Guasto motore T5 BiTDI: cause e soluzioni

Una caratteristica evidente di questi motori è che spesso vengono sostituiti completamente o parzialmente. Durante la ricerca, è stato menzionato il sistema EGR. A quanto pare, un difetto di progettazione provoca la formazione di schegge che, entrando nella camera di combustione, creano delle rigature e causano un elevato consumo di olio.

È questo il problema principale che causa spesso danni al motore nei modelli Bi-TDI?

Ciao.
Trucioli introdotti tramite il sistema AGR? Non ne ho mai sentito parlare riguardo al modello T5. Invece, è possibile che derivino dalla desquamazione del rivestimento in plasma delle pareti dei cilindri.
haithamina

Citazione:

Sì, per quanto riguarda il rivestimento a plasma dei pareti dei cilindri che si sfalda.

È fatto di alluminio?

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Citazione: Sì, è possibile che ci sia una scarsa aderenza del rivestimento al plasma sulle pareti dei cilindri.

È fatto di alluminio?

Cordiali saluti, Rainer}

Ciao.

No, il blocco è in ghisa e non è rivestito con plasma.
Per quanto riguarda i danni, il 90% dei motori 2.0 BiTDI presenta un consumo anomalo di acqua, dovuto a microfratture nella testata, ma anche nel blocco motore.
Ecco cosa ha dichiarato l'addetto al servizio clienti del centro assistenza Volkswagen, situato qui nella zona, lo scorso autunno.
Spesso, durante la prosecuzione del viaggio, ciò può causare usura e grippaggi dei pistoni a causa della corrosione nelle superfici di scorrimento. In questi casi, i motori devono essere sostituiti completamente.
Non mi aveva detto nulla riguardo alle schegge che erano entrate nel sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Saluti, Mpire.

Il problema si verifica anche sul modello T6? Anche i motori diesel a 5 cilindri del T5.1 erano già soggetti a frequenti problemi, come dimostrano il numero elevato di revisioni del motore.

Confrontando il motore T4 con il motore a 5 cilindri da 151 CV, si possono trovare esemplari in vendita anche con più di 600.000 km.

Non riesco a capire perché sia così difficile costruire un motore con materiali ragionevoli e duraturi, soprattutto considerando che parliamo di veicoli prodotti dal 2010 in poi.

È una conseguenza inevitabile escludere a priori i sistemi BiTDI?

Buongiorno!
Non c'era il motore BiTDI nel T5!
Probabil si riferisce ai primi motori a basso consumo di carburante (o "motori ecologici") montati sui modelli T6.
SG.
Manfred.

Qui non si devono fare generalizzazioni o affermazioni valide per tutti i modelli.

I motori diesel T4 erano i motori a camera di vortice e, successivamente, i motori a 5 cilindri ad iniezione diretta, tutti piuttosto affidabili (credo).

I motori diesel T5 erano i modelli PD con motori a 4 e 5 cilindri. È certo che ci siano stati dei guasti, ma ci sono anche alcuni esemplari che hanno raggiunto molti chilometri. Nel nostro gruppo di amici, abbiamo un T5 BPC con circa 500.000 km e che non ha dato problemi.

T5.1: Passaggio ai motori CR (EA189), disponibili solo con motori a 4 cilindri da 2.0 litri. In questa serie, viene introdotto il motore CFCA come versione biturbo. È probabile che in questa fase ci siano alcuni problemi.

T6: passaggio al motore EA288, anch'esso un motore a quattro cilindri 2.0 CR, con una versione biturbo da 204 CV.

È necessario valutare attentamente e separatamente le opinioni espresse su internet, l'utilizzo del prodotto e i danni che si verificano, soprattutto in relazione al numero di unità prodotte. Io non posso farlo, perché non conosco i dati di base.

Quello che ho imparato è: ciò che non esiste, non può rompersi.
Io ho guidato diversi modelli, partendo dal T4, poi il T5 e ora guido un T6 con 110 kW. Finora, tutti i modelli sono stati perfetti e senza problemi.

Forse è semplicemente una questione di come ci si comporta.

Almeno i primi modelli erano di qualità piuttosto scadente: un'ambulanza (NEF) qui da noi, con circa 150.000 km, ha già avuto sostituito il terzo motore... e tutti i guasti hanno iniziato a verificarsi prima di raggiungere i 100.000 km.
Probabilmente anche negli Amarok e nei Crafter...? !

Sg.

