Rottura cinghia T4 AAB: niente cambio in ABL

Il cutter è andato .

Un T4 California del 1991, modello AAB (2.4 SD, 78 CV), si è guastato al Fernpass.

Prima occhiata nel vano motore:
- La cinghia di distribuzione destra (quella importante) è sparita.
- solo polvere di cinghia di distribuzione visibile.

Attualmente si trova presso la sede della Volkswagen a Reutte.

Il collega che possiede l'auto a noleggio è tornato a casa.

Se avessimo di nuovo l'autobus, cosa dovremmo fare?

- Conversione al sistema ABL (1.9 TD, versione AAZ)?
- Riparare l'AAB pezzo per pezzo?
- Sostituire l'AAB?

Come posso valutare bielle e pistoni?
Come possiamo capire perché la cinghia si è rotta dopo 60.000 km?

Saluti.
m;

Citazione:

Come posso valutare le bielle e i pistoni? Come possiamo capire perché la cinghia si è rotta dopo 60.000 km?

Forse, per prima cosa, è necessario smontare, o meglio, esporre .

Ciao.

La modifica è sempre più complicata rispetto all'installazione o alla riparazione dello stesso motore. Se non comporta vantaggi in termini di prestazioni?
Prima si toglie la testa, poi si vedrà da soli se riparare o sostituire il motore.
3. Rimuovere la testa e misurare la sporgenza del pistone; se è uniforme, allora le bielle sono in ordine.

La causa della rottura del manicotto di tenuta:
Qualcosa sta bloccando.
2) Alcune pulegge sono difettose, un pezzo della corona si è rotto. Questo, gradualmente, potrebbe danneggiare la cinghia di distribuzione.
3) Vite centrale KW. Ci sono anche problemi con AAB in questo caso?

Saluti.
A.

jarobaldu ha scritto:

Ciao, 3) Vite centrale KW. Ci sono anche problemi a riguardo presso AAB? Saluti. A.

Normalmente no, ma una volta è stato montato un albero motore modificato: aveva un numero diverso di denti e quindi anche cuscinetti diversi.
Ho installato il motore in un Audi 80 tipo 85 e, durante la modifica effettuata all'epoca (1997), ho sostituito tutto. Il meccanico Volkswagen ha detto che c'erano problemi con la cinghia di distribuzione a causa della pompa dell'acqua.

Saluti, Mpire.

Ciao!

Ho letto più volte di questo problema con le pompe dell'acqua.

Vorrei smontare la testata del cilindro e dare un'occhiata al resto.

In alternativa, si potrebbe utilizzare una testata di cilindro AT o una testata di cilindro usata.

Un motore ABL, se dovesse entrare nello spazio disponibile, sarebbe un'altra opzione. Sono motori piuttosto performanti, considerando i pochi cavalli che erogano.
Forse potremmo aggiungere un intercooler per raffreddare ulteriormente l'aria di aspirazione.

È possibile costruire un motore 2.4 TD utilizzando componenti del 2.5 TDI. Si dice che offra buone prestazioni. Ma prima di tutto, l'autobus deve essere messo in moto.

RIDUZIONE DEL PERSONALE.

Il collega sta attualmente pianificando una modifica per installare un motore ABL 1.9 TD.

m;

Ciao.

aprire, osservare o misurare, come già scritto.

L'ho già vissuto in passato, e non è stato poi così male.

Vedi qui:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Saluti,
dieter

Ciao Dieter,

Certo, prima di tutto, il paziente viene aperto.


Il collega sembra essere molto interessato al TD .


L'ottimizzazione dell'ABL è secondaria per il momento; l'obiettivo principale è la completa trasformazione.

Secondo le informazioni presenti nel wiki del T4, l'ABL era di serie anche nel modello California, quindi il TÜV ha comunicato che i costi per l'approvazione e l'immatricolazione sarebbero stati relativamente bassi.
Pertanto, sorge la domanda di quanto lavoro manuale sia necessario. Sappiamo che servono il supporto motore lato trasmissione e quello dell'ABL. Ma quali sono i punti critici durante la modifica? Bisogna rifare completamente il cablaggio elettrico, oppure, in linea di massima, si tratta solo di riconnettere i connettori esistenti del cablaggio originale del veicolo?
AGR e Oxikat non erano presenti nemmeno nell'AAB... c'è il rischio di problemi da questa parte durante la ristrutturazione?

Il cambio del AAB può rimanere - abbiamo ragione?

Se qualcuno avesse già effettuato una modifica di questo tipo, sarebbe fantastico se potesse condividere quali sono state le difficoltà maggiori... e quanto tempo è necessario per completare il lavoro se si fa eseguire tutto in un'officina professionale?

m;

Ciao!

Certo, ho già sostituito un ABL una volta.
(Ho anche una scatola di pezzi di ricambio avanzati).

C'è già tanto lavoro: bisogna togliere il barbecue e il radiatore.
Abbiamo usato una piattaforma elevatrice e abbiamo fatto entrare e uscire il motore con un carrello trasportatore.

Considera che, con un modello di auto di una certa età, potresti incontrare viti arrugginite e che i lavori di riparazione potrebbero richiedere molto tempo. Potrebbe essere necessario saldare il sistema di scarico, sostituire i tubi del sistema di aspirazione e i tubi dell'acqua, ecc.

Pensa solo a come fare con l'antifurto, l'auto non ne ha uno.
Se hai installato un motore con sistema WFS, c'è stato qualcosa da fare alla pompa di iniezione?
Forse qualcuno sa qualcosa.

Steffen G ha scritto:

Pensa un po' a come fare con l'antifurto, l'auto non ne ha uno. Se hai installato un motore con sistema WFS, c'è stato qualcosa da fare alla pompa di iniezione? forse qualcuno sa qualcosa.

Rimuovere il centralina sulla pompa e tutto sarà a posto.

La parte superiore è già rotta (e in alcuni punti addirittura mancante!!).

È possibile che il cuscinetto 2 si sia surriscaldato o bloccato, causando la rottura dell'albero motore?

Come si possono riconoscere le vere cause di un evento, una volta che è già accaduto?

m;

Ciao!

Non so come sia fatta la pompa dell'acqua e come appaiono i resti della cinghia di distribuzione.

Forse così:
1. Perforazione petrolifera.
2. Albero a camme con difficoltà di rotazione o bloccato.
3. di conseguenza, la cinghia di distribuzione si è rotta.
4. di conseguenza, i pistoni sono stati spinti contro una valvola aperta.
5. Albero a camme danneggiato.

"I resti" assomigliano più a quelli di un "atollo Bikini negli anni '60".

Ciao!

La rottura di una cinghia di trasmissione è diversa, perché in quel caso non si forma quella polvere.

L'ho già notato più sopra, sulla ruota del coperchio della valvola, che c'erano dei residui attaccati.

In questo caso, la ZR era solo una vittima e non la responsabile.

Aggiornamento:

Il collega ha portato fuori il vecchio AAB... il "nuovo" AAB è già pronto su un bancale.

m;