Esperienze con i chip tuning

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel!

Innanzitutto, per quanto riguarda gli aspetti legali: qui riporto le mie esperienze personali, che non sono necessariamente valide per tutti. Ognuno può trarre le proprie conclusioni da ciò.

Il 13 marzo 2003 ho avuto un appuntamento con uno dei tuner più famosi della Germania.
Ho fissato questo appuntamento circa due settimane prima per telefono. Finora, si erano lette quasi solo recensioni positive su questo sintonizzatore. Per questo motivo, mi sono lasciato convincere, ma poi...
convinto il contrario.

La mia auto è una Volkswagen Golf 3 del 1997, con circa 140.000 km percorsi, codice motore: AFN.

La telefonata.

La mia richiesta riguardava la messa a punto del software per adattarlo ai grandi iniettori dei modelli T4 Caravelle con motore da 110 kW. Dopo una discussione interna, mi è stato assicurato che non ci sarebbero stati problemi, ma che il mio veicolo avrebbe potuto essere sottoposto a test su banco prova per verificare le singole funzioni e le diverse versioni del software di ottimizzazione.

Dato che per me era possibile solo effettuare un test di performance su banco prova, ci siamo accordati molto rapidamente. Mi è stato comunicato un prezzo di circa 950 euro.
Conteneva anche una "versione beta". (Breve spiegazione: i chip hanno il doppio della memoria rispetto a quelli standard. Nella parte inferiore dell'area di indirizzamento si trova il software standard, nella parte superiore quello modificato. Al centro viene saldato un cavo di controllo che conduce corrente una volta e non l'altra. Un semplice interruttore acquistabile da Conrad soddisferebbe quindi ampiamente i requisiti!)Il meccanico mi ha detto che potevo rinunciare alla garanzia e al certificato di conformità dei pezzi, il che avrebbe fatto diminuire ulteriormente il prezzo di circa 270 euro. Sono stato d'accordo e ho confermato l'appuntamento.

13.03.2003, ore 9:00

Innanzitutto: Un amico mi ha accompagnato e può confermare quanto scritto di seguito.

Wir waren pünktlich vor Ort. Am Empfang wusste man nichts von meinen größeren Düsen und der Herr, mit welchem ich am Telefon geredet hatte, war auch nicht da. Man schickte mich in die Werkstatt, wo man auch nichts von den Düsen wusste. Die Mitarbeiter des Tuners behaupteten zudem fest, dass diese Düsen keinen Vorteil bringen würden und dass Sie mein Auto auf 140PS "chippen" werden. ErDopo una lunga discussione, si è deciso di accogliere le mie richieste.

Competenza specialistica?

Il tecnico, durante lo smontaggio della centralina, fece cadere le foglie che si trovavano intorno al filtro dell'aria interna all'interno del ventilatore. Sono potuto tornare a casa e, dopo aver subito il fastidio di foglie che volavano continuamente durante il viaggio di ritorno, ho smontato e pulito tutto.

"Il tecnico ha staccato il tubo del sensore di pressione dall'unità di controllo e mi ha detto che il turbocompressore era perfettamente funzionante. Mi ha spiegato che questo perché non c'era olio che perdeva dal tubo. (La mia valvola di sfiato dell'albero motore è rimasta aperta per un po' di tempo e non è collegata al collettore di aspirazione.)"

3.) L'intero team mi ha preso in giro perché avevo montato degli iniettori di grandi dimensioni, sostenendo che avrebbero fornito più potenza. Alcuni hanno roteato gli occhi o riso. Durante il test al banco, il motore, con la centralina originale e gli iniettori maggiorati, ha prodotto 20 cavalli e 35 Nm in più. La spiegazione del preparatore era: "Il tuo motore è molto efficiente!"

Mi è stato spiegato che la miscela viene resa molto ricca di carburante nella parte alta del sistema per raffreddare le valvole. I pistoni non corrono alcun rischio.

5.) Dovrei staccare la valvola EGR, perché causa la formazione di depositi di fuliggine.

