Motore Audi 3.0 TDI ASB: cause del guasto

Ciao,

Come si può vedere nell'immagine, i pistoni dei cilindri 4, 5 e 6.
Ha sofferto molto, si vedono chiaramente i segni dello scioglimento.
Gli iniettori e quasi tutte le valvole di scarico sono bruciati.

I cilindri 1-3 non sono interessati.

Quale potrebbe essere la causa per cui solo questa bancata di cilindri è interessata? Tutti gli iniettori sono ancora originali e della prima serie di produzione (AB).

È possibile caricare una foto direttamente dallo smartphone?
Se non lo faccio subito, li caricherò più tardi, se necessario.

Citazione:

È possibile caricare una foto direttamente dallo smartphone?

Sì, utilizzare il pulsante "Seleziona file+".

Valvole a farfalla

Certo, ecco la traduzione:

'Per favore, spiegatemi cosa sono le valvole a farfalla.'

Forse una delle bancate di cilindri non ha ricevuto abbastanza aria di combustione e si è surriscaldata di conseguenza...

Per ogni bancata di cilindri, è presente un'unità valvola a vortice. Nei servomotori, vengono utilizzati ingranaggi in plastica che, col tempo, possono subire la rottura dei denti.
Se non viene rilevato il posizionamento del servomotore, le valvole di regolazione rimangono chiuse anche a pieno carico, e i cilindri interessati non ricevono abbastanza aria (perché il condotto di aspirazione non è aperto).

A causa della mancanza di aria, la combustione si avvicina al materiale del pistone e anche la temperatura dei gas di scarico aumenta notevolmente. Poiché dalla bancata cilindri opposta provengono gas di scarico "sani" e i vecchi motori EU4 non erano soggetti a controlli così rigorosi, spesso non viene segnalato alcun errore, fino a quando metà del motore non è completamente guasto.

EDIT: Esiste una tabella di riferimento per la posizione delle valvole di turbolenza. Chi desidera evitare questo problema fin dall'inizio può far "ottimizzare" la centralina da un tuner esperto, in modo da ridurre la frequenza di regolazione e, di conseguenza, il rischio di guasto.

Questo deve essere l'errore, dato che le temperature dei gas di scarico erano così alte che i cavi nella zona del catalizzatore primario si erano fusi, inclusa la connessione del sensore dell'angolo di albero motore, e non rimaneva altro che un ammasso.

Vi ringrazio molto!

Finalmente posso dormire di nuovo.

Naturalmente, bisogna considerare che il filtro antiparticolato (DPF) è stato probabilmente rigenerato più spesso, perché il particolato, che si forma in quantità maggiore a causa della mancanza di ossigeno, deve essere eliminato da qualche parte... anche questo favorisce alte temperature dei gas di scarico.

Il motore 2.7/3.0 TDI ha già collettori di scarico isolati ad aria (a doppia parete). Quindi, non dovrebbe diventare *così* caldo nelle vicinanze... oppure, il connettore fuso si trova nella parte posteriore, vicino ai tubi di scarico (normali) che portano al turbocompressore?

Esatto. Il connettore è fissato all'alloggiamento del cambio. Nel questa zona si trovano anche il catalizzatore preliminare e il tubo di scarico. Anche il catalizzatore preliminare presenta forti segni di corrosione.

Grazie ancora.

Puoi caricare le immagini, grazie.

Ecco alcune immagini.

Grazie per le immagini!

Sembra che tu abbia avuto fortuna e che le pareti dei cilindri non abbiano subito danni.
Un po' di rifinitura, si sostituiscono i nuovi pistoni e torna a funzionare.