2 litri TSI nella Polo WRC: un motore assetato?

Ciao,

La versione WRC della Polo (modello speciale) è dotata di un motore TSI da 220 cavalli, come quella della Golf GTI.
I dati di coppia indicati nei cataloghi sono identici (350 Nm da 2500 a 4400 giri/minuto).
La comparazione dei consumi riportata sul sito web di Volkswagen sembra strana (consumo in città / extraurbano / misto / emissioni di CO2).
Golf GTI: 7,5 / 5,1 / 6 / 139
Polo WRC: 10,1 / 6 / 7,5 / 174

In base ai dati sulle emissioni di CO2, la Polo (nel ciclo standard) consuma il 25% in più rispetto alla Golf, con un peso praticamente identico; nel ciclo urbano, addirittura, consuma il 35% in più.

Qualcuno conosce le basi tecniche alla base di queste differenze?

La Polo ha ancora un vecchio motore .

http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/vw-golf-7-gti-polo-r-wrc-2013-vergleich-polarkreis

Ecco alcuni dettagli sull'evoluzione del motore 2.0 TSI:
http://www.autohaus-kubik.de/?p=2816

Dopo una lunga ricerca, credo di aver capito come VAG ottiene il vantaggio in termini di consumi della Golf GTI rispetto alla Polo WRC (a proposito, la Scirocco 2l TSI da 210 CV emette quasi la stessa quantità di CO2, 172 g, della Polo WRC da 174 g): semplicemente attraverso i moderni "giochini" Blue-Motion.
La funzione start-stop riduce principalmente il consumo di carburante in città, poiché il motore si spegne durante le fasi di fermo.
Inoltre, c'è la cosiddetta recuperazione:
Durante la frenata, la tensione dell'alternatore viene interrotta, il che tende a sovraccaricare la batteria; durante l'accelerazione, l'alternatore viene disattivato e il consumo di energia è coperto esclusivamente dalla batteria. In questo modo, si può raggiungere l'accelerazione o la velocità desiderata con un minor impiego di carburante.
Ciò richiede batterie speciali costose e i dispositivi elettrici potrebbero non avere una durata normale a causa delle continue e significative fluttuazioni della tensione di bordo.

Vedi anche http://www.volkswagen.de/de/Volkswagen/InnovationTechnik/technik-lexikon/rekuperation.html.

In generale, secondo me, si tratta più di trucchi per ridurre i consumi, che possono effettivamente diminuire il consumo dichiarato e far risparmiare qualche euro sulla tassa legata alle emissioni di CO2, ma che, con una guida anticipativa, poca frenata e un basso utilizzo della funzione Start&Stop, probabilmente non ridurranno il consumo reale tanto quanto indicato nei dati del catalogo.

Questo sicuramente contribuisce, ma il motore della GTI è semplicemente di una generazione e diverse fasi di sviluppo successive. Nella Polo WRC è ancora installato il vecchio EA113, mentre nella GTI viene utilizzato la serie EA888, che è stata ampiamente rivista. Basta fare una ricerca su Google per le varie serie di motori, ci sono molte informazioni disponibili. Secondo i primi test pratici, sembra che, se si desidera, sia possibile guidare in modo relativamente economico (considerando la potenza).
Ma a partire da martedì posso provarlo. Da quel momento, la GTI sarà di proprietà del mio .