BKD: Problemi di avviamento e scoppi dopo cambio testata

Buonasera, ho un piccolo problema tecnico. Anche se questo argomento rientra più nell'area dei motori TDI, nel mio caso non è ancora applicabile.

Ho sostituito la testata di un motore TDI da 2 litri a causa di un problema con l'acqua. Fin qui tutto bene. Il motore si è avviato e inizialmente ha funzionato in modo irregolare, poi è tornato alla normalità.
Dopo 10-15 minuti di riscaldamento e sfiato del sistema di raffreddamento, ho effettuato una prova su strada. Durante l'accelerazione, ho notato forti scossoni, mancanza di potenza e il motore si è spento. Dopo diversi tentativi di avviamento e accelerando a fondo, il motore è ripartito e sono riuscito a tornare in officina.
Ho effettuato il test al numero 5052 e non ho riscontrato errori. Ho verificato la regolazione del minimo: nel cilindro 1 ho registrato -2 e nel cilindro 4 +2.8. Quindi, i due cilindri si compensano a vicenda. Fin qui, non è male. Ho ricontrollato tutto.
Tempistiche di iniezione verificate, corretta posizione delle unità PD, anelli di tenuta sostituiti, una pompa tandem diversa è stata montata a scopo di prova, il collettore di miscelazione nella testata è stato controllato per verificarne la corretta posizione. Il fatto è che: se si blocca il tubo di ritorno, il sistema di controllo della velocità al minimo torna alla normalità e il motore funziona correttamente.

La mia ipotesi è che la testata del cilindro AT abbia un difetto in uno dei canali, causando una perdita di pressione di alimentazione.

Cosa ne pensate?

Nessuno ha un'idea??

Skoda Doc ha scritto:

La mia ipotesi: la testata del cilindro AT ha un difetto in uno dei canali e la pressione di pre-iniezione si perde. Cosa ne pensate di questo?

Sì, mi sembra possibile.
La pressione di mandata può essere misurata direttamente sulla pompa, senza richiedere particolari interventi.

Certo, l'ho già fatto. La pressione è troppo bassa. Ho già eseguito tutte le operazioni che si dovrebbero fare in caso di pressione insufficiente. Ti viene in mente qualcos'altro, a parte le guarnizioni e la pompa tandem? Anche la pressione di pre-carico dalla pompa nel serbatoio è a posto.

Ciao, ho scritto un articolo su questo argomento che descrive questo problema, ma purtroppo non riesco a trovarlo qui nel forum.

Molti saluti.

Di cosa si trattava esattamente?

Ciao pompa common rail.
Intendi questo post?: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3285
Saluti, Günther.

Si trattava di capire come controllare la pompa tandem, ovvero come verificare le pressioni e simili.

Ok, l'ho trovato. Lo proverò.

Ieri ho trovato un po' di tempo e ho notato che più il motore si scalda, peggiore diventa il problema del singhiozzo. La pompa tandem è a posto.

Dato che non ho modificato la testata del cilindro, ma lo ha fatto un collega che ora è in vacanza, devo esaminare tutte le possibili cause.

Domani espanderò di nuovo i componenti del sistema di iniezione, controllerò la sede nel nuovo corpo farfallato e poi installerò gli iniettori seguendo le istruzioni di montaggio modificate (c'è persino un video specifico di Audi a riguardo).

Questi istruzioni di installazione sono stati creati appositamente dagli ingegneri di VW Audi per risolvere i problemi di avviamento a freddo e di minimo. Sono curioso di vedere se funzioneranno.

Citazione:

Questa guida di installazione è stata creata appositamente dagli ingegneri di VW Audi per risolvere i problemi di avviamento a freddo e il problema del minimo. Sono curioso di vedere se funzionerà.

Non sarebbe male se potessi redigere la guida in modo più discorsivo, come in un articolo, oppure esiste già qualcosa di simile?

BM ha scritto:

Citazione: Questa guida all'installazione è stata pubblicata dagli ingegneri di VW Audi appositamente per risolvere i problemi di avviamento a freddo e il problema del minimo. Sono curioso di vedere se funzionerà. Non sarebbe male se potessi redigere la guida in modo più discorsivo, sotto forma di un articolo, oppure esiste già qualcosa di simile?

Certo, nessun problema. Non è molto diverso dal solito.

Ora, bisogna inserire la PDE (probabilmente un componente specifico) nella parte superiore del motore utilizzando lo strumento che si usava in precedenza per comprimere le molle delle valvole, e mantenerla premuta finché le viti non vengono avvitate completamente.
Sembra che ci siano stati molti errori di montaggio perché i meccanici hanno inserito le pompe di derivazione (PDE) con le viti, causando un'inclinazione delle pompe stesse e, di conseguenza, una perdita tra l'ingresso e l'uscita.
Potrebbe essere che molti lo sappiano già, ma con Skoda queste informazioni arrivano sempre molto tardi. Ieri abbiamo ricevuto un pacchetto con le ultime modifiche (sì, da noi non c'è ancora l'ELSA) e, guarda caso, c'era anche il manuale di installazione aggiornato.

Il motore funziona. Ho smontato di nuovo gli iniettori pompa common rail (PDE) e ho controllato le superfici di tenuta e i sedi degli iniettori. Con l'endoscopio, si sono potute vedere piccole schegge di metallo sul sedile degli iniettori, all'interno della testata. Probabilmente provengono dalla revisione della testata. Si tratta già di una testata sostituita. Inoltre, si sono viste delle canalizzazioni del carburante male lavorate in 2 cilindri. Ho poi smontato la pompa tandem e ho pulito e soffiato accuratamente le due canalizzazioni del carburante. Successivamente, ho rimontato gli iniettori pompa common rail seguendo le istruzioni (anche se si può evitare di premere con la leva per la molla della valvola) e li ho serrati correttamente.
Dopo averlo fatto funzionare per un po' dopo averlo messo in pressione con il tester, ha funzionato perfettamente.

Assolutamente, bisogna prestare la massima attenzione alla pulizia in questi casi. Le schegge erano quasi invisibili a occhio nudo.

Prima, grazie per il feedback .