1.4 TSI CZDA (2016) Codici di errore P0300 / P0301..04

Ciao,
Cerco suggerimenti per la diagnosi, ho a disposizione VCDS e VCP.
Motore 1.4 TSI CZDA 4x4 con cambio DSG, installato su un modello Yeti del 5/2016.
Da circa 7.000 chilometri, si verifica ripetutamente il seguente problema:
Il motore è stato portato alla temperatura di esercizio (ad esempio, su autostrada o in condizioni di traffico intenso).
- Il motore viene spento (per alcuni minuti o al massimo 1 ora).
- Successivamente, durante la guida in città, dopo alcuni minuti con il motore al minimo e fermo al semaforo, la spia del motore (MKL) ha iniziato a lampeggiare.
- Questo di solito accade solo una volta.
Codice errore P0300: mancata accensione occasionale in tutti i cilindri.
e poi, a seconda dei codici di errore, si potrebbe avere P0301/P0304, che indica problemi ai cilindri 1 e 4, oppure P0302/P0303, che indica problemi ai cilindri 2 e 3.
Skoda sta lavorando a questo problema da un anno, la garanzia è scaduta e ci sono grossi problemi con la garanzia.
Fatto:
- Controllo effettuato secondo la checklist di Skoda (quindi tutti i sensori, ecc., sono stati testati).
- Pulizia della valvola e della camera di combustione, ispezione tramite endoscopia (nessuna anomalia riscontrata).
- Nuove candele, bobine.
- Nuovi iniettori (ultima versione).
- Aggiornamento del software alla nuova versione.

Il problema persiste.
Ho notato che c'è dell'olio sul corpo della valvola a farfalla. Il venditore ritiene che si tratti di un fenomeno normale, oppure che possa essere dovuto ai lavori di riparazione, durante i quali sono stati rimossi tubi dell'aria, ecc.

È importante sottolineare che il motore funziona in modo impeccabile e senza problemi. Da quando sono state implementate le nuove misure e sono stati installati i nuovi iniettori, il consumo di carburante è diminuito notevolmente. Quando la spia del motore lampeggia, se si aumenta delicatamente il numero di giri, il motore funziona perfettamente.

L'officina non è mai riuscita a riprodurre il difetto, nel mio caso si verifica normalmente ogni quattro settimane, ma posso provocarlo (seguire la sequenza indicata sopra).
Nel fine settimana, ho registrato per la prima volta con successo l'errore, ma probabilmente non ho utilizzato i parametri corretti (velocità dell'albero motore, valori dei sensori lambda). Ciò che si osserva è che, quando la spia del motore lampeggia, si verificano circa 70 mancati accensioni nei cilindri interessati in un totale di circa 12 secondi.

Prima di continuare a registrare dati, vorrei capire quali valori sarebbero realmente utili. Il concessionario sostiene di aver effettuato diverse prove su strada e di aver trasferito i risultati a Skoda. Dato che l'errore non si era mai verificato per lui, questo non ha aiutato molto.
Idee?

Per favore, scansione automatica...

Cordiali saluti, Rainer.

Sarebbe stato effettivamente più furbo farlo direttamente .
Ignorare gli errori nel CEM, nel DSG, ecc. L'errore del DSG è causato da un sistema di controllo della velocità di crociera avanzato integrato, mentre il resto degli errori riguarda le portiere che si sono aperte e chiuse al momento sbagliato.
Ora sono disponibili l'autoscansione e i log relativi al momento in cui si accende la spia del motore.
Grazie!

Ciao,

Citazione:

Ho notato che ho trovato dell'olio sul corpo farfallato.

dato che il motore scarica i vapori nel collettore di aspirazione, è assolutamente normale, a condizione che il liquido rimanga all'interno e non fuoriesca.

Ci sono diverse possibili cause per le mancate accensioni rilevate.
- Difficoltà nella compressione del motore (valvole bruciate o danneggiate, valvole che non chiudono correttamente, ecc.).
- Il motore funziona con una miscela troppo ricca (verificare il valore della lambda a pieno carico); se la miscela è troppo ricca, potrebbe esserci una perdita di aria nel sistema di sovralimentazione.
- Il motore funziona con una miscela troppo magra (verificare il valore della lambda a pieno carico). Se la miscela è troppo magra, potrebbe esserci una pressione del carburante insufficiente, degli iniettori sporchi o un filtro del carburante ostruito, ecc.
- La tensione di accensione è troppo bassa. Le bobine di accensione, le candele e i cavi di accensione sono in ordine?
- Software difettosa nella centralina del motore (hai installato la versione software 4792 per il componente 04E 906 027 HN). Secondo KOBD2Check, questo è già l'ultimo aggiornamento software per la centralina del tuo motore.

