1.9 TDI PD ASZ Olio per turbina

Ciao,

Nel mio motore diesel devo spesso rabboccare l'olio. Al momento non è un problema grave, circa ogni 5000 km. Tuttavia, ora ho notato una perdita di olio dalla parte inferiore del turbocompressore. Potrebbe essere un segno di un imminente guasto del turbocompressore? Oppure da proviene l'olio, o è normale (cosa che non mi sembra probabile)?
Ho un'auto Golf 4 con motore di tipo ASZ.

Ciao CrÄsh!

Sembra più una (semplice/autoesplicativa) perdita nel sistema di aspirazione dell'aria piuttosto che un guasto dell'ATL o simile.
Successivamente, la tua definizione di "qualcosa" a 5.000 km sarebbe interessante, perché per un motore diesel di una nave, 5.000 litri in 5.000 ore sono considerati "qualcosa" e sono anche normali

Saluti da Monaco!

Citazione:

Sembra piuttosto che ci sia un'anomalia (semplice/autoesplicativa) nel sistema di aspirazione

. Dovrebbe essere pulita la zona e riparata la perdita.
E inoltre, controllare i tubi del vuoto che vanno al turbocompressore e, se necessario, sostituirli... sembrano un po' danneggiati .

Il problema è nel collettore di aspirazione, non nel turbocompressore. È inquadrato a destra nell'immagine.
Pulire e verificare se l'aria esce dal tubo (valvola di scarico) o dall'alto.
hg
Herbert

Ciao,

Allora, pulirò questo posto nei prossimi giorni.
Quanto dovrebbe essere la pressione di carica dell'ASZ? Potrei anche misurare per vedere se perde qualcosa.
Anche io noto che il mio consumo di carburante è un po' elevato.
Sebbene si tratti di un ASZ con automazione, ritengo che un serbatoio completamente pieno possa coprire solo 600-700 km sia un po' poco.

Ciao,

Un punto in cui l'ASZ ha spesso voglia di sbavare è il raccordo della connessione elettrica nella parte superiore, all'interno dell'arco a 90 gradi verso la valvola EGR. Basta semplicemente mettere la mano sotto la connessione elettrica, lì troverete sicuramente olio. Grazie al movimento del motore, questa parte tende a sfilarsi frequentemente, quindi avrai bisogno di un nuovo raccordo flessibile, che è saldamente fissato.

Cr4sh ha scritto:

Ciao, Allora, pulirò questo posto nei prossimi giorni. Quanto dovrebbe essere la pressione di carica dell'ASZ? Potrei anche misurare per vedere se perde qualcosa. Anche io noto che il mio consumo di carburante è un po' elevato. Sebbene si tratti di un ASZ con automazione, ritengo che un serbatoio completamente pieno non permetta di percorrere solo 600-700 km,

Come indicato dai precedenti, controllare dove proviene la perdita di olio, ma non dal turbocompressore.

No, fint, purché il motore non vada in modalità di emergenza, il turbo dovrebbe andare bene.
A seconda della guida automatica e del traffico cittadino/velocità, il consumo è accettabile. A livello di strade extraurbane e a velocità di crociera sulla autostrada, il consumo è elevato.

Mi è stato detto che forse è necessario controllare anche la valvola di sfiato del motore, dato il colore rosso nell'immagine?

Farò una pulizia completa domani o nel fine settimana e controllerò tutto.

È più in alto! Quello che si vede nell'immagine è il collettore di aspirazione per il turbo.

Ops...sembrerebbe che ti stiano dando dei consigli sbagliati. Prima di iniziare a sostituire qualcosa, assicurati che tutto sia pulito. L'olio proviene sicuramente dal sistema di frizione vicino alla valvola EGR. Il tubo rosso è sempre rosso nell'ASZ...

Sostituire la valvola AGR o come fare se si blocca?

No, l'olio esce normalmente dal condotto di aspirazione del carter motore nel condotto di aspirazione. E infatti, c'è qualcosa che perde, ad esempio la guarnizione della valvola AGR.
hg
Herbert

Fai semplicemente pulito. Dopo circa 100 km, lo noterai sicuramente.

Roger ha scritto:

Ciao, Un punto in cui l'ASZ ha spesso voglia di sbavare è il raccordo della connessione elettrica nella parte superiore, all'interno dell'arco a 90 gradi verso la valvola EGR. Basta semplicemente mettere la mano sotto la connessione elettrica, lì troverete sicuramente olio. Grazie al movimento del motore, questa zona tende spesso a sfilarsi, quindi avrai bisogno di un nuovo raccordo flessibile, che è saldamente fissato.

Quindi, nella parte inferiore dell'arco a 90 gradi, un vero goccio d'olio. Questo deve essere assolutamente sostituito.

Ma credo che, con l'AGR, si possa ancora ottenere un po' di miglioramento. Devo pulire accuratamente e monitorare attentamente.

Potrebbe essere utile notare che le perdite non hanno nulla a che vedere con il consumo d'olio precedentemente segnalato.

"L'usura" delle nuove connessioni a innesto può essere prevenuta, ad esempio, utilizzando anelli di tenuta aggiuntivi o nastro di teflon in un punto appropriato per impedire che la connessione si muova durante il funzionamento. Inoltre, non ci sono punti di usura con perdita di materiale nei componenti di collegamento o anelli di tenuta usurati.

Temo che ci siano delle guarnizioni o qualcosa del genere che non siano ermetiche.

Perché quando il diesel viene acceso dopo una notte di inattività, emette un breve fumo blu nella parte posteriore, simile a quello prodotto dalla combustione dell'olio. Altrimenti, la tranquillità arriva solo dopo l'avvio.