Guasto Haldex - Audi S3 8L, anno 1999

Ciao a tutti, membri della community.

Sembra che ogni giorno si presentino nuovi problemi... molti di questi diventano visibili solo quando si utilizza il VCDS e si aiuta molte persone con esso

Si tratta specificamente di un Audi S3 8L pre-facelift, 209 CV, anno 1999 - l'unità Haldex registra un errore nel sistema di diagnosi: errore meccanico - intermittente (purtroppo ho appena cancellato la diagnosi, quindi ho solo il numero di parte a disposizione)

È certo, però, che la trazione integrale non funziona affatto: niente slittamento, niente blocco, niente rumori, nessuna spia!

È successo solo quando l'uomo, che ogni giorno accompagnava quella donna a bordo dell'S3, è di nuovo salito nell'auto... in particolare, quando aveva un rimorchio attaccato dietro, le ruote anteriori hanno iniziato a girare in modo incontrollato!

Mercoledì, 03 aprile 2013, 16:24:27:16637
Versione VCDS: RKS 11.11.5
Stato dei dati: 20130111


Indirizzo 22: Allrad File di etichettatura: RKS\02D-900-554.lbl
Numero di parte dell'unità di controllo: 02D 900 554 B
Componente e/o versione: HALDEX LSC ECC 0006
Codifica:
Numero di riferimento:
VCID: 1F4697D39DFD21E0386
Nessun codice di errore trovato.

Anche la diagnosi del componente di collegamento non fa emettere alcun suono, e presumo che ci sia un guasto grave!

Ora ho un Haldex incluso. Differenza nell'aspetto, sebbene abbia un numero di parte leggermente diverso rispetto alla parte originale -> 02D 525 554 D

Le mie domande:

Posso controllare ulteriormente, magari in modo meccanico, per individuare l'errore?

La sostituzione dell'olio non è stata ancora effettuata, dato che non sembra esserci alcun movimento - ovvero, la pompa di pre-carico è difettosa o semplicemente non viene attivata?

Spero che questo problema non sia già stato discusso qui - non ho trovato nulla a riguardo, forse qualcuno può aiutarmi!

Grazie e cordiali saluti.
Alex

[Traduzione in corso...]

Hallo

Ich hatte zwar selber mit den Haldexantrieben ,außer Wartung noch nicht soviel zu tun.
Es korrodieren aber ganz gerne die Kabel/Stecker der Pumpe. Manchmal gehen auch die Pumpen fest, - wegen zu wenig im Einsatz - bei verhaltener Fahrweise

Hier mal aus der Suche zu dem Thema: Es hilft auch "4Motion" da ja der A3 eigentlich ein
Golf/VW ist


/viewtopic.php?t=27077



Gruß Mpire

[Traduzione in corso...]

Ich werde das mal überprüfen, gleich morgen mit dem Messgerät...dass die pumpe fest gegangen ist, kann natürlich gerne passiert sein...überhaupt in dem Fahrmodus!

Ich messe morgen mal die Werte raus und schreibe sie dann hier rein...

Verlinken werd ich diesen Thread, sofern ich das darf, auch im anderen!


Danke für die prompte Antwort...das is schon viel Wert, wenn man nicht allein dasteht

LG Alex

[Traduzione in corso...]

UPDATE:

Gestern die Kabel der Pumpe angezapft und die Stromstärke gemessen, es bewegte sich im Bereich von 23-27 mA, unter aktivierter Stellglieddiagnose --> ich schließe auf mangelnden Kontakt der Kohlen bzw. Verschleiß?!

Die Pumpe bekommt Bordspannung geliefert, d.h. die Stromversorgung dürfte i.O. sein, macht dabei aber keinen Laut!

Wenn ich den ganzen Kabelbaum der Haldex-Einheit ab- und wieder anstecke, ist ein hochfrequentes Fiepen bzw. Surren zu hören...vermutlich das STG?

Beim Anwählen des ersten Punkts der Stellglieddiagnose ist ein Klacken (wie das Schalten eines Magnetventils, würde ich sagen) zu hören, komischerweise aber bei "Vorladepumpe aus"

Bei "Allradkupplung geschlossen bzw. getrennt" ist nicht wirklich was zu hören!

Defekt ist, nebenbei bemerkt, wohl der Handbremsschalter - dürfte aber nicht ausmachen bei der Stellglieddiagnose, richtig?

Ich habe auch eine Anleitung zum Prüfen des Kabelstrangs gefunden, da hat sich das mit dem defekten Handbremsschalter ergeben, sowie auch Unstimmigkeiten was die CAN Leitungen betrifft (das STG der Haldex ist fallweise auch nicht anwählbar)...

Es stellt sich mir die Frage, ob es nun Sinn macht, die Pumpe zu tauschen?

Ölwechsel wurde noch keiner durchgeführt im Rahmen der Fehlersuche --> habe das mal außen vor gelassen, denn wenn die Pumpe keinen Mucks macht, wird es vermutlich nicht am Öl liegen, richtig?

Fehlercode im STG ist übrigens wieder da: 01155 - Kupplung - mechanischer Fehler, sporadisch

Eine funktionierende Haldex ist, wie oben schon gesagt, gefunden - jedoch mit tw. abweichender Teilenummer!

Wie soll ich weiter vorgehen?

Vielen Dank für die geschätzte Hilfe!

LG Alex

[Traduzione in corso...]

Prüfe doch mal ob überhaupt genug Öl drin ist.
Ich weiss es nicht genau ob hier ein Füllstandssensor verbaut ist.
Den defekten Handbremsschalter würde ich aber als erstes mit wechseln.

[Traduzione in corso...]

Es ist bei den Haldex Antrieben bekannt, dass es Kontaktprobleme vom Steuergerät zur Haldex selbst gibt, das STG sitzt ja direkt an der Hinterachse

Bau das mal aus und schau wie die Kontakte ausschauen.

[Traduzione in corso...]

Ölstand der Haldex ist okay!

Das mit dem Steuergerät werde ich noch prüfen...zur Pumpe muss ich noch sagen, dass ich kein Öl im Stecker gefunden habe!

Habe jetzt nochmals Spannung händisch angelegt, und die Pumpe macht einfach keinen Mucks! Das Auto war mittlerweile auch beim und er hat auch auf die Pumpe getippt!

Die Hinterräder werden absolut nicht angetrieben - wenn das mit dem STG gecheckt ist und nichts rauskommt, werde ich einfach mal die Pumpe tauschen!

Habe ein wenig recherchiert und auch herausgefunden, dass es bei den Seats mit Allrad eine Variante der Pumpe zu kaufen gibt, die eine geringere Größe hat! So soll man die Pumpe angeblich leichter ein- bzw. ausbauen können...eventuell ist die Verwendung dieser möglich.

Weiß jemand zufällig, ob sich die Pumpe ohne Demontage von Anbauteilen abbauen lässt?

Vielen Dank und lG
Alex