6.) Durante la prova su strada, non si è tenuto alcun riguardo. Dopo che le sospensioni di serie si erano usurate, alla mia auto sono state montate delle sospensioni Koni sportive. Queste sospensioni abbassano la carrozzeria di 30 mm, il che non è una grande differenza. Il tecnico ha affrontato la prova su strada con troppa velocità. Ho potuto vedere e sentire esattamente quale componente toccava e sfregava. Forse, con un po' meno velocità, lo stesso sarebbe successo, ma questo rifletteva comunque una certa mancanza di attenzione.
Quando ho chiesto se non sarebbe stato meglio rimuovere la lip inferiore del paraurti, il tecnico mi ha risposto: "Devo toglierla io?". L'auto era appoggiata a terra con il paraurti anteriore. Le due parti si possono rimuovere con due semplici gesti. Ci vuole meno di un minuto.

Politica verso i clienti

Al telefono mi avevano promesso una messa a punto su banco prova. Per 950 euro, forse non era troppo da chiedere. Una volta arrivato sul posto, dopo aver saldato i supporti, mi hanno detto che non fanno quel tipo di lavoro, perché conoscono il motore a memoria e non è necessario. Hanno affermato che le prestazioni massime erano già state raggiunte. La messa a punto costerebbe 200 euro all'ora.

An der Stelle wurde es mir zu bunt und ich wollte jemand von deren Geschäftsführung sprechen. Man erklärte mir, dass die Absprache am Telefon nur eine Farce ist, da der Herr nur ein Azubi war, welcher nicht viel Ahnung hat. Das wurde mir so gesagt. Man schimpfte kurz mit demjenigen als er eintraf und damit war das Sache erledigt. Um mich zu besänftigen, bot man mir an, mein Auto ein paar mal für 77Euro auf dem Prüfstand abzufahren und die Software dabei ein wenig meinem Motor anzupassen. Ich willigte aus zwei Gründen ein. Zum Ersten, um mein Ziel zu erreichen und zweitens, weil ich Bedenken hatte, dass dieser Tuner im Nachhinein noch etwas an der Software ändert, was einen vorzeitigen Motorentod verursachen könnte. DiC'era un pericolo, dato che ero già salito sulla...Avevo rinunciato alla garanzia e i dipendenti mi sono sembrati poco affidabili.

Infine, è rimasto un solo punto di controversia, riguardo al quale pensavo di aver già chiarito tutto al telefono. Volevo che il sistema di tuning fosse attivabile/disattivabile. Inoltre, questa opzione era disponibile solo a un costo molto elevato. A quel punto, ho dovuto giustificare perché volessi una cosa del genere. Mi sono sentito più pressato che consigliato.

Il cliente è re, o forse no?

In generale, non mi sono stato trattato come un cliente, ma piuttosto come un peso che comunque portava dei soldi. Mi sono astenuto dal fare domande o sollevare problemi, ma le reazioni del personale hanno comunque dato l'impressione che preferirebbero aver parcheggiato l'auto, far fare una passeggiata di qualche ora e poi tornare per pagare.

Man legte regelmäßig eine Zigarettenpause ein, bei der man draußen vor der Tür stand und redete. Den Schalter verbaute man nicht mit dem Argument, man könne das nicht so sauber machen, dass es mir recht wäre. Er würde irgendwo ein Loch bohren und den Schalter einschrauben. Ich solle das lieber zu Hause selbst machen. Jede Frage war denen sichtlich zu viel, wobei ich bei dem Programmierer eine Ausnahme machen muss. GVerso la fine, siamo riusciti a conversare con lui in modo più o meno piacevole.

Il tecnico mi ha detto che questo lavoro lo "stressa molto" e che lo fa solo per i soldi. Prima riparava le auto da solo, ma ora non gli interessa più affatto.

Il culmine.

Normalmente, vista la quantità di informazioni già presentate, mi sarebbe quasi impossibile scrivere un testo del genere. Ma credo che il contesto attuale lo richieda.

Le due persone di cui ho seguito la conversazione stavano parlando di un'Opel Omega che avevano modificato il giorno prima. Uno dei due ha raccontato che, dopo una segnalazione da parte del proprietario, gli avevano reinstallato lo stesso software, ma l'avevano venduto al cliente come una versione nuova e migliorata.

Se qualcuno avesse avuto esperienze simili, mi farebbe piacere leggerle.

Saluti.
Thomas.

Credo che il mio maiale fischii .

Questa è proprio una cosa incredibile! Si direbbe che tu abbia fatto modificare la tua auto dal fornaio sotto casa...
Quanto hai dovuto pagare alla fine per tutto questo divertimento?
Il tuo sistema di controllo della trazione (AFN) era originale su questa auto? Mi sorprende che tu abbia ancora cerchi a 4 fori...

