Valvola magnetica Passat B5 2.0, 6.0 e 8.0

Buonasera, cari appassionati di auto.

Questa è la mia ultima possibilità. Il mio amico è arrivato dall'estero con la sua famiglia a bordo di un'auto "Passat B5 Diesel", purtroppo, durante il viaggio, il motore si è rotto. Abbiamo acquistato un blocco motore diesel e, con l'aiuto di amici esperti, l'abbiamo rimontato. Di solito, questo tipo di motore funziona bene, dato che i miei amici sono competenti.
Questa volta ho assemblato e collegato tutto, ma il motore non si avvia. Anni fa, io e alcuni amici abbiamo acquistato il software VCDS e ci siamo sempre piaciuti aiutare gli altri (nei limiti delle nostre capacità). Questa volta è diverso, il motore non fa assolutamente nulla. Il software non segnala alcun errore.
L'unica cosa che mi sorprende è che lo stato della valvola magnetica indica 2.0, ma all'avvio sale brevemente a 6.0 e poi a 8.0. Ho fatto delle ricerche online e ho scoperto che potrebbe esserci un problema con il cavo di controllo della valvola magnetica. L'abbiamo sostituito, ma non ha risolto il problema. L'officina non ci può aiutare. L'ADAC ha effettuato un'indagine e il risultato è che potrebbe mancare un collegamento positivo o negativo nel cavo di controllo; purtroppo, non è stato possibile effettuare delle misurazioni.
La famiglia non ha i soldi per sostituire nuovamente il motore. Avrei bisogno di aiuto: come posso misurare il cavo dell'acceleratore? Ho un multimetro. C'è qualche fusibile? Inoltre, un vicino ha spruzzato detergente per freni nella presa d'aria, e il motore si è avviato, ma solo mentre veniva spruzzato.
Per favore, mi date un consiglio? Grazie in anticipo!

Ciao Alex!

Certo, ecco la traduzione:

"Come sempre, e come è prassi in questi contesti, effettuare una scansione automatica e caricare i risultati."

Prossigo: A cosa è stato dovuto esattamente il guasto del motore durante la guida?

Grazie.

Cordiali saluti da Monaco!

Buongiorno,

Grazie per l'informazione. Alle ore 12 vado dal collega e farò controllare l'auto. Non so esattamente cosa sia successo durante il viaggio, dovrò chiedere maggiori informazioni. C'è stato un periodo di fumo nero, poi il motore si è rotto meccanicamente.

Ciao,

Per favore, non fate più esperimenti con il detergente per freni.
Verificare innanzitutto l'alimentazione del carburante, compresa la pressione della pompa tandem. Le fasature sono corrette? Gli iniettori sono stati regolati correttamente?

Cordiali saluti, Rainer.

Ho eseguito una scansione diagnostica. La allego subito. Sul cavo del sensore, il filo marrone presenta 0,5V rispetto al polo negativo. Il cablaggio a 5 poli, dal connettore della centralina al connettore del motore, è in ordine (misurato).

Ho un file di log che contiene lo stato delle valvole. È possibile ricavare informazioni utili da questo file?

Dall'impianto del filtro del carburante fuoriesce gasolio. Quello è il tubo che va alla pompa ad alta pressione. Non posso effettuare misurazioni dopo la pompa. È possibile ottenere queste informazioni tramite il software? L'auto è stata acquistata con la pompa già installata, e il precedente proprietario ha detto che tutto era a posto.
Presumo che fosse correttamente configurato. È possibile verificarlo tramite il software? Esistono strumenti per effettuare questa verifica? Purtroppo, non sono un meccanico. Vorrei molto aiutare queste persone. Attendo con ansia il vostro consiglio.

Ho misurato i connettori sulla centralina. Tra il filo marrone con la striscia verde e ciascun filo che va agli iniettori, ho rilevato una resistenza di 0,2 Ohm. È un valore normale?

Momento di accensione.

Qualcuno riesce a capire qualcosa?

Citazione:

Ecco il tubo che va alla pompa ad alta pressione. Dopo la pompa, non posso effettuare misurazioni. È possibile estrarre queste informazioni tramite il software?

Purtroppo, il valore dell'anticipo di accensione rilevato tramite OBD-2 non fornisce informazioni utili.

Puoi controllare nella centralina del motore quale temperatura del liquido di raffreddamento (blocco misurazioni 7) viene visualizzata; questo valore dovrebbe essere corretto. Attenzione: se la centralina del motore rileva temperature del liquido di raffreddamento troppo elevate, i circa 190 giri/min visualizzati nello Screenshot NON sono sufficienti per consentire l'avviamento.
Per ulteriori tentativi, per ottenere la massima quantità di partenza, è consigliabile lasciare il connettore del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento scollegato.

