Pressione alta nel circuito di raffreddamento: guarnizione testa?

Ciao.

Purtroppo, ultimamente ho riscontrato seri problemi di sovrapressione nel sistema di raffreddamento. Dopo un tragitto più lungo (circa 20 km, dato che altrimenti l'auto non si scalda completamente), inizia ad accumularsi una pressione eccessiva nel serbatoio di espansione. A volte, fuoriesce vapore anche dal tappo (nuovo), che si apre a 1,5 bar. Quando l'auto è ferma e ritorno più tardi, circa 1 litro di acqua è evaporato. Il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione è al di sotto del galleggiante, quindi la spia si accende. A quel punto, posso rabboccare, ma il problema ricomincia subito. Attualmente, devo rabboccare ogni giorno.

Quando apro il tappo quando è caldo, succede questo: si sente un gorgoglio anche quando apro.

C'è troppa pressione nella caldaia!

Un test del monossido di carbonio è risultato negativo, anche se non sono sicuro di quanto siano affidabili questi test.

È difficile dire cosa potrebbe essere la causa. A mio parere, il termostato sembra funzionare correttamente, l'auto si scalda come al solito, anche se impiega molto tempo, ma una volta raggiunta la temperatura, la mantiene. Anche il tubo di sfiato del motore è libero.

Come riferimento, ho un'altra vettura dello stesso modello.

Quindi, rimane la ZKD, giusto? Ci sono altri consigli?

Se ne fossi sicuro, la cambierei subito. Tuttavia, è dubbio se la testa sia a posto? Potrebbe avere una crepa. Inizialmente, avevo pensato che funzionasse bene per brevi tragitti, ma solo per le lunghe distanze dava problemi. Inoltre, la temperatura attuale è bassa, e i 10 km per andare al lavoro fanno sì che l'acqua raggiunga a malapena la temperatura di esercizio.


Forse qualcun altro ha un'idea. Sarebbe un peccato buttare via l'auto, anche se ha solo metà dei chilometri indicati. Sono sicuro che, se il problema c'è, i precedenti proprietari non l'hanno trattata bene, e questo avrà sicuramente una sua ragione. Anche se, da quando l'ho comprata, circa 1,5 anni fa, ha funzionato relativamente bene.

A parte questo, se dovessi rimuovere la testa, sarebbe opportuno farla almeno controllare da un meccanico, eseguire una prova di pressione e, se necessario, riparare le valvole. Inoltre, si potrebbero sostituire le guarnizioni dell'albero e, magari, anche gli idraulici, per garantire una pulizia ottimale. Questo comporterebbe una spesa considerevole, ma sostituire solo la guarnizione sarebbe più economico, anche se non è detto che risolva il problema.

GRAZIE

saluti

AH, giusto: l'incubo è iniziato circa un mese fa, quando ho dovuto aspirare l'acqua dal serbatoio per circa 2/3 delle volte per rabboccare il liquido concentrato, al fine di raggiungere la protezione antigelo. Questo è successo contemporaneamente, ma non riesco a vedere una connessione... ?

La pompa del liquido di raffreddamento e il termostato del liquido di raffreddamento sono a posto?

Penso che il termostato dovrebbe essere a posto. Ho sostituito la pompa di recente, insieme alla cinghia di distribuzione, quindi è possibile che ci sia qualche problema anche lì, ma non so esattamente cosa.

Non capisco come possa crearsi questa pressione se la pompa o il termostato non funzionano correttamente. Come posso verificarlo?

Non posso iniziare a controllare tutto a caso, ed è proprio questo il mio problema. Se sapessi che si tratta della pompa dell'acqua, sarebbe facile sostituirla. Se sapessi che è la guarnizione della testata, non sarebbe un problema...

GRAZIE!!!!

Il radiatore si surriscalda?

Questa è una domanda molto interessante...

Mi sono sempre fidato della mia capacità di valutare con precisione quando l'auto raggiunge la temperatura di esercizio, ma ho sostituito il termostato circa un anno fa, acquistando però un prodotto di fabbricazione non originale.

L'auto si scalda molto lentamente, come al solito (e anche la seconda auto dello stesso modello), ma una volta raggiunta la temperatura, rimane stabile. Ho avuto due volte un problema con il termostato che non si chiudeva correttamente, e in quel caso l'acqua si raffredda di nuovo durante la guida in autostrada.

Sto testando con il dissipatore, grazie mille.

Tecnicamente parlando, se il termostato è bloccato, perché dovrebbe generare una pressione così "estrema"?

Certo, l'ago è posizionato come sempre alle 3, quindi esattamente al centro, e non si muove né verso l'alto né verso il basso quando il dispositivo è in funzione. Quindi, dovrebbe essere adatto.

GRAZIE
Saluti.

Beh, potrei sostituire il termostato, o addirittura sostituirlo completamente, quello non sarebbe un problema. Nel processo, vorrei pulire completamente il sistema. Qualcuno di voi ha qualche consiglio su come fare? Esistono dei detergenti specifici che funzionano bene?

In questo modo, potrei almeno escludere alcuni problemi.

roorback ha scritto:

Tecnicamente parlando, se il termostato è bloccato, perché dovrebbe generare una pressione così "estrema"? GRAZIE saluto

Più calore significa maggiore espansione. In un sistema chiuso, la pressione aumenta di conseguenza. Se si rimuove il piccolo tubo collegato al serbatoio del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento a liquido (LL), il liquido dovrebbe fluire lentamente.
Se il radiatore non riesce a dissipare il calore a causa di un'ostruzione o di una scarsa circolazione, anche la ventola viscosa non funzionerà correttamente. Questa ventola contiene un'olio e l'alloggiamento non dovrebbe essere eccessivamente bagnato d'olio.
Con i termostati Wahler, non ho mai avuto problemi, anche se altri sostengono che quelli originali siano migliori.

