Riparare sensore massa aria: guida fai da te

Purtroppo, il mio misuratore di massa d'aria (LMM) del Golf IV 115 CV si è guastato. Qualcuno sa come riparare questo componente da soli? Oppure, qualcuno conosce un articolo che tratta questo argomento? Finora non sono riuscito a trovare nulla di utile in merito.

Saluti.
Manfred.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Forse dovrei andare a dare un'occhiata da Volkswagen... hanno prezzi accettabili, oppure sono ancora troppo alti?

Oggi vado dal concessionario Volkswagen. (Il motore funziona di nuovo correttamente dopo aver rimosso il connettore del sensore di massa d'aria). Vediamo se vuole controllare il libretto di manutenzione. L'ultimo timbro risale a 30.000 km, dato che ho effettuato io le ultime revisioni.

Come posso aiutarti?

Ho staccato il connettore del sensore di flusso d'aria e l'auto funziona come se il sensore fosse integro?

Il concessionario Volkswagen a cui mi sono rivolto ha chiesto solo il numero di telaio e il sensore di massa difettoso.
Non gli interessava il chilometraggio, il libretto di manutenzione o simili.
Ho montato subito il pezzo AT nel cortile.
Ora tutto funziona di nuovo.

P.S. Voleva anche ricevere l'importo di 88 euro.

Come

joergs ha scritto:

posso aiutarti? ho staccato la spina del sensore di massa

e l'auto va come se il sensore fosse funzionante }?
Nein, nicht wie mit intaktem LMM. Jedoch läuft er im Notprogramm besser als mit def. LMM!!!

Per quanto riguarda l'argomento principale del thread: ho anche un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso proveniente dalla mia Fiat Marea JTD130 (anch'esso BOSCH) e sto ancora cercando informazioni sulla sua piedinatura. Successivamente, mi occuperò di rimuovere il materiale di riempimento per esaminare l'elettronica interna (che comunque è già guasta!).
Saluti, axel_f.

Per darvi un'anticipazione, ecco una piccola 'mappa'.

http://www.ralfhandel.de/images/HFM.jpg

Spero che tu non abbia le mani tremanti, perché l'area sensibile è spessa solo pochi micrometri...

Ciao Gremlin.

Sì, è vero, non si può fare molto al riguardo. Io stesso ho prodotto questi componenti (solo centraline ABS) per un certo periodo presso l'azienda in questione. I componenti sono fissati saldamente alla scheda (ibrida) e non si possono rimuovere senza danneggiarli. I cavi che collegano l'IC alla scheda sono spessi 3 micron e, infine, l'intera scheda è sigillata con gel per prevenire la corrosione. Tuttavia, è più veloce da produrre ed è più economico delle schede a circuito stampato, ed è questo che l'industria automobilistica desidera.

Cordiali saluti.

Beh, questo è interessante.
Ho lavorato fino a un anno fa in un'azienda di elettronica che produceva prodotti per l'automotive, tra cui dispositivi vivavoce per auto (con fibra ottica, ecc.). Si trattava però di schede normali e i componenti potevano essere sostituiti.

Ciao Tom,

I modelli ibridi non sono affatto più economici. Inoltre, con i circuiti stampati in (epossidico), è difficile raggiungere un intervallo di temperatura fino a 125 gradi, e superare i 175 gradi è impossibile; in quel caso, i componenti si danneggiano. Inoltre, i modelli ibridi sono dotati di paste resistenti stampate e rifinite con laser. Poiché i sensori di flusso di massa (LMM) devono essere calibrati durante la produzione per garantire la precisione, questo rappresenta un enorme vantaggio.

Inoltre, presenta una maggiore resistenza alle vibrazioni.

Riparare non è possibile, anche se si sostituisse un sensore non funzionante con uno funzionante su una scheda esistente, perché la calibrazione non sarebbe corretta: l'errore sarebbe talmente grande da rendere il sistema inutilizzabile, anche se tutto il resto funzionasse.

Ciao di nuovo,
Certo, riparare un ibrido incollato su ossido di alluminio potrebbe essere difficile. Penso che si potrebbero smontare alcuni componenti riscaldandoli, nonostante la buona dissipazione del calore dell'ossido di alluminio (almeno quelli a due poli). Il sensore non ha uno spessore di pochi micrometri in tutte le varianti, ma potrebbe essere costituito da fili di platino più stabili. Tuttavia, penso che il circuito di uscita sia il problema principale. Sembra che, secondo alcune voci, sia possibile testare il flusso d'aria misurando la differenza di tensione tra due pin, che dovrebbe essere molto vicina a zero (20 mV indicano sicuramente un guasto). Questo fa sospettare che un driver di uscita, uno specchio di corrente o qualcosa del genere possa essere danneggiato, e non necessariamente il sensore stesso (purtroppo, non ho ancora le informazioni sulla disposizione dei pin).

Saluti, axel_f.