T5 AXB: Problemi dopo cambio testa?

Buonasera!

Ho di nuovo bisogno del vostro aiuto.
T5 AXB, anno 2005, 285.000 km.

A causa di un problema legato all'avvio del motore ("il motore si avvia solo dopo 10 secondi"), ho sostituito la centralina, il sistema di raffreddamento, l'idraulica e le valvole. Inoltre, ho sostituito preventivamente il cablaggio del PDE. Tutti i componenti erano ancora quelli originali di fabbrica.

Ecco il link al mio tema "di avvio".
/viewtopic.php?t=27871
(Non appena sarò sicuro, posterò la soluzione lì).

Le guarnizioni delle tenute dell'albero motore erano molto usurate. Le nuove guarnizioni sono state installate e regolate secondo le istruzioni.
Devo ancora sostituire la pompa tandem, perché ne fornisce solo 5-6 bar di pressione.
Der Bully lief aber sonst ohne Murren; seit 10tkm erhöhter Kraftstoffverbrauch; Gefühlt geht ihm im 5. Gang ab 140kmh/3000U/min die Puste aus. Kun sobbalzo.

Problema nuovo:
Scossone a pieno carico e a carico parziale.
Qualcuno può dare un'occhiata ai log?
La variazione di quantità era precedentemente nella norma per tutti e 4, ora è anomala per il cilindro 1. Potrebbe essere entrato sporco/detrito???
Lo stato della valvola magnetica è anomalo, il cablaggio è nuovo e originale VW. Dovrei rimontare quella vecchia?
Non visibile nel log:
Ogni volta che si accelera brevemente a motore al minimo, non appena il regime di giri diminuisce, tutte e 4 le valvole passano brevemente allo stato 4, poi a 128, poi si verifica un breve "soffocamento" quando si raggiunge il regime minimo, per poi tornare allo stato 0.
La deviazione del tempo di commutazione supera -100 (banane o qualsiasi altra cosa?), il che indica una mancanza di carburante. Questo sarebbe coerente con una pompa tandem.

Secondo me, gli altri valori misurati sono corretti.
LMM, pressione di sovralimentazione, ...
Ho allegato anche il documento, per sicurezza.

Ho sigillato le aperture dell'AGR durante i lavori.
Dovrebbe non avere alcuna importanza nel motore di EU3.

Come posso affrontare al meglio questa situazione in modo sistematico?
È possibile scambiare il cilindro PDE 1 con il cilindro 2?

Non riesco proprio a capire la connessione...

Saluti.
Nick.

Citazione:

Come posso affrontare sistematicamente al meglio questa situazione? È possibile scambiare il cilindro PDE 1 con il cilindro 2?

Ecco come procederei.

Mi occuperei prima della pompa tandem!
Prima, non avrei dato importanza ai valori dei sensori. Come possono essere buoni i valori, se c'è già troppo poco gasolio?! }

Grazie per il vostro aiuto.

Ho ordinato una nuova pompa tandem.

Tuttavia, ho poche speranze che questa sia la causa.
Era già presente prima.

Se non cambia nulla, rimonterò il vecchio cablaggio.
Il prossimo passo sarebbe scambiare i file PDE Zyl 1 e 2.
Se non dovessi comprare delle viti nuove ogni volta, lo farei volentieri per prima cosa...
Allora, posso anche smontare tutto e pulirlo a fondo.

Da dove derivano i problemi di rilevamento del PIL?
Pensavo che si trattasse sempre del cablaggio.
Può essere causato da una mancanza di carburante?

Mi viene in mente un'incertezza:
Il tubo di miscelazione! Ne ho installato uno nuovo nella nuova testata. Tuttavia, non sono riuscito a trovare alcun indicatore di posizione e l'ho installato nella stessa posizione in cui si trovava nella vecchia testata (la linea è orientata alle ore 10 o alle 4, se la testata è posizionata a testa in giù ).
Va bene fin qui?

Saluti.
Nick.

Citazione:

Da dove derivano i falsi positivi nella rilevazione del PIL?

Perché il motore dovrebbe iniettare carburante durante la decelerazione? Senza iniezione, non c'è combustione. È normale.

Perché a volte la soluzione più ovvia è anche la più difficile da raggiungere?

Grazie mille, Rainer.

Aspetto, prima di tutto, che arrivi la pompa.

Saluti.
Nick.

Ciao, eccomi di nuovo...

Il motore del Bully funziona di nuovo senza problemi.

Ecco cosa ho fatto ancora.

Pompa tandem sostituita.
Tutte le equazioni differenziali parziali sono state eliminate, tutto è stato pulito accuratamente e riregolato.
Scambio tra il cilindro PDE Zyl 1 e il cilindro Zyl 3.

Cosa esattamente fosse la causa ??? Non ne ho idea.
Ma ora va bene.
Purtroppo, la velocità massima è ancora un po' bassa, indicando 160 km/h sul tachimetro, ma corrisponde più o meno al valore registrato. (159 km/h)

E: Finora, l'auto è sempre partita immediatamente!
Almeno un successo, considerando i 1600 euro di materiale spesi, e questo nonostante che tutte le parti avessero un aspetto eccellente per un'auto con 285.000 km, ad eccezione dei fori per le guarnizioni. Questi erano così ruvidi che non si sarebbe potuto inserire un O-ring senza danneggiarlo (e mi sono anche tagliato le dita sui bordi). Il resto era buono, l'idraulica era ancora in condizioni accettabili, ma non volevo rimontare tutto su una testata nuova di zecca.

A tutti, grazie mille. Come sempre, un aiuto fantastico .

Ho ancora una domanda per chiarire un punto:
PDE nel cilindro 1 ha raggiunto un valore massimo di -1,5 mg/H nell'ultimo periodo di monitoraggio.
ora nel cilindro 3 il valore è ,5.
Qualcuno può spiegarlo?

Saluti.
Nick.