Quindi, riassumendo: il motore 2.0 BiTDI nel T5 è un vero disastro, evitatelo. Scorrendo l'elenco, però, non ho notato alcun T6 BiTDI con problemi, oppure potrei averli trascurati.
O oppure i problemi sono finalmente stati risolti, oppure la percorrenza dei modelli T6 è semplicemente ancora troppo bassa.

Cordiali saluti, Rainer.

Parlo esclusivamente del motore T5.2 nella versione da 179 CV.

Ciao Andreas,

Quindi, il motore?

Citazione:

10/2009–09/2016 Serie di motori: VW EA189. Codice motore: CFCA. Tipo di motore: motore a 4 cilindri in linea. Preparazione della miscela / Iniezione diretta (common rail). Sovralimentazione Turbocompressore Turbocompressore biturbo Cilindrata: 1968 cm³ Potenza massima: 132 kW (180 CV) a 3500 giri/min. Coppia massima di 400 Nm a 1500–2000/min

.

Secondo Wikipedia, il motore avrebbe dovuto essere prodotto fino all'autunno del 2016, mentre il secondo restyling del T5, che lo avrebbe trasformato in T6, sarebbe avvenuto nel 2015. Trovo tutto molto confuso. Quindi, il motore CFCA è presente solo nel T5.2 e non nel T6, e qual è la differenza tra T5.2 e T6?
Oppure, il modello T5.2 è stato prodotto contemporaneamente all'esistenza del T6, e i motori del T5.2 non erano disponibili sul T6, e viceversa?

Cordiali saluti, Rainer.

No.

La T6, oltre ad altre modifiche come fari, cofano, sospensioni e sistema di infotainment, ha subito la transizione al motore EA288.

Certo, non esiste regola senza eccezioni: il T6 è stato prodotto anche con la normativa Euro5, utilizzando il motore EA189 del T5.2. Ho persino questa informazione nel mio libretto di bordo, e probabilmente anche tu. Questi modelli erano destinati a determinati paesi esportatori o per altri motivi. Quindi, in un certo senso, esisteva anche una sorta di "ibrido" durante il periodo di transizione...

Mi riferisco al motore CFCA, di cui si leggono molte criticità. Dal punto di vista tecnico, mi interessa sapere quali sono i suoi punti deboli.

Certo, non esiste regola senza eccezioni: il T6 è stato prodotto anche con la normativa Euro5, utilizzando il motore EA189 proveniente dal T5.2. Ho persino questa informazione nel mio libretto di bordo, e probabilmente anche tu. Questi modelli erano destinati a determinati paesi esportatori o altro. Quindi, in un certo senso, esisteva anche una sorta di "ibrido" durante il periodo di transizione...

...erano le immatricolazioni di camion (spesso furgoni, doppi cabine o autocarri con cassone) che, durante questo periodo di transizione, erano ancora disponibili con la normativa Euro 5, poiché la normativa Euro 6 non era ancora obbligatoria per i camion.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."

Citazione:

Mi riferisco alla CFCA, di cui si possono leggere molte cose negative. Dal punto di vista tecnico, mi interessa sapere quali sono i punti deboli di questo motore.

...quindi, il motore è sicuramente un punto debole, altrimenti non ci sarebbero così tanti resoconti di problemi in altri forum riguardo a consumi di olio eccessivamente alti o danni al motore.
Si sospetta che il rivestimento nel radiatore del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) non funzioni correttamente, causando l'ossidazione dell'alluminio. Questo ossido di alluminio verrebbe poi aspirato nel motore e danneggerebbe le pareti dei cilindri. Molti proprietari di veicoli non interessati (come me) sostituiscono il radiatore combinato con uno nuovo e migliorato, nella speranza di prevenire danni al motore.
Non ci sono ancora dati precisi sull'effettiva utilità di questa cosa.

Cordiali saluti.

Negli ultimi 2 mesi, solo tra le persone che conosco, 2 modelli T6 Bi-TDI con circa 100.000-120.000 km hanno avuto gravi problemi, con un consumo di olio molto elevato (più di 500 ml ogni 1.000 km). La Volkswagen ha dichiarato che il problema è dovuto all'usura delle guarnizioni.

Ciao,
Ci sono solo motori CFCA (BiTdi, 179 CV, Euro5) nel modello T6?
oppure i motori Euro6 da 204 CV, anche nei modelli successivi.
che ovviamente non sono stabili?



Saluti, Andreas.