Problemi turbocompressore: cause e soluzioni.

Ciao a tutti!

So che questo argomento è stato discusso di recente ed è ancora attuale, tuttavia, nel mio caso, quasi tutto ciò che avete ipotizzato come possibili errori si è rivelato corretto.
La mia auto: Golf 3 con motore AFN, dotato di turbocompressore nuovo e elettrovalvola nuova.

Quando accelero, la pressione indicata dal sensore LDA sale a circa 1,2 bar e poi scende bruscamente a 0,6 bar. Successivamente, ricomincia a salire fino a stabilizzarsi poco sotto 1 bar. Questo fenomeno si verifica solo al di sotto di 2800 giri/minuto.

Dopo aver esaminato a lungo vecchi e nuovi argomenti, sono giunto alle seguenti possibili cause.

Devo precisare che ho modificato il motore della mia Golf, passando da un 1Z a un AFN. In alcune fasi, ho dovuto improvvisare.

Ho ancora il sistema di scarico da 50 mm montato sulla 1Z (AFN da 55 mm?!).
2. Le dimensioni dei tubi relativi al sistema di controllo sottovuoto: ci sono lunghezze o sezioni specifiche che devono essere rispettate?
3. Il caricatore è nuovo, acquistato su eBay. Potrebbe essere che la barra di regolazione sia impostata in modo errato? Potrebbe essere troppo corta o troppo lunga? E che, di conseguenza, l'unità di controllo invii una corrente eccessiva al caricatore?

Stasera volevo registrare i dati. Ma penso che, secondo l'LDA, sia già abbastanza chiaro.

Forse è qualcos'altro, qualcosa che non ho ancora considerato.

Sarei grato per il vostro aiuto.

Saluti, Ralf.

Golfmann ha scritto:

2. Le dimensioni dei tubi provenienti dal sistema di controllo sottovuoto: devono essere rispettate determinate lunghezze o sezioni?

Ciao Ralf,

Difficile da immaginare. Le vere restrizioni sono probabilmente nel solenoide, quindi il diametro (e la lunghezza) del tubo probabilmente non fanno molta differenza.

Citazione:

3. Il caricatore è completamente nuovo. Potrebbe essere che la barra di regolazione sia impostata in modo errato? Troppo corta o troppo lunga? E che l'unità di controllo invii quindi una potenza eccessiva al caricatore?

Spero che tu abbia installato il giusto tipo di modulo AFN!
È possibile correggere le oscillazioni ruotando più a lungo la barra VTG.
Provate a farlo a intervalli di 0,5 giri.

Ma, secondo me, la sintomatologia è più probabilmente indicativa di un problema standard legato a un sistema VTG parzialmente bloccato - , a condizione che i valori di pressione del sensore LDA siano corretti.
Questo significherebbe che, in realtà, il caricatore non era proprio nuovo...

Ciao.

Ho registrato i valori in passato.

UPM: Stampa.
Stampa dovrebbe: La stampa dovrebbe.
La stampa è: La stampa è.
Posizione della valvola: Posizione della valvola.
1806 1877 1357 40,6
1932 1948 1703 53
2079 1948 2009 64,1
2268 1948 2020 64,1
2415 1948 1785 56,6
2562 1948 1805 57
2709 1948 1846 57
2856 1948 1907 58,6
3024 1948 1958 59,8
3171 1948 1979 60,6
3318 1948 1918 59,4
3465 1948 1938 60,6
3591 1948 1938 61
3717 1948 1907 59,8
3864 1948 1938 61,4
3969 1948 1958 62,6

Sembra un po' strano, in effetti!

@Ulf
Il caricatore era completamente nuovo. La vernice era in condizioni eccellenti e non si notava alcuna traccia di fuliggine o segni di usura.

Perché non hai commentato il punto 1? Il piccolo silenziatore non è preso in considerazione?


@Tutti

Cosa ne pensate dei valori?
Il rapporto di lavoro non dovrebbe essere impostato su circa l'88%?

Grazie, Ralf.

