NHG: Ruckel? Scopri la verità!

Ciao,

Attualmente, ho due casi identici di vecchi motori TDI VP37 che si comportano allo stesso modo, ma non rientrano nello schema abituale.

- In entrambi i casi, si verifica occasionalmente un forte sobbalzo e l'errore "sensore di posizione dell'albero a camme non plausibile" viene memorizzato. I motori sono un ALH e un AFN.
- In entrambi i casi, la sostituzione del gruppo frizione (effettuata personalmente con componenti nuovi di Henzo) non ha apportato alcun cambiamento.

L'ALH tende a vibrare maggiormente quando fa più caldo all'esterno, mentre l'AFN non è influenzato dalla temperatura. Tuttavia, questo problema si verifica quasi sempre a regimi superiori a 3500 giri/min.

Bene, ora mi sorge una domanda: deve necessariamente trattarsi di un sensore NHG? Infatti, il secondo parametro (di riferimento) per la determinazione del punto di iniezione dovrebbe provenire dal sensore di posizione dell'albero motore (o da un encoder incrementale).
La ruota di riferimento dell'albero motore presenta 4 tacche e, di conseguenza, fornisce 8 impulsi per ciclo di lavoro del cilindro tramite il sensore di giri.
Se (ipoteticamente) il sensore dovesse rallentare a causa dell'invecchiamento e/o dell'esposizione al calore, oppure se dovessero verificarsi delle interruzioni, l'unità di controllo (STG) considererebbe il punto di iniezione misurato come non plausibile. Questo si verificherebbe, ad esempio, se solo 7 impulsi dell'albero motore fossero stati rilevati dal contatore e il segnale del sensore di posizione dell'albero a camme (NHG) fosse già presente.

Cosa ne pensate? La mia teoria ha senso?
Non voglio sostituire il sensore dell'albero motore senza una reale necessità, soprattutto in auto con un valore residuo basso, dove ogni centesimo conta.

Ciao,

Fino ad ora, avevo riscontrato questo effetto solo con iniettori difettosi o con problemi nel cablaggio. Non era possibile rilevare alcun errore, tutto funzionava correttamente per giorni, per poi presentarsi un problema di singhiozzo. La sostituzione dell'iniettore ha risolto il problema.
Non ho ancora avuto problemi con i sensori di giri dell'albero motore, ma questo non significa necessariamente che non possa accadere.

Durante un controllo con il motore al massimo dei giri, è importante verificare se è ancora possibile regolare l'anticipo di iniezione, poiché spesso, con un elevato chilometraggio, questa regolazione non è più possibile.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Quando si effettua una verifica con il motore al massimo dei giri, è importante controllare se è ancora possibile regolare l'anticipo di iniezione desiderato, poiché spesso, con un elevato chilometraggio, ciò non è più possibile

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Grazie Rainer, per non essermene accorto io stesso .

Nel sistema AFN, a regimi superiori a 3500 giri/min e a carico, il valore effettivo scende a 10° vOT dopo pochi secondi, rispetto a un valore desiderato di 15° vOT. Sospetto un problema con la pressione interna della pompa, quindi ora controllerò il lato del carburante .

La causa del problema è stata identificata: la valvola di intercettazione del circuito di ritorno nel filtro del carburante ha causato un cortocircuito permanente, con conseguenti temperature del carburante superiori a 100°C. A causa delle bolle di vapore, la pressione interna della pompa è diminuita e l'iniettore è rimasto temporaneamente in posizione di riposo.
A causa di un improvviso e significativo cambiamento nel valore misurato, il sistema di controllo (STG) ha ritenuto che il sensore di pressione non fornisse un valore affidabile.