Pressione insufficiente nel sistema common rail A6 3.0 TDI

La mia Audi A6 con codice motore CDYC mi sta creando qualche problema in questo momento. Attualmente mi trovo in Croazia con il mio camper e ora ho questo problema:
Calo improvviso e persistente delle prestazioni, accompagnato da un lampeggio della resistenza.
Nel modulo di controllo del motore, è presente il messaggio di errore "pressione del rail troppo bassa, intermittente".
La particolarità è che, una volta che l'auto si è fermata, riesce a percorrere circa 5-10 km normalmente prima che il problema si ripresenti. Ho fatto sostituire il filtro del carburante in un'officina Volkswagen.
(Non ci sono molte informazioni su Audi) Successivamente, l'auto ha funzionato per circa 100 km senza problemi. Attualmente, mi trovo vicino a Rijeka e oggi sono stato all'officina Audi di Rijeka, dove mi hanno preso in giro. Per 190 Kuna (circa 26€), hanno cancellato la memoria degli errori, sostenendo che l'errore potrebbe ripresentarsi, e che, dato che al momento non era presente, non si poteva fare altro. Te l'ho detto.
Quali altre opzioni di auto-aiuto ho a disposizione? Certo, ho portato con me il VCDS.
Il motore si avvia normalmente, sia a freddo che a caldo.

Spero che possiate aiutarmi.

Cordiali saluti.
Benno.

Ciao,

È stato esaminato il filtro diesel sostituito per verificare la presenza di trucioli o sporcizia? La prossima volta, taglierò a pezzetti...
Candidati validi sarebbero anche una valvola regolatrice di pressione o un sensore di pressione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Hai VCDS con te. Probabilmente il CDYC non riconosce più i blocchi di misura, ma solo i valori di misura estesi. In questi, cerca i valori importanti per la pressione del rail (giri al minuto, pressione del rail desiderata, pressione del rail effettiva, emissioni...). Puoi salvare la selezione.
E così ti colleghi.
Inoltre, probabilmente l'auto ha una garanzia di mobilità, o addirittura è ancora in garanzia? Potrei anche contattare direttamente Audi telefonicamente o via e-mail.
hg
Herbert.

Ho appena confrontato la pressione reale con la pressione desiderata. La pressione effettiva oscilla in modo irregolare, a volte superando il valore desiderato, a volte scendendo al di sotto.

@ Herbert - purtroppo, non c'è più alcuna garanzia. L'auto è del dicembre 2008 e ha percorso 217.000 chilometri.
È la valvola di regolazione della pressione collegata alla pompa ad alta pressione, nello stesso punto in cui si trova il connettore?
Scusate per la domanda banale, conosco bene la tecnologia diesel tradizionale, l'ho studiata tempo fa, ma il sistema common rail è un campo completamente nuovo per me. E dato che finora aveva sempre funzionato, non mi ero approfondito ulteriormente.

Cordiali saluti.
Benno.

Un'altra domanda: è possibile sostituire la valvola di regolazione della pressione senza dover smontare la pompa? In quale fascia di prezzo si colloca una valvola di questo tipo?

Citazione:

Un'altra domanda: È possibile sostituire la valvola di regolazione della pressione senza dover smontare la pompa? In quale fascia di prezzo rientra un ventilatore di questo tipo?

Sì, dovrebbe essere fissato con 3 viti Torx da 30 mm (M6) e, dopo averle rimosse, può essere estratto (grazie alle guarnizioni O-ring che garantiscono la tenuta radiale).

Per quanto ne ricordo, il costo di quel componente presso Bosch è di circa 100€ (prezzo netto, per l'acquisto), mentre presso VW/Audi si può ottenere solo l'intera pompa ad alta pressione.

Grazie per la risposta.
Lunedì ho un appuntamento con l'assistenza Bosch, vi farò sapere come va.

Cordiali saluti.
Benno.

Nel motore a 4 cilindri, ci sono due valvole per la regolazione della pressione e un sensore.
- Valvola di controllo per la pressione del carburante N276, situata sul tubo di distribuzione (rail), sul lato del ritorno.
- Valvola per la dosatura del carburante, modello N290, montata sulla pompa.
- Sensore di pressione del carburante G247, posizionato sul tubo di distribuzione (rail) lato pompa;
Dovrebbe essere simile anche nel caso del motore V6.
hg
Herbert.

PS: i due distributori sono collegati tramite un tubo.

Ciao, innanzitutto grazie per il vostro aiuto.

Ho scattato una foto delle due componenti collegate alla linea di contatto.
La prima immagine mostra la guida destra con un dispositivo di azionamento all'estremità. I tubi visibili sono condotti di ritorno.