A proposito: un passaggio nella tua storia si ripete una volta...

Ciao dottore,

Sì, il mio numero di telaio è sempre stato presente su questa auto. Quelli con i quattro fori sono perfettamente normali.

Il costo di questa esperienza è stato di 802,22 euro, senza garanzia e senza omologazione europea.

La ripetizione è dovuta al fatto che si trattava di un documento Word e durante la copia si è verificato un errore.

@joergs

No. L'hanno reso così pesante che ora emette fumo come una vecchia locomotiva a carbone.
Fortunatamente, posso disattivare questa modifica e continuare a guidare con il software originale. Tuttavia, non ho ottenuto la messa a punto desiderata. Quindi, ho modificato il tempo di iniezione per adattarlo alla pressione di apertura e al diametro maggiore dell'ugello, a causa della minore nebulizzazione.

L'auto è già abbastanza veloce con i suoi 153 CV e 370 Nm, ma semplicemente non era quello che mi aspettavo. Voglio dire, cosa di positivo ha? Ad esempio, il lampeggio dei fari da parte di un automobilista che ci sta dietro sembra improvvisamente così... insignificante.

Saluti.
Thomas.

Ciao!

Non sembra proprio una descrizione molto positiva!

Trovo sia un peccato che i clienti debbano ancora dover affrontare certe situazioni.
Quando si confronta il rapporto qualità-prezzo, è effettivamente una cosa vergognosa...

Ecco che hai beccato di nuovo quei tuner standard che semplicemente aumentano i valori in percentuale, senza pensarci troppo.
Qualcuno avrà delle osservazioni diverse? Beh, si vedrà.

Spero di trovare finalmente qualcosa di positivo da leggere sui chip tuner.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Avete una garanzia di rimborso presso questa azienda, giusto? Richiedete il rimborso e rivolgetevi a un altro preparatore.

Se rifiutano, c'è sicuramente una garanzia di rimborso scritta da qualche parte. Quindi è azionabile e puoi fare riferimento alla tua assicurazione legale se si oppongono (se non ne hai una, loro non lo sanno ).

Probabil si tratta di circa 280 Nm a 2100 giri al minuto. La curva blu rappresenta probabilmente la potenza, mentre quella rossa il momento torcente?
Ma perché la coppia massima si raggiunge così tardi e non a 1900 giri/minuto? E perché c'è questa oscillazione? Cioè, prima sale, poi scende leggermente, poi rimane per un po' a un livello più basso, e poi risale...

Thomas ha scritto:

La mia richiesta riguardava un'ottimizzazione del software per adattarlo ai grandi iniettori della T4 Caravelle con 110 Kw.

Ciao Thomas,

Potrebbe essere che anche tu sia caduto nella falsa credenza secondo cui "la sostituzione del turbocompressore senza rimappatura della centralina non funziona"?
Dovresti aver già notato l'aumento di prestazioni che si ottiene solo utilizzando le ugelli più grandi; quale risultato specifico ti aspettavi dall'ottimizzazione del software?
Oppure, dopo l'installazione degli iniettori, ci sono stati dei problemi durante il funzionamento dell'auto?
Per favore, non deve essere inteso come un'avance , perché ho già avuto esperienze simili in passato.
Pertanto, anche l'articolo specialistico sulle ugelli è stato opportunamente aggiornato.

Citazione:

L'hanno reso così grasso che ora emette fumo come una vecchia locomotiva a carbone. Fortunatamente, la modalità divertente è disattivabile, quindi posso guidare anche con il software originale. Tuttavia, non ho ottenuto la messa a punto che desideravo. Quindi, ho modificato il tempo di iniezione in base alla pressione di apertura e al diametro maggiore del foro, a causa della peggiore nebulizzazione.

In linea di principio, anche il software del sistema regola nuovamente l'inizio dell'iniezione (che altrimenti sarebbe incontrollato) al valore desiderato, purché le impostazioni della pompa offrano lo spazio necessario per la regolazione dell'iniezione.
La correzione della pressione di apertura dovrebbe quindi essere effettuata principalmente regolando preventivamente la pompa a un valore inferiore.
Per questo, non è necessario spendere una fortuna presso un preparatore di centraline.
Una dispersione insufficiente non può essere compensata in alcun modo tramite regolazioni elettroniche.