Ciao ancora.

NON ho un ventilatore per il liquido di raffreddamento, e anche se avessi un ventilatore elettrico, questo non funzionerebbe mai a causa del suo sistema di controllo termico.

Ho già notato la presenza di olio sul radiatore, ma ero più convinto che l'olio provenisse solo dal radiatore intercooler!

Avrei persino un radiatore di ricambio qui, che teoricamente potrei sostituire.

Ma prima, controllerò se si scalda effettivamente.

GRAZIE!

Ciao.

Bene, una nuova scoperta: il radiatore non si scalda affatto. Ottimo! Grazie ancora per il consiglio.
Ho appena preso un nuovo termostato - l'ho sostituito, ma il test preliminare nel bagno d'acqua ha già mostrato che entrambi si aprono .

Installato nell'auto, stessa immagine: il radiatore è freddo, l'ingresso nella parte superiore è leggermente tiepido, ma la parte inferiore, il ritorno, è FREDDA. La sonda del termostato è calda, ma sembra che, per qualsiasi motivo, non si apra!

Ho rimosso completamente il termostato, quindi ora l'acqua non si riscalda più, il che è comprensibile. E, inoltre, continua a gorgogliare e a bollire.

In qualche modo, tutto questo non ha senso.

Ho anche usato prima un tubo dell'acqua e poi un prodotto specifico per risciacquare e pulire, e sembra che tutto sia "libero" e a posto.

Avete altre idee?

GRAZIE.

La pompa funziona correttamente? Se necessario, provare ad accelerare il motore e controllare i tubi del radiatore, oppure smontarli.
L'AEL è stabile, ma non mi sorprenderebbe nulla riguardo al chilometraggio.
È ancora possibile eseguire un test di pressione del sistema, ma la probabilità di individuare una guarnizione della testata difettosa che perde solo quando è esposta al calore è bassa.

Ho testato la pompa ieri. Ho aperto l'uscita superiore e l'ho avviata: è uscito dell'acqua.
Anche il riscaldamento funziona!

Comunque, quasi esclusivamente rimane attiva solo la valvola di controllo della temperatura (ZKD). Ma non capisco perché il radiatore non si scalda... ?

GRAZIE

Saluti.

Ciao,
Forse il radiatore è intasato? Se rimane freddo, è evidente che l'acqua calda non riesce a circolare. Hai già escluso problemi alla pompa e al termostato. Evita di guidare troppo con questo problema, potresti danneggiare la guarnizione della testata.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ieri ho pulito tutto a fondo con il tubo dell'acqua e poi ho usato un detergente per radiatori. Ho provato diverse soluzioni, ad esempio ho svitato il tubo nella parte inferiore del radiatore che va al termostato, e l'acqua scorre normalmente attraverso il serbatoio di compensazione e l'attacco del radiatore...

È interessante notare che il sensore di temperatura, responsabile della visualizzazione (e dell'avviamento...) si trova nella parte superiore del circuito di mandata, prima del radiatore. È discutibile quanto sia preciso il suo indicatore se non c'è circolazione nel circuito di mandata. L'indicatore era sempre esattamente al centro...

Saluti.

Ulteriore test di controllo: anche nel secondo motore TDI il radiatore non si scalda, quindi sembra essere un comportamento normale in questa stagione .

Ultimo tentativo: aspirazione e riempimento tramite pompa a vuoto nell'officina. Se questo non dovesse risolvere il problema, allora bisogna sostituire la testata.

Tocca la girante della pompa dell'acqua che si muove liberamente e che ancora pompa un po' d'acqua!
Non è la prima volta che il test del COVID risulta negativo.

Test: Non appena il motore si riscalda (l'indicatore raggiunge i 90°C, attenzione alla funzione di plateau), l'impianto di riscaldamento e la ventola devono funzionare al massimo. Deve uscire aria calda correttamente e non deve essere solo tiepida dopo 5 minuti, né deve diventare troppo calda durante la guida a carico parziale o al minimo!

Modifica:
Funzionamento a soglia dell'indicatore: a partire da 70°, l'indicatore salta a 90° e rimane bloccato in quella posizione fino a che l'acqua raggiunge i 120-130°, solo a quel punto si sposta nella zona rossa.
Tramite VCDS, puoi leggere il VALORE effettivo visualizzato .

Ciao e grazie.

Ora sono abbastanza sicuro che sia la testata. La rimuoverò presto e la farò controllare da un meccanico specializzato per vedere cosa dice.

Credo che potrei capire, leggendo la poesia, se ci sono tracce di qualcosa del genere.

L'ipotesi era anche che fosse la pompa dell'acqua, ma l'abbiamo verificata e non lo è. Ho provato a bloccare l'ingresso della pompa, ma lei continua a funzionare. Inoltre, l'impianto di riscaldamento era sempre caldo. Anche il mio collega, osservando il flusso dell'acqua nel serbatoio di compensazione, ha detto che la pompa funziona.

Attualmente, il problema è stato in parte risolto: sto guidando senza il termostato, e l'indicatore rimane sempre abbastanza basso. Ho allentato un po' il tappo del serbatoio di compensazione, e così funziona relativamente bene. Questa settimana ho percorso circa 200 km; ovviamente, non è una soluzione definitiva. Sto ancora aspettando un'auto sostitutiva che mi verrà fornita, così non dovrò preoccuparmi della riparazione!

Mi farò sicuramente sentire e vi aggiornerò.

Grazie, per ora.
saluti, Uwe.