TDI BKN 3.0: Problema di portata d'aria?

Ciao a tutti.

Certo, posso aiutarti. Dimmi pure cosa ti serve.

Ecco la situazione: a pieno carico, manca una certa quantità di aria, circa 80 mg/h.

Anche se non è molto, ho lavorato tanto su questo motore, quindi voglio assicurarmi che tutto funzioni correttamente.

Quest'anno sono stati rinnovati:

LMM (con il vecchio sistema, mancava la stessa quantità).
Tutti e 6 gli iniettori.
Il filtro antiparticolato è stato rimosso, le saldature sono state aperte e l'interno è stato pulito con ghiaccio secco.
2 sensori di temperatura sostituiti.

L'auto funziona normalmente.

Nessun codice di errore.
Collettore di aspirazione e valvole del condotto di aspirazione rimossi, sistema EGR rimosso, tutto pulito e controllato.
Il circuito del turbocompressore è stato testato e non presenta perdite.

Ho riordinato i log, e ciò che è evidenziato in rosso rappresenta il mio 'problema'.

Pressione di sovralimentazione, temperatura dei gas di scarico, differenza di pressione: tutto come dovrebbe essere.
Anche a minimo o con carico parziale, tutto funziona perfettamente.

Perché c'è un piccolo spazio vuoto tra 'IST' e 'SOLL'?

Sono aperto a suggerimenti/soluzioni.

Ciao,

Le valvole a farfalla si aprono anche sotto carico? E qual è la pressione differenziale sul filtro antiparticolato (DPF) durante il funzionamento a pieno carico?
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Alberi a camme controllati accuratamente?

Sì, le valvole a farfalla si aprono, hanno un gioco quasi impercettibile e i motori di regolazione funzionano come indicato.

Durante la sostituzione degli iniettori, ho controllato visivamente l'albero a camme e non ho riscontrato segni di usura, né visibili né al tatto.

Secondo me, la pressione differenziale è ottima. Anche i sensori e le tubazioni sono nuovi.

Indipendentemente dalla marcia e dal carico, non supero i 230 mbar; prima della pulizia, raggiungevo oltre i 300 mbar.


Ho notato anche che...

Quando apro il tappo di riempimento dell'olio con il motore in funzione, non succede niente. Non si avverte né depressione né pressione eccessiva.

Potrebbe essere ostruita la conduttura di scarico?

Consumo di olio non misurabile, e nessuna perdita di olio rilevata.

Ciao,

stop. Ho appena controllato il tuo log e affermi di avere 80 mg/h di massa d'aria in meno.
Sono sicuro al 95% che la tua affermazione derivi da un'incomprensione (un'errata interpretazione dei dati), poiché l'unico valore che risulta inferiore al valore desiderato è quello della massa d'aria, che si discosta di 80 mg/H.

Solo a pieno carico, ovvero nelle condizioni in cui il valore è stato registrato, il sistema EGR non ha alcuna influenza, poiché è disattivato. Se un valore reale sia superiore o inferiore al valore desiderato in questo regime di funzionamento dipende, nel migliore dei casi, dalla volontà degli installatori.

Se hai smontato tutto e perso ore di tempo per questo, è la giusta punizione per non aver acquistato il tuo VCDS da me, dopo essere stato attivo in questo forum per più di un anno.

Perché:
Rilevante è se la quantità di aria aspirata a pieno carico è troppo bassa, il limite di iniezione dovuto a un malfunzionamento o, idealmente, il valore attuale del rapporto aria/carburante (lambda).
NON effettuare alcun confronto tra i valori previsti e quelli effettivi della massa d'aria.

Certo:
I seguenti valori misurati vengono registrati a pieno carico:
- Requisiti di forza per il pedale dell'acceleratore (possono essere indicati anche in Nm come coppia richiesta) (1).
- Limitazione della quantità/momento tramite il sistema di trasmissione (2).
- Limitazione della quantità / momento relativo a una massa d'aria / offuscamento (3).

Poi, nel programma KDataScope, osserva le tre curve e finché la curva (3), che rappresenta la massima potenza, è sopra la curva (2), allora tutto è a posto.

Cordiali saluti, Rainer.