ASZ: Ottimizzazione giri motore 1700-3000 U/min

Ciao,

Si tratta di una Golf 4 del 2003 con motore 1.9 ASZ da 130 CV e 384.000 km.

Sono stati sostituiti il tendicinghia, la puleggia di tensione e la puleggia di guida sul veicolo. L'angolo di sincronizzazione è di -1,7°. (Spero che non ci sia alcuna correlazione tra questo valore e il guasto.)

Ora, a pieno carico e nel range di giri specificato, si manifesta un forte sobbalzo/un'interruzione brusca. Si ha la sensazione che la ruota destra stia slittando, causando un movimento a scatti su e giù. Si percepisce chiaramente dalla terza marcia, e nella quinta e sesta marcia è così grave che in piano fatica a prendere velocità.

Circa sei mesi fa, i componenti del sistema di iniezione sono stati sostituiti perché l'auto non partiva facilmente con il serbatoio quasi vuoto. Questo problema è stato risolto.

Nel frattempo, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) è stato pulito. Il sensore di massa d'aria è stato temporaneamente sostituito con uno nuovo di Pierburg e il circuito di tubazioni nella testata è stato sostituito. Ah, e il termostato e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono stati sostituiti insieme alla pompa dell'acqua. Il filtro diesel ha circa 1000 km. I punterini idraulici e l'albero a camme sembrano "come nuovi"...

La regolazione del minimo in mg/H indica...

Zyl1: -0,6
Zyl2: 1,0
Zyl3: -0,8
Zyl4: 0,3.

Saluti dalla Baviera Superiore.

Ciao,

La LLR è poco evidente, l'angolo di sincronizzazione non è ideale, ma difficilmente è la causa del problema.
Verifica se, durante la registrazione dei dati, anche la diagnostica si interrompe. In tal caso, è probabile che ci siano problemi con l'alimentazione della centralina motore o con la centralina stessa.
Controllare anche l'albero dei cavi PD nel quadro elettrico.

Cordiali saluti, Rainer.

Il cablaggio per gli elementi PD nella testata del cilindro è nuovo. Durante la lettura dei blocchi di misura durante la guida, non sono stati rilevati interruzioni della comunicazione.

Durante le prime prove, ho notato che, durante le vibrazioni, la massa d'aria si è abbassata per una frazione di secondo fino a 200 mg/H. Tuttavia, la memoria degli errori rimane vuota, indipendentemente da quanto a lungo provo a provocare queste vibrazioni.

Nash ha scritto:

Durante le prime prove, ho notato che, durante le vibrazioni, la massa d'aria scendeva per una frazione di secondo fino a 200 mg/H. Tuttavia, la memoria degli errori rimane vuota, indipendentemente da quanto a lungo provochi queste vibrazioni.

Se quanto ricordo, una volta nel forum abbiamo avuto un problema di rottura del cavo del sensore di massa d'aria con lo stesso effetto che hai riscontrato tu. Nel tuo motore, la quantità massima di carburante iniettabile viene rilasciata solo quando il valore della massa d'aria è sufficiente.
Verifica se prima si riduce la pressione di sovralimentazione effettiva e poi la massa d'aria, oppure se avviene il contrario.
Controllare i collegamenti del cablaggio del sensore di massa d'aria (MAF) e monitorare i valori del sensore stesso può essere utile.

Cordiali saluti, Rainer.

Registra anche i codici MWB 18 e 23.
"Gli idros e i componenti NW sono sicuramente a posto? Spesso è difficile capire se sono difettosi. Una volta ho avuto un problema simile su una Golf V, che aveva anche un'oscillazione, ma non così estrema come nella tua auto. Non ho riscontrato nulla di anomalo nei sensori MWB né nella memoria degli errori. In quel caso, un idros era rotto e l'ho estratto in più parti."

Controllerò di nuovo il problema del cavo del sensore di flusso d'aria più tardi, al momento la sala è piena...

Devo premettere che non ho mai fatto registrazioni dettagliate di alcun tipo... Lei guidava il laptop e io acceleravo.

