso il tubo di aspirazione, e con uno specchio si possono verificare con precisione eventuali danni.
Occasionalmente, rimuovere il tubo di sfiato del carter (LD) dal collettore di aspirazione e verificare la presenza di maggiori tracce di olio; una leggera pellicola di olio è normale.
Ho riscontrato lo stesso problema sul mio T3 1.6TD: molta fumosità al momento dell'avviamento. Dopo un po', a causa del surriscaldamento del collettore di scarico, la fumosità è diminuita (l'olio brucia in modo più pulito).

Un'altra domanda: come si comporta il motore all'avvio?

Ciao, si tratta di un 2.4 TD con 70 kW, immatricolato nel 1995, modello ACL.

L'avviamento è buono.

Il collettore di aspirazione è già unto. Nel tuo caso, il turbocompressore era difettoso? E a partire da quando dovrebbe iniziare a generarsi la pressione di sovralimentazione?

Mi sembra che l'asta del turbocompressore sia un po' dura da muovere.

Ho smontato il turbocompressore e si notano chiare tracce di olio, o addirittura gocce di olio, all'interno del tubo di scarico.