Ma aspettarsi una cosa del genere da un tuner che (ancora) non ha capito come funziona l'ottimizzazione tramite sostituzione degli iniettori, beh, probabilmente finirà male .
Per lui, è più importante fare soldi da un cliente, anche se il suo desiderio principale non può essere realizzato.
Come detto, non prenderla sul personale!

Citazione:

L'auto è già abbastanza veloce con i suoi 153 CV e 370 Nm di coppia, ma semplicemente non era quello che mi aspettavo.

Non sono molto convinto di quei 370 Nm: passare dai 280 Nm (con gli iniettori più grandi senza rimappatura) a 370 significherebbe un aumento di quasi il 25%, e in quel caso la friena originale probabilmente slitterebbe... per non parlare della durata degli altri componenti (guarnizione della testata, ecc.).

Citazione:

Guarda, cosa di positivo può avere? Il lampeggio dei fari da parte di un'auto che ti sta tallonando sembra improvvisamente così... insignificante.

Perché il tergicristallo diventa più piccolo, oppure perché il lampeggio luminoso è a malapena riconoscibile a causa dello sporco ?

Ciao a tutti,

da habt Ihr Euch aber mit dem Schreiben angestengt. J.

@kenny

Citazione:

Ma non avete una garanzia di rimborso presso l'azienda, vero? Richiedete il vostro denaro indietro e rivolgetevi a un altro tuner... Se rifiutano, c'è sicuramente una garanzia di rimborso

scritta da qualche parte. Quindi è azionabile e puoi fare riferimento alla tua assicurazione legale se si oppongono (se non ne hai una, loro non lo sanno).

No, non proprio. Significherebbe rimuovere la base dalla centralina, fare tutto al contrario, eccetera. Non voglio più andare da nessun preparatore. Posso spendere i soldi in altri modi.

Nel frattempo, la situazione non sembra più così chiara. In questo modo, nessuno può osare uscire per strada. È un peccato che io non abbia scattato foto a questa parete di fuliggine.

Citazione:

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano. quindi, secondo il tuo grafico delle prestazioni, hai 131 CV e... ---388 Nm a 380 giri al minuto?????

Potrebbe essere che sia stata utilizzata la marcia sbagliata?????

Citazione:

No. Sono errori del banco prova. Per qualche motivo, a regimi inferiori al minimo, vengono rilevate prestazioni molto strane. Non chiedetemi il perché, mi è stato detto solo questo. Per quanto riguarda la marcia, ho chiesto in quale marcia dovessero partire. La risposta è stata che non faceva differenza. Ma era la quarta marcia. @Ulf

È possibile che anche tu sia caduto nella falsa credenza secondo cui "il cambio del software senza la rimappatura dell'unità di controllo non funziona"?

No. Lo sapevo che funzionava. Dopotutto, l'aveva già installato prima e, soprattutto, mi ero occupato di questo argomento per troppo tempo.

Citazione:

Avresti dovuto già sentire la differenza di prestazioni che si ottiene "solo" con le ugelli più grandi

Citazione:

. L'ho percepito e l'ho descritto nel tuo ultimo thread sui cambi di iniettori. Ho riscontrato quasi solo risultati positivi. Era simile a una centralina aggiuntiva, ma senza emissioni di particolato.

Quale risultato di una votazione software ti aspettavi esattamente?

Il risultato atteso è difficile da definire. Se ora volete sentire un "risultato in termini di cavalli", devo dire che non ne ho uno. So che altre aziende austriache riescono a ottenere più di 160 CV da motori simili solo con modifiche agli iniettori e al software, ma in realtà volevo lasciarmi sorprendere su questo punto.
Mi aspettavo una messa a punto sul banco di prova, che in pratica avrebbe significato una nuova programmazione per il mio motore. Anche al telefono mi avevano detto che l'intervento poteva richiedere molto tempo, ma in realtà la mia principale preoccupazione era la durata nel tempo.
Per favore, non vorrei iniziare discussioni generali sulla durata e le modifiche (

Citazione:

). So già bene come si relazionano l'una all'altra. Poi c'era anche questa piccola parte di curiosità...

Citazione:

Oppure, dopo l'installazione degli iniettori, ci sono stati dei problemi nel funzionamento dell'auto?

No, tutt'altro. Questi oggetti hanno portato solo vantaggi, a parte questo buco nel portafoglio.

Citazione:

Ovviamente, questo non deve essere inteso come un'avance, perché ho già avuto esperienze simili in passato.

