Turboinstandsetzung selber machen?

[Traduzione in corso...]Ich hatte Probleme mit meiner VTG-Verstellung, die ich jetzt wohl erst mal gelöst habe. Das Problem kam wohl von einem total verrusten Turbo.

Ich frage mich, ob es möglich ist den Turbo selber zu reinigen oder ob dies nur von Spezialisten gemacht werden kann?

Hat schon mal jemand in diesem Bereich Erfahrungen sammeln können?

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]

Geht auf jedenfall zum selbermachen.

Da gabs auch irgendwo im Net eine Anleitung.
Bin mir sicher das jemand aus dem Forum den Link kennt.

[Traduzione in corso...]

Tagessuppe ha scritto:

Geht auf jedenfall zum selbermachen. Da gabs auch irgendwo im Net eine Anleitung.

Hi zusammen

das wird IMO aber nix wirklich dauerhaftes:
Wenn der Motor soviel Ruß produziert, daß irgendwann die VTG feststeckt, dann wird das nach jedem Gängigmachen irgendwann wieder passieren.

Wenn Du dann jedesmal den Lader zum Reinigen zerlegen willst, wäre das IMO nur an den Symptomen rumgedoktert (manche Ärzte verdienen sich ja an "dauerkranken" Patienten eine goldene Nase ) anstatt die Ursache anzugehen -> den Rußausstoß zu verringern oder einen unempfindlicheren Ladertyp einzusetzen (die Dinger durchlaufen während der Bauzeit wohl auch mehr Detailänderungen als die meisten von uns ahnen).

[Traduzione in corso...]Ich habe recht gute Erfahrungen mit dem Reinigen gemacht. Schwierig ist eigentlich nur die beiden Gehäusehälften zu trennen. Da brauchst du schon so etwas wie einen Gasbrenner um das Teil warm zu bekommen. Ansonsten kannst du den Turbo danach richtig schön säubern. Ein Bekannter von mir hat sich da etwas 'spezialisiert', dem habe ich immer dabei assistiert. Bisher musste er noch keinen Turbo ein zweites mal aufmachen. Erfahrungsgemäß (von 4 AFN Turbos) klemmt die Verstellung so duchschnittlich ab ca. 140 Tkm.

[Traduzione in corso...]Also ich habe keinen AFN sondern einen ASV. Bei der grossen Druckdose scheint das Problem nicht so häufig aufzutreten. Der Wagen hat jetzt 80 tkm gelaufen (sicher - ich bin erstbesitzer).

Ulf: Was können Gründe fürs verrussen sein? Ich habe z.B. keinen anderen Chip und sonst ist auch alles Original. Ich fahre jedoch 0W Öl, weil mein Wagen LongLife'er ist. Meines Wissens nach gibt es kein anderes LongLife Öl - oder?

Den einzigen Grund den ich sehe ist daß ich eigentlich kein Heizer bin. D.h. ich fahre den Wagen immer erst warm (nicht über 2000 U/min). Mein Umderhungszahlenmesser kommt danach kaum mal über 3000 U/min. Häuptsächlich fahre ich aber Langstrecke d.h. ca 45 km pro Tour.

Gruß Hüso

[Traduzione in corso...]

hueso ha scritto:

Ulf: Was können Gründe fürs verrussen sein? Ich habe z.B. keinen anderen Chip und sonst ist auch alles Original. Ich fahre jedoch 0W Öl, weil mein Wagen LongLife'er ist. Meines Wissens nach gibt es kein anderes LongLife Öl - oder? Den einzigen Grund den ich sehe ist daß ich eigentlich kein Heizer bin. D.h. ich fahre den Wagen immer erst warm (nicht über 2000 U/min). Mein Umderhungszahlenmesser kommt danach kaum mal über 3000 U/min. Häuptsächlich fahre ich aber Langstrecke d.h. ca 45 km pro Tour.

Hi

im Teillastbetrieb ist die AGR oft aktiv und erhöht den Rußanteil.
Wenn sie kaputtginge, könnte das Problem verringert werden . . .

Darüberhinaus scheinen manche Motoren aufgrund von Fertigungstoleranzen einfach mehr Ruß zu produzieren als andere.
Wenn dann noch ein besonders empfindliches = verklemmfreudiges Lader-Exemplar dranhängt . . .

Durch Undichtigkeiten zwischen Lader und Ansaugkrümmer steigt auch der Rußanteil.
Schonmal nachgesehen (-> Ölsiff)?