Throughput AGR troppo basso... Motore CBAB per Passat

Ciao,

Nel nostro Passat 2.0 TDI da 140 CV, immatricolato nel 2010, il sistema di ricircolo dei gas di scarico, comprensivo di valvola, tubazioni e radiatore dell'acqua, è stato sostituito per la seconda volta dalla Volkswagen! Errore nella centralina del motore:

Versione VCDS: DRV 12.12.3.

Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03L-906-022-CBA.clb
Codice ricambio centralina: 03L 906 022 QC HW: 03L 907 309
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC G000SG 6208.
Codifica: 0000072
Numero di registrazione aziendale: WSC 21964 124 86395.
VCID: 76E7912701F5A9AEB11-8023
C'è stato un errore.

001025 - Sistema di ricircolo dei gas di scarico.
P0401 - 000 - Portata insufficiente - Occasionale.
Congela l'immagine:
Stato di errore: 00100000.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 44.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 106381 km.
Orario: 0.
Data: 2060.14.16
Tempo: 02:13:03.

Congela l'immagine:
Velocità: 1725 giri/min.
Velocità: 60,0 km/h.
Tensione: 14,06 V.
Ultimo: 14,9%.
Ultimo: 100,0%.
Massa d'aria/Portata: 290,0 mg/H.
Massa d'aria/Portata: 400.0 mg/H.

La prima volta è stato a 18.000 km nel 2011, e la seconda volta è stata ora a 106.000 km nel 2014.
Magari qualcuno sa a cosa potrebbe essere dovuto, perché la VW sostituisce sempre i pezzi senza cercare la causa del problema. Non volevo spendere altri 1500 euro per un sistema nuovo, quindi spero di trovare aiuto qui... Volkswagen attribuisce il problema a numerosi brevi tragitti, ma in realtà l'auto viene utilizzata principalmente per percorsi superiori a 50 km al giorno, anche se occasionalmente viene utilizzata per brevi tragitti.
Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo."

Durante lo scambio, si notava qualcosa di particolare nei componenti del sistema EGR, come depositi o incrostazioni? Altrimenti, lo scambio non avrebbe senso.
Riesci a riprodurre l'errore dopo aver cancellato la memoria?
Inoltre, dopo aver cancellato la memoria degli errori, è consigliabile registrare per un periodo più lungo i valori misurati effettivi e desiderati di massa d'aria, massa del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e pressione di sovralimentazione.
Di quale motore si tratta esattamente (codice motore)?
hg
Herbert.

A quanto pare, tutto era bloccato... Purtroppo, non ho potuto verificarlo. L'errore si presenta in modo intermittente: per giorni va tutto bene, poi l'errore ricompare. Ora, ovviamente, tutto è di nuovo a posto dopo la sostituzione. La domanda è: quanto durerà questa volta? Devo controllare il codice MKB.

03L906022 QC = CBAB

Alcune parti possono sicuramente essere pulite (anche) da soli. I condotti di aspirazione nel motore dovrebbero essere controllati, probabilmente sono già ostruiti.
Il motore è altrimenti in buone condizioni? La formazione di depositi carboniosi potrebbe avere diverse cause, ad esempio la fasatura, la compressione o gli iniettori.
hg
Herbert.

Nel mio prodotto di fascia alta con motore BRE, il modulo EGR si guasta sempre dopo circa 70.000-80.000 km.
Principalmente percorsi lunghi. La causa del problema nel mio motore sono degli ingranaggi in plastica che si stanno consumando.

Poiché esistono diverse configurazioni, sarebbe utile smontare il dispositivo per individuare il difetto; in questo modo si può capire se il problema è dovuto al modulo o a qualcos'altro.

-> Si possono trovare moduli identici nel mercato dei ricambi a un prezzo di circa la metà, quindi è possibile sostituirli, controllare se ci sono sporcizia o perdite e risolvere il problema.

... acquistare un prodotto "con un difetto diverso".

Se il pignone intermedio salta fuori posto, a volte può essere utile riposizionarlo.

Con la valvola AGR appena sostituita sul motore 1.6 FSI, i denti sull'albero delle valvole erano usurati .

m;

Nel mio caso, questo componente si chiama "radiatore per il sistema di ricircolo dei gas di scarico" (con motore passo-passo e potenziometro integrati). Speriamo di non dover sostituire l'intero componente in caso di guasto.
A proposito, qual è la differenza tra il motore CBAx (nel Passat) e il motore CJCx (nell'Audi)?
Chiedo perché potrebbe essere opportuno effettuare un test di controllo, con monitoraggio dei valori dell'aria.
hg
Herbert.

AH.

Allora, non è la valvola EGR che regola il flusso dell'aria in aspirazione, ma il radiatore (pensavo che avesse solo una valvola).

Hai un numero di parte?

Controllò durante il fine settimana. Nel sistema di ricircolo dei gas di scarico (RLF), non è presente una valvola AGR, ma solo una valvola di regolazione.
hg
Herbert.

ARG.

Si sono risparmiati questo al CR?

I sistemi di raffreddamento hanno una valvola di controllo digitale (aperta/chiusa) e una valvola regolabile posizionata direttamente prima dell'ingresso dell'aria.

Sembra che sia così nel sistema CJCD. Il condotto AGR parte dal radiatore, passa attraverso la testata e arriva direttamente nel collettore di aspirazione, senza ulteriori valvole. Secondo le disposizioni del RLF, quanto sopra dovrebbe essere valido per CJCx, CGLC & D, CMFA & B e CMGB.
Funziona solo la parte del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) presente nel radiatore (che compare come N18, valvola EGR, nel software VCDS). La diagnosi dell'attuatore influisce su questo, e quando si stacca il connettore, viene registrato l'apposito messaggio di errore.
Durante questa occasione, ho potuto anche notare che la leva della valvola di commutazione del radiatore è regolata in modo tale che, quando è completamente premuta, il sensore di pressione viene sollevato in modo evidente nel suo supporto in gomma.
hg
Herbert.