Anpassung der Aschemasse mit VCDS

[Traduzione in corso...]Hallo,

könnte mir jemand einen Code für die Zugriffsberechtigung zum ändern der Aschemasse geben? Wenn ich meine Zugriffsberechtigung aus dem Infofenster eingebe, kommt zwar Code akzeptiert, aber wenn ich die Aschemasse anpassen will fragt er ob ich übernehmen will, aber dann kommt die Meldung Zugriffsberechtigung erforderlich.

Zusätzlich stellt sich die Frage, bei mir komme ich nicht über die Anpassung auf den Kanal 12 sondern nur über Grundeinstellung und dann Initialisierung des Partikelfilter, und dann will er einen Wert in TKM haben, was hat es damit auf sich?

Ich bin ganz frisch hier im Forum, und habe folgendes Problem, leider kann ich keine Beiträge erstellen.

Folgendes ist passiert:
Ich wollte eine Reinigung des Turboladers durchführen.
1. Ansaugstutzen des Turbos entfernt
2. Auto angelassen
3. Reinigungsmittel in intervallen in den Ansaugstutzen des Turbo gesprüht(alles laut Anwendungsbeschreibung)
4. Nach Aufstecken des Ansaugschlauches Motorfehler und nur noch Notlauf
a. 5188-Dieselpartikelfilter Russbeladung zu hoch P2463 00[175]
5. VCDS ausgeliehen und Fehlerspeicher gelöscht, Fehler kam aber sofort wieder
6. Dann habe ich um die Regeneration des Partikelfilters anstoßen zu können die Anlernwerte des Partikelfilters zurückgesetzt, ich denke damit habe ich dem Auto gesagt du hast einen neuen Partikelfilter bekommen oder?
7. Danach konnte ich die Regenerationsfahrt wenigstens machen, da der Motorfehler und der Notlauf weg waren.
8. Jetzt denke ich, dass bei meinem Auto der Acherestwert und der Differenzdruck nicht mehr zusammenpassen, und somit meldet die MFA immer dass sie Regenerieren will.
Könnt ihr mir da weiterhelfen? Oder kann jemand das Thema im richtigen Forum einstellen?



Vielen Dank schon mal für eure Mühe
Grüße
Christoph

[Traduzione in corso...]

Hallo,

versuchen wir es mal ganz langsam, denn hier wird extrem viel durcheinander geworfen. Das mag daran liegen, dass du dich mit der Materie nicht 100 % auskennst, oder Quellen nutzt, die man nach einiger Reflexion über Sinn und vor allem Unsinn besser in der entstammenden Wolke stecken lässt.

Fangen wir vorne an:

1. Um was für ein Auto geht es
2. Autoscan (mit diesem alleine kann Punkt 1 natürlich ausfallen....)

Vorher geht es hier nicht weiter.

PS: Die Reinigungsorgie würde ich ja gerne verstehen, aber das lassen wir erstmal bitte.

[Traduzione in corso...]Hallo
vielen dank schon mal für die Rückmeldung.
Im Anhang die Logdatei
Es ist ein T5.2 AQX.

[Traduzione in corso...]Habe gerade mit meinem VW Partner telefoniert,
der sagte dass ein Anpassen der Aschewerte nicht möglich sei.
Er will mir einen neuen DPF für 2000€ einbauen.
Ist das wirklich nötig?

[Traduzione in corso...]

Erneut langsam,

bitte hinterleg deine Daten für die Verifizierung deiner VCDS Software.

damit wir uns richtig verstehen: Es ist ein T5.2 mit MKB CAAC, AQX ist die ein Teil der Schlüsselnummer.

Was dein VW Händler sagt, ist erstmal so alleine nicht richtig.

Ich würde mal beginnen die Fehler aus dem MSG abzuarbeiten, denn diese behindern eine Regeneration des Filters. Was auch immer du da rumgesprüht hast, ich hoffe du hast nichts verstellt an der Mechanik.

Beginn mal mit der Kühlmittelpumpe, check die VTG Verstellung....

Arbeite einfach erstmal die offensichtlichen Fehler ab, bevor du das Internet leerliest und dich vom Händler hinhalten lässt.

[Traduzione in corso...]Das ist so Richtig.
CAAC
Der Fehlerspeicher ist abgearbeitet.
Ich habe momentan keinen Fehler mehr im Steuergerät, nur die ständige Anzeige in der MFA Dieselpartikelfilter.

Die LOG Datei habe ich vor dem Rücksetzen der Lernwerte des Partikelfilters erstellt.
Jetzt ist das Steuergerät fehlerfrei.
Ich denke mal, dass die Nullung des Aschwertes und die gemessenen Werte des Differenzdrucksensors jetzt nicht mehr zusammenpassen. Kann das sein?

[Traduzione in corso...]

Nur damit wir das Gleiche verstehen:

Wie ist der aktuelle Wert hinter dem Ölaschevolumen.

Dann Logfahrt:

Differenzdruck, Drehzahl, Temperaturen, Russmasse. Logfahrt kurz nur mit Volllast dritte / vierte Gang.

[Traduzione in corso...]Ölaschevolumen ist 0.0l

Diagnosefahrt könnte ich erst heute Abend machen

[Traduzione in corso...]

Ja, dann anpassen des Ölaschevolumens auf plausiblen Wert, Eingabe erfolgt in der Größenordnung tkm und gut ist. Jetzt dürfte derzeit das MSG maximal verwirrt über krassen Gegendruck sein.....

[Traduzione in corso...]

Hi,

bei Kilometerstand 160.000 den DPF auszubauen und nicht zu reinigen war unklug.

Hintergrundinformation:
/viewtopic.php?t=24243

Viele Grüsse, Rainer

Ja, dann anpassen des Ölaschevolumens auf plausiblen Wert, Eingabe erfolgt in der Größenordnung tkm und gut ist. Jetzt dürfte derzeit das MSG maximal verwirrt über krassen Gegendruck sein.....

Genau da liegt das Problem denke ich...
Ich kann nur mit meinem den Wert in TKM nicht anpassen,
nach der Abfrage ob ich den neuen Wert übernehmen möchte kommt Freischaltcode erforderlich.

Den hatte ich aber vorher eigentlich erfolgreich eingegeben.

Gibt es da eventuell welche die mehr oder weniger Berechtigungen haben?

[Traduzione in corso...]

ac-1701 ha scritto:

Ich kann nur mit meinem den Wert in TKM nicht anpassen, nach der Abfrage ob ich den neuen Wert übernehmen möchte kommt Freischaltcode erforderlich.

Hi, um Hilfe bei der Registrierung Deines Diagnoseinterface musst Du schon Deinen Verkäufer fragen, denn der ist nicht Dieselschrauber.

Du kannst aber gerne so wie bei der Forenregistrierung hier gefühlte 100x beschrieben einen Dieselschrauber Support-Key kaufen, wenn Du eigentlich bei für Dieselschrauber-Kunden vorbehalten Fragestellungen (Dieselmotorentechnik) Hilfe erwartest.
Da hilft es auch nix, im falschen Forum zu posten, deswegen verschiebe ich das Thema auch gleich dahin wo es gehört.

Das hat es mit der Registrierung auf sich:
/viewtopic.php?t=29170

Bei der Anpassung der Aschemasse bzw. dem Aschevolumen werden nicht zwingend km eingegeben. Matthias gab mir den Hinweis, daß das bei seinem Sharan so sein, bei meinen Audis war das dagegen nicht so.
Auch dafür gibt es hier für Dieselschrauber-Kunden eine Beschreibung.

Viele Grüsse, Rainer