Il primo valore è MWB 18 e 23. I valori 555 e 666 rappresentano le accelerazioni a pieno carico, misurate con la massa d'aria e la pressione di sovralimentazione.

Grazie in anticipo.

Per un motore a benzina ad iniezione diretta (AFN), la pressione di sovralimentazione effettiva è troppo alta. È stato installato un modulo di ottimizzazione o una centralina aggiuntiva?

dieselschrauber ha scritto:

Per un motore AFN, la pressione di sovralimentazione effettiva è troppo alta. È stato installato un modulo di ottimizzazione o una centralina rimappata?

Ehm, no. Si tratta di un servosterzo proveniente da una Golf 4.

Ok, ho confuso la questione con la firma, ma comunque, per l'ASZ, è troppo alto.

LMM è un pezzo originale? I valori sono relativamente alti, nonostante la pressione di sovralimentazione sia troppo alta...
Come è successo questo errore?

Cordiali saluti, Rainer.

Avevo un sensore Bosch di fabbrica e, per il test, ne avevo installato uno Pierburg. Forniva gli stessi valori...

Ho appena parlato con un cliente che mi ha detto che, al momento dell'acquisto nel 2006, con circa 80.000 km, aveva fatto eseguire una messa a punto singola per portare la potenza a circa 160 CV.

L'errore è comparso "improvvisamente" dopo la sostituzione della cinghia di trasmissione. Avevo solo scollegato e spostato l'alternatore per avere un accesso migliore al termostato. Durante il test su strada, stava piovendo, quindi inizialmente ho pensato che forse una delle ruote avesse slittato...

Citazione:

L'errore è apparso "improvvisamente" dopo la sostituzione della cinghia di trasmissione. Avevo solo scollegato e spostato il generatore per avere un accesso migliore al termostato. Durante il test su strada, stava piovendo, quindi inizialmente ho pensato che forse una ruota stesse slittando...

Quindi, hai sostituito la cinghia di distribuzione e poi il problema è "spuntato"? Beh, non so...
È strano che non riesca a rilevare alcun problema nei log, il che potrebbe essere dovuto al fatto che la frequenza di campionamento più alta non è stata attivata (c'è un'opzione per farlo nella schermata corrispondente).
"Problema del relè 109 risolto? Non ci sono più problemi di avviamento?"

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Quindi, hai sostituito la cinghia di distribuzione e poi l'errore è "comparso"? Beh, non so... "Problema del relè 109 risolto? Non ci sono più problemi di avviamento?" Cordiali saluti, Rainer

Sì, subito dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione. Non ho fatto altro. Sto studiando attentamente il vano motore e rivedo tutti i passaggi più e più volte, ma questo è tutto.

I problemi di avviamento sono stati risolti, ora si avvia al primo colpo.

Ho fatto un altro log, questa volta solo con la massa d'aria e la pressione di sovralimentazione.

Ciao,

Perché non hai utilizzato la funzione "raggruppare i valori misurati" nel log, in modo da migliorare la risoluzione temporale? Sarebbe stato utile anche avere i dati sulla velocità di rotazione.

Consultando la pressione di sovralimentazione nel log, si nota che la pressione effettiva supera i 2620 mbar. È un valore piuttosto alto per 160 CV. Il motore BPX, che è sostanzialmente dello stesso tipo, raggiunge i 160 CV di serie con una pressione di sovralimentazione inferiore.

Fai finalmente un log decente con i dati raggruppati, inclusi giri al minuto, quantità di iniezione attuale, pressione di sovralimentazione desiderata e pressione di sovralimentazione effettiva.

Vedi:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Potrebbe essere che il file di ottimizzazione non sia ottimale e che, a causa di una pressione di sovralimentazione troppo elevata, il motore a) generi un errore e b) entri in modalità di emergenza, riducendo drasticamente le prestazioni.
Se un "esperto" ha a) disattivato qualcosa, b) potrebbe comunque accadere qualcosa.

Per favore, pubblica anche un rapporto diagnostico completo del veicolo.

Cordiali saluti, Rainer.