Posso riferirmi a me stesso con questa frase, o è meglio intenderla in senso generale?

Citazione:

In linea di principio, anche il software standard regola nuovamente l'inizio dell'iniezione (che inizialmente non è regolato!) al valore desiderato normale, purché le impostazioni della pompa offrano lo spazio necessario per la regolazione dell'iniezione. La correzione della pressione di apertura dovrebbe quindi essere effettuata principalmente regolando preventivamente la pompa a un valore inferiore. Per questo, però, non è necessario spendere una fortuna presso un preparatore di centraline. Una dispersione peggiore non può comunque essere compensata da alcuna regolazione elettronica.

E cosa si intende per quantità di iniezione a vuoto?

Citazione:

Ci si può aspettare questo da un preparatore che (ancora) non ha capito come funziona l'ottimizzazione tramite sostituzione degli iniettori, e probabilmente le cose andranno male. Per lui, è più importante fare soldi da un cliente, anche se il suo desiderio principale non può essere realizzato. Come detto, non prenderla sul personale!

Ja, toll! Hinterher ist man immer schlauer. J.

Woher hätte ich denn vorher wissen sollen, dass dieser Tuner nicht den blassesten Schimmer einer Ahnung von diesem Düsentausch oder sogar vom Diesel hat? Am Telefon waren die glaubwürdig und wirkten auf mich seriös. Immerhin existieren auch genug Berichte in der Presse bzw. Mundpropaganda, die diese Aussagen untermauern. Darum hatte ich auch nicht wirklich Grund, deren Aussagen in diesem Maß anzuzweifeln. Se qualcuno dice di conoscere la situazione e che non ci siano problemi, quale indicazione avrebbe dovuto convincermi del contrario?

Ma non volevo suscitare compassione, ma solo raccontare delle "mie esperienze".
Non voglio negare che, secondo me, mi abbiano ingannato e che io sia caduto completamente in questa trappola... devo ancora scrivere qualcos'altro?

Risolvere i "problemi" che ne sono derivati è la cosa più semplice. Ma questo non è nemmeno lo "scopo" di questo post!

Citazione:

Non credo proprio ai 370 Nm: da 280 Nm (con gli iniettori più grandi senza rimappatura) a 370 gonfiati, si tratterebbe di un aumento di quasi il 25%, e in quel caso la friena originale probabilmente slitterebbe... per non parlare della durata degli altri componenti (guarnizione della testata, ecc.).

La frizione standard non è più presente nell'auto da molto tempo. Attualmente ho montata una frizione completa di un modello G60, che inizia a slittare intorno ai 2000 giri/min. Ma hai ragione, anche per me 370 Nm mi sembrano pochi. Non mi sorprenderebbe se..., ma sarebbero solo ipotesi. Forse andrò da un'officina Bosch e farò controllare la mia Golf lì. I risultati non dovrebbero essere molto diversi.
Sono anche curioso di vedere come sono fatti i pistoni.

Forse perché il paraurti posteriore si sta riducendo di dimensioni, oppure perché il lampeggiatore è a malapena visibile a causa dello sporco e della fuliggine ? }

Più che altro, il problema è la fuliggine! }

Saluti.
Thomas.

Thomas ha scritto:

Citazione: Ovviamente, questo non deve essere inteso come un'avance, perché ho già avuto esperienze simili in passato. Posso riferirmi a questo personalmente o è più una questione generale?

Ciao Thomas,

con "più spesso" intendevo "da diverse persone" .

Citazione:

Citazione: Una dispersione peggiore non può comunque essere compensata da alcuna regolazione elettronica. E cosa ne pensiamo della quantità di iniezione al minimo?

La regolazione del minimo avviene principalmente in base al regime di giri, "indipendentemente" dalla quantità di carburante iniettata.
Se la quantità presunta diventa troppo bassa, si verificano problemi di scoppio --> articoli tecnici sulle ugelli.

Citazione:

Woher hätte ich denn vorher wissen sollen, dass dieser Tuner nicht den blassesten Schimmer einer Ahnung von diesem Düsentausch oder sogar vom Diesel hat? Am Telefon waren die glaubwürdig und wirkten auf mich seriös. Immerhin existieren auch genug Berichte in der Presse bzw. Mundpropaganda, die diese Aussagen untermauern. Darum hatte ich auch nicht wirklich Grund, deren Aussagen in diesem Maß anzuzweifeln. Se dice che lo sanno e che non è un problema, quale indicazione avrebbe dovuto convincermi del contrario?