La seconda immagine mostra il binario di sinistra, a cui è collegato solo un componente, che presumo sia un sensore di temperatura. Inoltre, è presente un tubo di pressione collegato all'altro binario. Entrambi i binari hanno un proprio collegamento alla pompa.
Credo che quella parte sul lato destro della guida sia la valvola di regolazione. È un componente Bosch?
Cordiali saluti.

Benno.

Ciao,

Ho nominato le immagini: una si chiama "valvola di regolazione della pressione del carburante N276" e l'altra "sensore di pressione del carburante G247".

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Ieri sono stato in officina. Il servizio Bosch qui è un po' diverso rispetto a quello che abbiamo noi. È un'officina specializzata in veicoli commerciali MAN, con una sezione dedicata alle autovetture, che collabora strettamente con Bosch. I dipendenti sono molto competenti.

La mia auto è stata collegata all'apparecchiatura di test e, dopo una breve analisi, mi è stato detto che il sensore di pressione del rail è probabilmente la causa del problema. La parte è stata ordinata e dovrebbe essere installata giovedì.

L'affermazione relativa al sensore di pressione corrisponde alle mie informazioni.
Mio figlio aveva contattato un conoscente che lavora in un'officina Audi. Secondo il manuale di riparazione, in caso di fluttuazioni di pressione nel rail, il sensore di pressione deve essere sostituito. Il problema, soprattutto nei motori con elevato chilometraggio, è la minima quantità di usura che si accumula nel condotto e che si deposita davanti al sensore, causando misurazioni errate.
Spero che tutto questo incubo finisca.

Cordiali saluti.

Benno.

Citazione:

La mia auto è stata collegata all'apparecchio di controllo e, dopo una breve verifica, mi è stato detto che il sensore di pressione del rail è probabilmente la causa del problema.

Sarebbe fantastico se fosse così (la soluzione più economica possibile), ti auguro buona fortuna!

Ciao,

Purtroppo, non era la soluzione giusta. Sembra che l'auto sia ora da Porsche Rijeka. Vi riferirò.

Cordiali saluti.
Benno.

Citazione:

Ho fatto sostituire il filtro del carburante presso un'officina Volkswagen. ... Successivamente, l'auto ha percorso circa 100 km senza problemi.

Da potrebbe anche dedursi che nel serbatoio si trova del gasolio contaminato che ostruisce il filtro e provoca una diminuzione della pressione di alimentazione all'ingresso della pompa ad alta pressione. Ciò potrebbe causare una pressione del carburante troppo bassa.
Quindi, verifichiamo cosa c'è dentro e sostituiamo di nuovo il filtro. E controllare cosa c'è dentro il vecchio.
Forse c'è un problema con la regolazione della pressione. Quali sono i valori che registri al momento dell'avviamento, al minimo e sotto carico? Le tubazioni e i connettori sono a posto?

Purtroppo, in base ai sintomi e al chilometraggio, si può anche sospettare un danno alla pompa ad alta pressione. Per questo motivo, come già accennato, è stata richiesta un'ispezione per verificare la presenza di limatura nel sistema. VW/Audi prevede qui una completa sostituzione dell'impianto di alimentazione, con costi nell'ordine delle decine di migliaia.
L'ambito è discutibile.
Hai una lettera di autorizzazione per il trasporto di ritorno del carrello e del rimorchio?
hg
Herbert.

Ciao,

Nell'officina, dopo aver consultato Audi Deutschland, è stata pulita la valvola di regolazione della pressione ed è stata esaminata per verificare la presenza di limature. Tuttavia, non sono state trovate limature. Dopo due prove su strada, per un totale di circa 100 km, ho potuto ritirare l'auto. Prezzo: 140€.
Dopo 150 km, si è verificato di nuovo lo stesso problema, fino alla prossima sosta. Successivamente, il motore è tornato a funzionare correttamente. Il problema si è ripresentato una volta, fino alla successiva fermata al confine tra Austria e Italia (per l'acquisto della vignetta). I restanti 1300 km sono stati percorsi senza problemi. Ora sono tornato a casa. Ma la paura viene con noi.
Ho avuto anche io l'idea di controllare il livello di sporco nel serbatoio, ma la pressione di pre-alimentazione non viene misurata non dopo il filtro, ma prima della pompa ad alta pressione? Nel mio caso, c'è comunque un sensore nel tubo in quella posizione. Ho notato che, quando devo fermarmi a causa del traffico, si sente un "clic" sotto il cruscotto. (È una pompa di assistenza?) È normale?

Cordiali saluti.

Benno.

Ciao,

Sembra proprio che tu abbia fatto il pieno con carburante di scarsa qualità. Nel frattempo, hai fatto rifornimento di nuovo con il sidecar, e ora funziona di nuovo, più o meno. Consiglio di sostituire nuovamente il filtro del carburante e di pulire il serbatoio e la pompa di alimentazione.

Cosa dice il tuo sistema di monitoraggio in tempo reale (RLF) riguardo al sensore sulla tubazione di mandata?

hg
Herbert.