Chiptuning: Errore nell'installazione?

Ciao,
La mia auto è stata modificata con una centralina aggiuntiva da oltre 100.000 km, ma solo ora sono riuscito a utilizzare VAG-COM per leggere i codici di errore.

C'è un problema relativo al G71, ma si verifica solo quando si utilizza la modalità di guida sportiva (alta pressione di sovralimentazione).

È normale?
Ho abbassato i valori massimi nel campo di pressione di sovralimentazione da FF a FE, ma continuo a ricevere l'errore.

La mia spiegazione teorica è che i valori elevati nel campo di pressione di sovralimentazione siano troppo alti per il sensore di pressione e, di conseguenza, si verifica una sorta di cortocircuito verso la massa (Ub).

Ecco il codice di errore:

1 DTC trovato:
00519 - Sensore di pressione del collettore di aspirazione (G71).
28-10 - Da breve a B+ - Intermittente.

Ecco un file di log con tutti i dati disponibili.

Gruppo A: '010 _________________ Gruppo B: '011
______ MasAF Baro Mani Posizione ______ Ingresso Specifiche Azione Ciclo di lavoro
TIME__ -945_ Pres Pres Thr TIME__ Sped MAP_ MAP_ Valvola di sovralimentazione.
STAMP_ mg/R_ mbar mbar %__ STAMP_ /min mbar mbar %
152,19 847,9 1016 1840 100 151,58 2604 1663 1705 66
153,34 847,9 1016 2083 100 152,78 2394 1873 2075 45,7
154,54 847,9 1016 2083 100 153,95 2730 1991 2083 48,8
155,71 847,9 1016 2083 100 155,09 3066 2016 2083 52,7
156,98 847,9 1016 2083 100 156,36 3381 2024 2083 56,6
158,13 721,5 1016 1966 0__ 157,56 3675 2024 2083 60,9
159,32 847,9 1016 2083 100 158,73 2604 1697 1739 55,5
160,49 847,9 1016 2083 100 159,88 2751 1932 2083 65,6
161,74 847,9 1016 2075 100 161,15 2898 2024 2083 68
163,01 847,9 1016 2075 100 162,35 3045 2041 2083 70,3
164,23 847,9 1016 2075 100 163,62 3192 2041 2075 72,7
165,43 847,9 1016 2066 100 164,84 3318 2050 2075 74,2
166,6_ 555,3 1016 1470 0__ 165,99 3402 2050 2050 87,5
167,75 542__ 1016 1369 0__ 167,18 3297 1487 1378 94,1
169,02 545,3 1016 1336 0__ 168,35 3108 1302 1344 94,1
170,21 552__ 1016 1302 0__ 169,62 2877 1252 1327 94,1
171,38 555,3 1016 1268 0__ 170,77 2583 1218 1294 94,1
172,53 542__ 1016 1210 0__ 171,97 2226 1184 1243 93,4
173,73 532__ 1016 1151 0__ 173,14 1911 1159 1184 92,2
174,9_ 419__ 1016 1084 0__ 174,29 1134 1126 1126 92,6
176,09 372,4 1016 1042 0__ 175,51 882_ 1084 1058 91,4
177,27 345,8 1016 1033 0__ 176,65 903_ 1067 1033 89,1
178,41 438,9 1016 1033 0__ 177,85 1260 1067 1033 86,7

Potrebbe qualcuno spiegarmi, in questo contesto, le differenze tra MAP, MAP specificata e MAP effettiva?

Cosa si modifica modificando la curva di pressione di sovralimentazione nota?
http://www.********.com/img/html/kennfeld4.jpg

La spiegazione qui http://www.********.com/content/htmlpage.php?name=kennfelder non è proprio molto esplicativa .

Ciao,

Certo che tu abbia modificato la mappa della pressione di sovralimentazione e non qualcos'altro? Il valore massimo desiderato di circa 1,05 bar mi sembra un po' basso.
I tuoi valori di riferimento registrati per la pressione di sovralimentazione dovrebbero essere diminuiti dopo la modifica della curva di erogazione.

Hai registrato dei blocchi di misurazione con VAGCom 2.

Nel blocco 10, la variabile 'MAP' rappresenta il valore attuale della "pressione di aspirazione".
Nel blocco 11, "MAP specificato" significa "pressione di sovralimentazione desiderata", mentre "MAP reale" significa "pressione di sovralimentazione effettiva".

In caso di dubbi, questo può aiutarti:http://dict.leo.org/?lang=de

Ritengo che il problema sia meno nel design originale del tuo chip, e più nel cablaggio del sensore di pressione di sovralimentazione o nel sensore stesso.

Saluti, Rainer.

Sei sicuro che hai modificato la mappa della pressione di sovralimentazione e non qualcos'altro?
Certo, certo. C'è solo un campo che assomiglia a quello.

Considerando il valore massimo previsto, mi sembra un po' basso questo valore di ~ 1,05 bar.
Potrebbe essere che il campo in questione non influisca direttamente sui valori desiderati, ma su alcuni valori di feedback provenienti dal sensore. Purtroppo, non ricevo molte informazioni a riguardo. Ho analizzato 3 diverse varianti di chip e questo campo è sempre stato modificato. Dopotutto, anche ******** fa qualcosa di simile .

Hai registrato dei blocchi di misurazione con VAGCom 2,
È corretto, e a quel punto ho pensato che la pressione di sovralimentazione attuale nei due blocchi di misurazione dovesse essere la stessa. Ma il timestamp dei due blocchi è diverso. Questo spiega molte cose .

Cablaggio del sensore di pressione di sovralimentazione
È improbabile, dato che si trova direttamente nella centralina.