Riguardo ai valori limite:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

I valori lambda e i fattori di correzione dovrebbero essere disponibili tra i parametri avanzati nel modulo di controllo del motore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,


Quasi tutto è stato sostituito. Qual è la pressione del carburante in caso di guasto? L'ESD è stato ricontrollato? Filtro del carburante pulito, e il carburante proviene da una fonte affidabile, non da una stazione di servizio di un piccolo paese?

La nostra Golf VI Variant del 2012, con il motore 1.4 TSI, ha iniziato a vibrare leggermente al minimo durante il secondo pieno di carburante (sono piuttosto attento al risparmio), senza accendersi la spia del motore. Dopo essere passato a una stazione di servizio di marca più rinomata, il problema è scomparso ed è stato possibile riprodurlo. L'avevo attribuito all'epoca alla benzina "contaminata"... potrebbe essere stato un caso isolato.

Misurare la compressione?

Solo per capire, come rileva il sistema di gestione del motore (MSG) le anomalie? Attraverso le fluttuazioni della velocità, attraverso i sensori di battito, o attraverso l'assenza di carico elettrico nelle singole bobine di accensione?
La logica dovrebbe essere la stessa in tutte le stazioni di servizio.
hg
Herbert.

La combinazione di errori "P0301/P0304, quindi cilindri 1+4, oppure P0302/P0303, cilindri 2+3" suggerisce che due cilindri adiacenti sono collegati a una bobina di accensione. Puoi verificarlo consultando la documentazione tecnica? Confermare la documentazione?
Inoltre, in questo caso specifico di errore, l'MSG non si suddivide nei singoli cilindri (anche se probabilmente potrebbe farlo).
hg
Herbert.

Il motore 1.4 TSI CZDA ha quattro bobine di accensione individuali. Il sistema di rilevamento degli errori, per quanto ne so, si basa sulla velocità di rotazione dell'albero motore, sui valori dei sensori di ossigeno e dei sensori di detonazione. Questi componenti sono stati misurati in officina e, almeno secondo i dati di VCDS, non presentano anomalie. Questo, ovviamente, non significa necessariamente che non ci sia un problema, dato che l'errore si verifica raramente e non è stato possibile riprodurlo in officina. Come già detto, candele, bobine e iniettori sono stati sostituiti, e il motore e le valvole sono stati puliti. Soprattutto: non ci sono scatti, il motore gira in modo fluido come un gattino. Per me, sembra quasi un errore fantasma del sistema... ma vorrei comunque sentire il vostro parere.

Il motore è stato portato alla temperatura di esercizio (ad esempio, su autostrada o in condizioni di traffico intenso).
- Il motore viene spento (per alcuni minuti o al massimo 1 ora).
- Successivamente, durante la guida in città, dopo alcuni minuti con il motore al minimo e fermo al semaforo, la spia del motore (MKL) ha iniziato a lampeggiare.


Prima autostrada, poi un accumulo di calore dovuto alla congestione.
Quindi, qualcosa si sta scaldando troppo, e non dovrebbe farlo.
E se continui a guidare dopo, non succederà più, giusto?
Forse quello che sto per dire è una sciocchezza, ma se fosse la mia auto, cambierei la pompa dell'acqua.
Hanno una girante in plastica montata su un albero in acciaio, e se si surriscalda, potrebbe staccarsi e scivolare via.
Naturalmente, quando la temperatura scende, torna di nuovo solida.
Se se un sensore di temperatura sul blocco motore non fosse in grado di sopportare questa temperatura, potrei quindi spiegare anche le mancate accensioni.
Forse, a titolo di prova, si potrebbe riscaldare leggermente il sensore in questione con una pistola termica, facendo attenzione che il motore sia caldo.
In alternativa, se si verifica l'errore, si può misurare con un termometro a infrarossi quanto è effettivamente calda la sonda.
E ovviamente anche l'uscita della pompa dell'acqua.
Cordiali saluti, Frank.

Probabilmente il problema non risiede in singoli componenti dell'accensione o dell'iniezione.
È notevole che la tensione della seconda sonda lambda diminuisce significativamente verso valori più magri, diversi secondi prima dell'inizio delle interruzioni.
Proposta: Registrare i valori di lambda, i mancamenti di accensione e lo stato MIL (se possibile) insieme alla velocità di rotazione, al valore di LM e al valore di EM durante la fase di mancamento. Esistono altre grandezze misurate dai sensori di ossigeno?
hg
Herbert.