CAYB: Valore iniezione avviamento a freddo e software.

Ciao!

Ho alcune domande sul CAY(B), del quale, curiosamente, non ci sono molte informazioni disponibili. Speriamo che sia un buon segno .

- Qualcuno conosce l'angolo massimo/minimo prima del punto morto superiore (PMS) a cui il sistema di iniezione del CAYB (90 CV, 1.6 TDI) inietta carburante durante l'avviamento a freddo (a temperatura minima)?

- Per quanto ne so, ci sono stati diversi aggiornamenti software per i dispositivi CAY dalla loro commercializzazione. Qualcuno sa qual è l'attuale versione del software e, possibilmente, quando è stata rilasciata?

- Inoltre, in alcuni modelli CAY prodotti in tempi precedenti, il modulo MSG è stato sostituito durante un intervento di manutenzione. Qualcuno sa perché è stata fatta questa sostituzione?

Saluti,
Jan.

Ciao,

Una scansione diagnostica dell'auto sarebbe utile (codice ricambio VAG del centralina motore).

Con VCDS, dovrebbe essere relativamente semplice determinare il punto di iniezione massimo raggiungibile.
- Con il motore freddo, scollegare il connettore dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
- Utilizzare VCDS per accedere alla centralina del motore e cercare il blocco di valori misurati avanzati che contiene il valore del punto di iniezione per l'iniezione principale.
- Iniziare.

Cordiali saluti, Rainer.

Esistono delle centraline motore modificate prodotte da Volkswagen. Non ho informazioni su eventuali campagne di riparazione ufficiali per la VW Polo CAYC. Noi abbiamo un modello tra i primi (febbraio 2010). Il primo software era completamente difettoso, con una risposta dell'acceleratore scadente, iniezione troppo anticipata durante la disattivazione dei cilindri e un'agitazione delle particelle estremamente brusca, ecc. Il secondo aggiornamento è stato installato all'inizio del 2012 e ora la rigenerazione avviene in modo più discreto. Sono noti problemi relativi alla regolazione delle quantità di iniezione e a scoppi.
Un'azione in officina può avere diverse cause nei motori 1.6 TDI. Non è detto che un componente sia sempre rotto. Potrebbe essere che Conti abbia dei dubbi o necessiti di ulteriori informazioni, ecc.

I motori utilizzano da tempo sistemi di controllo e iniezione diversi da quelli Bosch. Un guasto improvviso o problemi sarebbero estremamente dannosi per Volkswagen, perché il 1.6 TDI ha già un predecessore, il 1.9 TDI, che è considerato troppo valido.

Ciao Blackfrosch.

P.S.: Posso verificare la versione del software.