Vibrazioni al minimo su motore 2.0 TDI 4V con sistema Siemens PPD 1.5

Ciao a tutti,

La mia Passat B6 del 2008, con motore da 100 kW a 4 valvole e iniettori piezoelettrici PPD 1.5, cambio DSG e 150.000 km, presenta problemi al minimo. Ecco la descrizione del problema:

Vibrazioni improvvise che si verificano solo al minimo. Più rare durante il riscaldamento, più frequenti con il motore a temperatura di esercizio. Sembra che, dopo una fase di minimo caratterizzata da vibrazioni, la successiva fase di minimo sia completamente stabile, quindi si tratta di un difetto che si manifesta in modo piuttosto casuale. Questo avviene indipendentemente dalla temperatura esterna, dalla temperatura del motore, dal carico (quindi sia dopo una guida aggressiva che in città), dallo stato del climatizzatore, dal carico del generatore, dal regime di rotazione al minimo (700-900 giri/min) e dalla quantità di gas di scarico ricircolato.

Se a vibrare è il motore al minimo, le vibrazioni tendono ad essere più uniformi, ma si ha la sensazione che l'intera macchina stia tremando. Dal punto di vista acustico, non ci sono problemi. Altrimenti, l'auto è perfettamente funzionante. Memoria degli errori senza voci.

Gli integratori LRR sono tutti vicini a zero e la quantità di iniezione è stabile, quindi ritengo che questa sollecitazione per le oscillazioni LL non sia causata dalla combustione.

Per una ricerca sistematica degli errori, ho bisogno del vostro aiuto per poter eventualmente... Essere in grado di escludere o aggiungere elementi.

A mio parere, le seguenti cause dovrebbero essere considerate in ordine di importanza:
- Supporti motore usurati.
- Guasto al disco multidisco (il motore DSG-TDI ha un disco multidisco? Avete riscontrato problemi simili?).
- elementi PD incrostati o difettosi (la LRR dovrebbe correggerlo, giusto?).
- Aggiornamento del firmware (altamente improbabile, dato che il regolatore di livello sembra funzionare correttamente e la combustione è stabile).

Avete avuto problemi simili, o è possibile risolvere il problema tramite diagnosi senza dover sostituire immediatamente dei componenti?
Non conosco molto bene gli elementi ugello a pompa piezoelettrica. È possibile effettuare una diagnosi tramite BIP (Block Identity Protocol) o metodi simili, analogamente agli elementi magnetici? Esistono limiti o valori di riferimento per il PIL?

Cordiali saluti.

Andreas.

Ciao Andreas,

Si può stimare, tramite l'ascolto (o l'osservazione) di quando iniziano a muoversi le parti del motore, e utilizzando una marcia fissa, quanto gioco presenta il volano motore?

Citazione:

DSG-TDI un cambio a massa

Sì.

Qual è il rumore prodotto dal motore quando si ferma?

Cordiali saluti, Rainer.

Rainer, è bello risentirti.

Domani mattina farò un test per verificare la presenza di rumori anomali e ascolterò attentamente il suono del motore mentre è spento, con il cofano aperto. A quanto pare, senza prestare particolare attenzione, il rumore di spegnimento sembra essere piuttosto normale. Anche l'avviamento del motore è fluido, senza esitazioni o rumori strani.

Non ho ancora avuto esperienze con frizioni multidisco difettose. Esistono frizioni multidisco difettose che non producono rumori evidenti? Sarebbe coerente con il quadro dei problemi riscontrati.

...per concludere finalmente un argomento e pubblicare anche qui nel forum la soluzione...

In questo caso, la causa delle vibrazioni al minimo era chiaramente rappresentata dai supporti del motore.

Dopo aver sostituito entrambi i supporti motore e il supporto del gruppo motore (~300€ inclusi i costi di manodopera presso la VW), tutto è tornato nella norma.

Anche durante la fase di partenza, con il sistema DSG, la guida è diventata più interessante e le reazioni ai cambi di carico sono più fluide e delicate.

Dopo 4 anni e 150.000 km di utilizzo prevalentemente su autostrada, non mi sarei aspettato che i supporti motore fossero usurati o difettosi, dato che, anche dopo averli smontati, non si riscontrava un'usura eccessiva.

Saluti.

Solo 300 euro?

Devo rimuovere il supporto dell'aggregato per montare i cuscinetti del momento torcente?

Almeno ufficialmente, deve andarsene.

m;

Dieselmartin,

Non posso dirtelo. La somma era inferiore a 300€ e includeva tutti e tre i vecchi pneumatici nel bagagliaio.

Saluti.

Tre parti?

Poiché il cuscinetto del supporto girevole è costituito da due parti.

Qui si possono riconoscere le due valve.
http://www.atp-tunershop.com/images/product_images/info_images/3041_0.jpg