Test di compressione: diagnosi e risultati

Ciao,

Le centraline TDI più recenti offrono valori di misurazione appropriati per un test di compressione, che probabilmente può essere avviato tramite diagnostica.
Qualcuno ha già utilizzato o analizzato qualcosa di simile?

Cordiali saluti, Rainer.

Mercedes ha integrato questa funzione nei motori CDI nel sistema EDC già da più di 10 anni.
Secondo la mia esperienza, questo strumento non fornisce risultati affidabili. Se lo utilizzi dieci volte sullo stesso motore, otterrai dieci risultati diversi...

Non sapevo ancora che ora anche il gruppo VAG offra questo servizio.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Nella mia esperienza, non è affatto affidabile. Fallo 10 volte sullo stesso motore e otterrai 10 risultati diversi...

Peccato, mi aspettavo che si potessero identificare i cilindri con compressione nulla in questo modo. Comunque, misurare valori di compressione assoluti in bar richiederebbe sensori specifici, ma a volte è sufficiente sapere se un cilindro ha una compressione assente o se il problema risiede solo nell'iniezione.

Secondo il , una funzione del genere dovrebbe essere già presente in tutti i motori diesel con candele di preriscaldamento interne. La funzione viene attivata tramite la diagnostica guidata dagli errori.
Sembra che il valore di delta venga determinato tramite l'anticipo dell'accensione.

Personalmente, pensavo più a una disattivazione dei cilindri e a un test di riduzione della velocità con la valvola di minimo disattivata.

Purtroppo, la nostra conversazione è stata interrotta da un cliente... ma lo ricontatterò per avere maggiori dettagli.

I valori reali esistono ovviamente solo con una sensoristica adeguata.

Tutte le informazioni sono fornite senza garanzia .

Questa cosa è già successa in passato. Allora si era analizzato il consumo di corrente dell'avviatore.
Se il sensore di pressione lineare (LLR) non fornisce risultati affidabili, quali altre alternative ci sono oltre alla misurazione diretta della pressione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Se il sensore di pressione lineare (LLR) non fornisce risultati affidabili, cosa si può utilizzare altrimenti, a parte la misurazione diretta della pressione?

Dalla fasatura di accensione dei singoli cilindri (durante l'avviamento e senza iniezione), si potrebbe teoricamente ricavare almeno una variazione di pressione (delta p)... almeno, così mi immagino. In particolare, un difetto nell'iniezione sarebbe escluso.

L'aumento graduale della pressione dovuto all'inizio della combustione, che richiede un determinato anticipo di accensione, è possibile solo con l'iniezione.
Nelle candele di accensione dotate di sensore di pressione integrato nella camera di combustione, è naturalmente presente un valore elettrico per la misurazione della pressione del cilindro. Nei sistemi di iniezione così equipaggiati, l'intero andamento della pressione viene preso in considerazione nella regolazione dell'iniezione.
L'intervallo di misurazione arriva fino a circa 200 bar, con la risoluzione appropriata.
Durante una misurazione effettuata senza iniezione, ovvero solo facendo girare il motore con l'avviatore, si ottengono valori imprecisi; tuttavia, è possibile ottenere risultati qualitativi simili a quelli ottenuti con un sistema di controllo come la LLR. Rispetto alla LLR, ovviamente, vengono esclusi eventuali difetti degli iniettori.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Lentamente, un anticipo di accensione, una migliore pressione dovuta all'inizio della combustione, si ottiene solo con l'iniezione.

Naturalmente .

Gemeint war aber der zeitliche Abstand, bzw. Delta, der einzelnen Zylinder untereinander beim erreichen des OT vor dem Arbeitsspiel, bzw. am Ende des 2. Ritmo.
Pensavo che fosse ovvio .

Chi desidera determinare la pressione di compressione effettiva, deve misurarla.
Se dovessi interpretare correttamente il post di Rainer, l'obiettivo principale è distinguere se il problema risiede nel sistema di iniezione o se il motore soffre di una perdita di compressione... e non misurare la pressione effettiva.

Certo.