Ottima domanda, prossima domanda...
Non volevo dire "avresti potuto prevederlo, perché...", perché proprio in quel momento mi sarei ritrovato senza argomenti.
A meno che tu non abbia già potuto sbirciare dietro le quinte del tuner a cui miri. Ma chi può farlo ?

Citazione:

Non voglio negare che mi abbiano, secondo la mia opinione, ingannato e che io sia completamente caduto in quel tranello... devo ancora scrivere qualcos'altro?

No, era troppo chiaro, e posso immaginare che ti abbia fatto male scriverlo di nuovo.
Rispetto, non tutti sarebbero stati in grado di farlo .

Ciao Ulf,

Citazione:

con "più spesso" intendevo "da diverse persone".

Capisco cosa intendi.

Citazione:

La regolazione del minimo avviene principalmente in base al regime di giri, "indipendentemente" da quanto viene iniettato. Se la quantità apparente diventa troppo bassa, si verificano problemi di scoppio --> consultare articoli specializzati sulle ugelli.

Quando la quantità è troppo bassa, si verificano questi problemi di irregolarità o il motore si spegne completamente. Ma cosa succede se la quantità è eccessiva?

Citazione:

Ottima domanda, prossima domanda... Non volevo dire "avresti potuto prevederlo, perché...", perché in quel momento avrei esaurito le mie argomentazioni. A meno che tu non abbia già avuto la possibilità di dare un'occhiata "dietro le quinte" del tuner a cui ti rivolgi. Ma chi può farlo?

Esatto. Purtroppo. Ma fortunatamente, ci sono modi per proteggersi.

So che ci sono persone che hanno avuto esperienze simili. Sarebbe utile raccogliere tutte queste informazioni in un unico posto.

Saluti.
Thomas.

Thomas ha scritto:

Citazione: La marcia al minimo viene regolata principalmente in base al regime di giri, "indipendentemente" da quanta benzina venga iniettata. Se la quantità presunta diventa troppo bassa, si verificano problemi di scoppio --> Articoli tecnici sulle ugelli. Quando la quantità è troppo bassa, si verificano questi problemi di singhiozzo o il motore si spegne completamente. Ma cosa succede se la quantità è semplicemente troppo alta?

Ciao Thomas,

Sembra che ci siano ancora dei problemi di comprensione riguardo alla regolazione del minimo.

Se ad esempio il regime di rotazione è troppo alto, il sistema MSW si interviene in modo da mantenere un valore di 900 giri al minuto; e viceversa.
La tensione RWG, segnalata dalla pompa a 900 giri al minuto, viene convertita dal computer del motore in una quantità di iniezione "presunta", che però potrebbe non corrispondere assolutamente alla realtà.

Se la pompa è regolata in modo troppo ricco (o sono stati montati ugelli di grandi dimensioni con bassa pressione di apertura), anche una piccola variazione nel sensore di posizione del corpo farfallato può essere sufficiente per influenzare la quantità di carburante iniettata al minimo a 9000 giri/min. In questo caso, il computer del motore crede di immettere una quantità di carburante corrispondentemente ridotta.
Ed esattamente in queste situazioni si verificano comunemente problemi di "strappi" durante il funzionamento a carico parziale -> database degli errori: soluzioni fai-da-te per eliminare gli strappi.

Quale sintonizzatore era esattamente? Oppure ho letto qualcosa di sbagliato?

Non vedo alcun problema nel pubblicare il nome qui. È permesso esprimere parole di lode, ma – a quanto pare giustamente – non è ammessa la critica?

Saluti,
Arne.

Ciao,

@Ulf

Sì, sono d'accordo con te. Capisco quello che intendi.

Scrivi:

Citazione:

... (o eventualmente ugelli di grandi dimensioni con bassa pressione di apertura installati), ...

Come si spiega questa differenza nella pressione di apertura? Gli ugelli AFN si aprono a partire da 190 bar, mentre gli ugelli AXG/AHY si aprono solo a partire da 220 bar. Quindi, la pressione di apertura è più alta nel secondo caso, giusto?

