Lambda Passat 3B 1.6: Tensione di riferimento

Ciao.

I sensori Simos 2 in questa auto misurano 1,5 V sul lato del centralina quando la sonda lambda è disconnessa.

Il dispositivo VCDS indica una tensione di 1,5V con la sonda collegata e motore spento, che scende a 1,2V quando il motore è caldo.
Dato che si tratta di un sensore di pressione standard, tendo a pensare che il problema sia dovuto alla centralina, nuova o usata, dato che il valore atteso dovrebbe essere di 0,5 V.

Cordiali saluti, Michael.

Ciao Michael,

Hai misurato la tensione di riferimento con un multimetro? Il cablaggio è a posto e non presenta danni?
Raramente, ma a volte, la centralina fornisce valori errati tramite la diagnostica, ad esempio, nel caso della resistenza interna della batteria del mio veicolo, fornita dalla centralina di gestione della rete di bordo (errore software).

Vedi:
http://www.bosch-lambdasonde.de/de/downloads/bosch_tipps_lamdasonden.pdf

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

mdonau ha scritto:

I sensori Simos 2 in questa auto misurano 1,5 V sul lato del centralina quando la sonda lambda è disconnessa.

In loco, utilizzando un multimetro in modo tradizionale.
Pensavo che fosse chiaro quando parlavo di lato connettore .

Dalla centralina (STG) alla spina ci sono circa 30 cm, tutto sembra a posto e il cavo è ancora ben protetto.
Potrei misurare direttamente sul sistema di gestione del motore (STG).
Ma dato che sia tramite VCDS che direttamente al connettore con il multimetro viene visualizzato lo stesso valore, potrebbe esserci solo una tensione esterna coinvolta.
Sembra esserci un errore interno nella centralina, soprattutto perché la tensione varia durante la fase di riscaldamento.

Saluti, Michael.

MODIFICA: Ho provato ad aprire la centralina (STG), ma non ho riscontrato nulla di anomalo e variare la temperatura non ha prodotto alcun cambiamento.

Citazione:

Pensavo fosse chiaro quando parlavo di lato connettore

.
Secondo la mia interpretazione, i valori rilevati dal sistema di controllo erano stati ottenuti direttamente dall'unità di controllo stessa, ovvero misurati tramite uno strumento diagnostico.

Ok, se il multimetro e il VCDS dicono la stessa cosa, allora il valore sembra effettivamente strano.

Citazione:

Misurazione della tensione di riferimento. Valori indicativi: 400...500 mV. Verificare centralina/impianto elettrico. Misurazione sul connettore separato. connessione lato centralina. eseguire.

Citazione:

Potrei ovviamente misurare direttamente sul STG.

Sì, per favore, provate a alimentare temporaneamente la centralina del motore con +12V, massa, ecc., e verificate il funzionamento.


Sarebbe possibile ottenere una foto chiara e dettagliata del circuito stampato della centralina elettronica, con particolare attenzione ai componenti elettronici?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Ulteriori test sono stati eseguiti, con la sonda collegata e misurazioni costanti a 1,5 V.
Anche con i connettori scollegati e con l'alimentazione a +12V e la massa direttamente collegate alla batteria sulla centralina, il potenziale tra i due contatti rimane lo stesso.

Probabil che dovrò procurarmi un'altra centralina per la proprietaria.

Cordiali saluti, Michael.

Non si dovrebbe cercare di cavalcare cavalli morti.

Motore avviato con nuova centralina, ma ancora lo stesso problema .
Blocco continuo di manutenzione, consuma circa 1 litro di olio ogni 1000 km, è ora di informare la stampa.

Poco dopo l'avviamento, ho sentito un rumore simile a uno scoppio (una scintilla?).
Immagina che qualcosa non vada e che abbia immediatamente danneggiato la nuova centralina.

Il cavo che collega la centralina al sensore lambda è effettivamente integro?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

è uscito ancora qualcosa qui? La tensione di riferimento lambda è un argomento interessante .

Cordiali saluti,

Jan.

No, con quel motore non ne valeva la pena fare ulteriori sforzi...

Con candele così sporche di fuliggine a causa dell'olio, è molto probabile che anche il sensore lambda sia guasto .