Ciao,

Citazione:

2415 1948 1785 56,6

La pressione di sovralimentazione effettiva più bassa registrata (al primo stadio durante la regolazione) è di circa 0,8 bar, è un valore accettabile?
Forse anche il tuo LDA ha qualche problema. Se non noti un calo significativo delle prestazioni, non preoccuparti ulteriormente.
Il rapporto tra i tasti premuti si trova nel range ottimale, come fai a dire che è attualmente dell'88%?
L'88% indicherebbe che il compressore sta quasi raggiungendo il limite massimo della sua capacità di mantenere la pressione di carica al valore desiderato.
Questo può causare problemi in diverse condizioni operative.
Se se la risposta del tuo auto è troppo lenta, puoi accorciare di un giro la tua barra di attuazione VTG, ma secondo me è solo una "funzione aggiuntiva".
Il rapporto di lavoro della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione dovrebbe quindi aumentare leggermente, in media.

Saluti, Rainer.

Grazie, Rainer.

Ma la pressione non è sempre circa 0,1 bar inferiore al valore desiderato?
E si ricostruisce la pressione troppo lentamente? Dopo che è stata a 1 bar?

Inoltre, penso che questo fosse probabilmente dovuto all'effetto della dimostrazione. A volte sento un ritardo molto evidente della turbina.

Saluti, Ralf.

Citazione:

1948 1958

La differenza è di 10 mbar, quindi 0,01 bar.

Non riesco a individuare alcun problema nei dati registrati. Inoltre, la pressione di sovralimentazione relativa di 1,2 bar non viene mai raggiunta.
O la tua LDA sta rilevando dati errati, oppure i dati registrati provengono casualmente da una "prova riuscita".

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Non mi sono mai fidato veramente delle auto LDA. Inoltre, fanno un rumore strano.
Probabilmente, i valori sono corretti.

Un'ultima domanda: l'impostazione della pompa nel mio caso è superiore al limite di tolleranza massimo. Campo 2: 70 e campo 9: 156. Come devo ora regolare la pompa? Devo ruotarla in senso orario o antiorario rispetto al motore?

Grazie per l'aiuto tempestivo.

Ralf.

Ciao,

Citazione:

Come devo ora orientare la pompa?

Verso il motore o lontano dal motore?
Non ho idea }. Al momento, non posso dire con certezza la direzione di rotazione del motore. Provala tu stesso, non può rompersi niente.

Saluti, Rainer.

Ciao,
... far girare la pompa lontano dal motore quando i valori sono troppo alti.

Saluti, Andy.

Golfmann ha scritto:

@Ulf Perché non hai espresso la tua opinione riguardo al punto 1?

Il piccolo silenziatore non è da considerare?

Citazione:

Ciao. Immagino di no... dato che non so nulla di più a riguardo, preferisco non scrivere nulla.

Non mi sono mai veramente fidato della LDA. Inoltre, fa un rumore strano.
Allora, probabilmente con i valori è tutto a posto.

Se, però, (a volte) senti un chiaro calo di potenza che un'altra volta, nella stessa situazione }, non si verifica, allora probabilmente c'è qualcosa che non va...

Ciao a tutti.

Siete davvero in forma.

Ho appena fatto una prova su un tratto di autostrada di 50 km, mantenendo il pedale dell'acceleratore completamente premuto. Adesso ho l'impressione che quel problema di ritardo nella risposta del turbo non si verifichi più. Finora ho cercato di non stressare troppo il motore, perché dopo la sostituzione, ho montato molti pezzi nuovi, come la testata, il turbocompressore e la frizione.
A parte il fatto che un motore, se spinto al massimo sulla autostrada per un lungo periodo, tende sempre a funzionare meglio, penso che ora funzioni anche in modo più fluido e regolare.
Non notavo più perdite da un po', ma secondo l'indicazione, ce ne dovrebbe essere una. Penso che ci sia qualcosa che non va.

@Andy
Grazie per l'indicazione della direzione di rotazione della pompa. Probabilmente non sarà necessario ruotarla molto, giusto?
Mi atterrò all'articolo di Ulf.

Monitorerò attentamente la pressione e vi contatterò nuovamente, se necessario.

Grazie a tutti.

Saluti, Ralf.