Riguardo alle valvole magnetiche a membrana PD:

Citazione:

018,0,Stato della valvola magnetica. ; 000 = Sistema privo di errori. ; 002 = Regolazione durante il processo di avvio. ; 004 = Piccola quantità di iniezione o valvola CHIUSA. ; 008 = Limiti di energia/corrente massima raggiunta. ; 014 = Bobina dell'iniettore: Cortocircuito a massa. ; 016 = Tempo di chiusura della valvola (inizio del periodo di iniezione = BIP) non plausibile (al di fuori dell'intervallo di regolazione). ; 032 = Numero di campionamenti troppo basso. ; 064 = Errore di conversione. ; 128 = Keine Schließzeitidentifikation (Begin of Injection Period = BIP) möglich (Motor AUS ODER elektr. Fehler)

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie Rainer per l'aiuto. Purtroppo, il motore rimane fermo. Domani, un tecnico dell'ADAC porterà una centralina usata per effettuare dei test. Ha misurato i collegamenti e ha scoperto che gli impulsi arrivano solo quando il connettore del cilindro è scollegato; quando il connettore è ricollegato, non riesce a misurare alcun impulso. Secondo lui, potrebbero esserci problemi alla centralina. È buio e tardi. Vado a casa. Vediamo cosa succederà domani. Vi sono molto grato.

Cosa è stato esattamente sostituito nel motore? Solo il blocco, oppure anche la testata con il sistema di iniezione diretta?
Non vorrei che alla fine ci fossero i dati personali errati!

Grazie per le informazioni. In effetti, sono stati sostituiti il blocco motore con la testata e il sistema di iniezione diretta (PDE). La centralina del motore è ancora quella vecchia. Il problema è come capire se gli iniettori sono compatibili con la centralina? Esiste una regola precisa? Mi chiedevo anche perché le valvole magnetiche vanno in stato 8.0.

È possibile riconoscerlo a occhio?

Ciao,

Non è possibile controllare la pressione del carburante nella linea di mandata tramite OBD su questo motore. È necessario un manometro con il raccordo appropriato. Sulla pompa tandem, nella parte posteriore, è presente un raccordo di controllo. È necessario rimuovere il tappo e collegare il manometro. Per fare ciò, sul Passat 3BG, è necessario rimuovere il tubo dell'aria di sovralimentazione. Tuttavia, sono noti solo i valori di riferimento a determinate velocità del motore, quindi il motore deve essere in funzione. Prima di tutto, però, riparare la perdita che ha menzionato nel filtro.
Ho allegato una foto del manometro, così che tu possa farti un'idea. Il componente si chiama VAS 5187.
Inoltre, è possibile misurare la resistenza tra i due contatti delle unità pompa-iniettore. Il valore previsto è di 0,5 Ohm. Inoltre, nel cablaggio della testata del cilindro, per ogni iniettore sono presenti un cavo marrone e un cavo colorato. Scollegare i connettori delle unità pompa-iniettore e misurare la tensione tra ogni cavo marrone e massa (testata del cilindro) con l'accensione inserita. Il valore previsto è di 0,1-0,4 Volt. Infine, cancellare l'eventuale codice di errore che viene inevitabilmente impostato.
Successivamente, è possibile cercare rotture dei cavi tra la centralina (PDE) e l'unità di controllo. Tuttavia, in base all'esperienza, questa evenienza è improbabile in questo modello.
Quando si sostituisce la centralina, come si procede? Hai il codice PIN dell'immobilizzatore?
La cinghia di distribuzione è montata correttamente?

È molto importante, ma concordo con il post del precedente. Le unità pompa-iniettore delle generazioni 1.1 e 1.3 sono identiche nell'aspetto e possono essere montate l'una al posto dell'altra senza problemi. Tuttavia, la componente elettrica non è compatibile. Se si monta una di queste in un'auto in cui non dovrebbe essere, si possono avere problemi. Questi vanno dal mancato avviamento a un funzionamento irregolare. Posso controllare rapidamente se mi invii il numero di telaio dell'auto e il numero di parte degli iniettori. Devo solo rimuovere il coperchio delle valvole. Il numero è stampato sulla valvola magnetica. Vedi l'immagine.

Codice:

Wenn ihr das Steuergerät austauscht,wie lernt ihr das an?Hast Du den PIN der Wegfahrsperre?

A parte questo, mi vengono in mente pochi motivi per un guasto improvviso della centralina del motore, dato che il motore non è stato sicuramente sostituito con l'accensione in funzione.