Wenn die "berechnete" Einspritzmenge nicht mit der tatsächlichen Einspritzmenge übereinstimmt, trotzdem aber die ~900 U/Min konstant gehalten werden, wie sieht es in diesem Augenblick mit der Abgasqualität aus, wenn z.B. zuviel Diesel eingespritzt wird? Kann man dieses Problem nicht einschränken, wenn man die berechnete Einspitzmenge per Kennfeld absenkt, sodass das MSW noch weiter schließt und die tatsächliche Einspritzmenge auch sinkt? OdeSe il livello del carburante diminuisce, anche la velocità di rotazione si riduce?

@Arne

Hai ricevuto un messaggio privato.

Saluti.
Thomas.

[/quote]

Ciao,

@Arne

Hai ricevuto un messaggio privato.

Cosa significa tutto questo mistero? Se non dici dove eri, si può solo provare compassione per te, perché a nessuno fa bene mantenere il segreto!

La quantità di iniezione diminuisce anche lei? Oppure la velocità di rotazione diminuisce anch'essa?
Ein Dieselmotor funktioniert nach dem Prinzip der Qualitätsreglung. Ich finde es eigentlich verwirrend, wenn hier in diesem Zusammenhang oft von fett und mager gesprochen wird, da diese Begriffe eigentlich beim Ottomotor verwendet werden. Einfach gesagt gilt beim Diesel: mehr/weniger Kraftstoff ergibt mehr/weniger Moment oder eben mehr/weniger Drehzahl. Die Luftmenge bleibt in Abhängigkeit verschiedener Größen (z.B. Drehzahl,Ladedruck,...) gleich (keine Drosselung). Der Öffnungsdruck ist egal sofern das Mengenstellwerk noch genug Spielraum hat. Die L'EDC regola semplicemente i 900 giri al minuto e il problema è risolto!

Saluti.

Lo penso anche io. Se vuoi avvertirci, allora dì anche da chi...

Le critiche costruttive non sono un male.

Thomas ha scritto:

Sì, in questo ti do ragione. Capisco cosa intendi

.

Ciao Thomas,

Sembra che ci sia ancora un problema di comprensione.

Citazione:

Wenn die "berechnete" Einspritzmenge nicht mit der tatsächlichen Einspritzmenge übereinstimmt, trotzdem aber die ~900 U/Min konstant gehalten werden, wie sieht es in diesem Augenblick mit der Abgasqualität aus, wenn z.B. zuviel Diesel eingespritzt wird? Kann man dieses Problem nicht einschränken, wenn man die berechnete Einspitzmenge per Kennfeld absenkt, sodass das MSW noch weiter schließt und die tatsächliche Einspritzmenge auch sinkt? OdeSe il livello del carburante diminuisce, anche la velocità di rotazione si riduce?

Esattamente quello che sta succedendo!
E se viene iniettata "troppa" quantità di gasolio, il regime minimo (inizialmente) aumenta .
Ma poi entra in gioco di nuovo la priorità della velocità di rotazione: la quantità [di qualcosa] viene ridotta fino a raggiungere nuovamente i 900 giri al minuto.
E i gas di scarico sono gli stessi (a parità di anticipo dell'iniezione), come se il computer del motore segnalasse la quantità di carburante "normale" necessaria per il minimo.

Se il sistema di iniezione del motore a combustione interna segnala quantità di carburante iniettato estremamente basse quando il motore è al minimo, questo può causare un funzionamento irregolare e scattoso del minimo (un rumore simile a "wrrum wrrum wrrum").

Tramite la modifica della mappa, si possono eliminare al massimo i problemi di irregolarità, ma non modificare la effettiva quantità di iniezione a vuoto (a meno che non vengano mantenute le 900 rpm e l'inizio dell'iniezione non venga spostato).

Citazione:

Scrivi: Citazione: ... (o eventualmente ugelli di grandi dimensioni con bassa pressione di apertura installati), ... Come si interpreta questo aspetto relativo alla bassa pressione di apertura? Le ugelli AFN si aprono a partire da 190 bar, mentre le ugelli AXG/AHY si aprono solo a partire da 220 bar. Non è così che la pressione di apertura è più alta in quest'ultimo caso?

Intendevo ugelli di dimensioni maggiori con la stessa bassa pressione di apertura degli ugelli standard.
Ad esempio, sostituire ugelli di tipo 1Z con una pressione di 190 bar con ugelli di tipo AFN con una pressione di 190 bar.
Mi dispiace, mi sono espresso in modo poco chiaro.