Motore BMK (3.0 TDI VAG): soggetto a guasti frequenti?

Ciao a tutti!

Ho un'Audi A6 in garage con il motore BMK (224 CV/165 kW) che ha dei problemi: manca la compressione in due cilindri. Questa mattina è venuto un collega che ha esattamente lo stesso motore, altrettanto vecchio e ora anche guasto, nella sua Audi A6. Il suo motore però ha retto solo 20.000 km in meno, quindi 150.000 km. Nel mio, quattro iniettori erano difettosi; con una pressione bassa (250 bar al banco prova), la quantità di carburante iniettata era troppo alta, quasi raddoppiata.

1. Questo effetto è paragonabile a quello delle tradizionali iniettrici diesel a spruzzo?

Ci sono utenti del forum che hanno riscontrato un aumento di guasti ai motori in questione?

Quali sono i difetti più comuni riscontrati nelle iniettori piezoelettrici? I miei hanno il codice Bosch 445 150 037, esiste un modello più recente disponibile?

Domande su domande...

Cordiali saluti!

Frank.

Gli iniettori della prima generazione erano soggetti a guasti e, per quanto ne so, venivano sostituiti. Non conosco problemi generali. Al contrario, il 2.7 e il 3.0 sono considerati estremamente affidabili.

Sì, ci sono alcuni casi isolati di danni totali a questo motore.

Ciao a tutti!

Ecco, nel nostro parco veicoli, proprio il terzo A6 sta manifestando gli stessi sintomi: inizia a produrre fumo bianco. Sono tutti motori BMK. L'ultimo si è letteralmente rotto, lasciando una pozza d'olio al suolo... Dato che non mi fido molto del nostro partner Audi, qual è il codice ricambio corretto? Ho alcuni motori usati 'nuovi' qui, e il loro codice termina con l'indice AA.

Dove posso trovare online una fonte che descriva cosa succede agli iniettori o ai getti quando viene iniettato troppo carburante o se il componente perde?

Voglio risparmiare tempo e denaro, evitando di dover sostituire il motore ancora una volta tra qualche mese, solo perché si verificherebbe lo stesso problema che si è verificato con quello difettoso.

Cordiali saluti!

Frank.

La settimana scorsa, presso l'officina autorizzata a Münster, sono stati rilevati problemi ai motori (3.0 TDI) di 6 autovetture.
Da il Phaeton al Touareg, fino alla A6: c'è tutto.

Non chiedetemi numeri di targa o altro. Un mio collega è il responsabile delle accettazioni lì e me l'ha detto distrattamente. Fino ad ora, pensavo anche io che i motori 3.0 TDI fossero ottimi.

Saluti.

A quanto ne so, il problema riguarda solo i motori 3.0 TDI. Nel caso del mio ex collega, la causa non è nota perché il blocco motore difettoso è stato inviato direttamente ad Audi per l'analisi.
Secondo le sue dichiarazioni, il motore si è guastato durante la corsa, producendo una grande nuvola di fumo sull'autostrada.

Se il problema è dovuto agli iniettori, i motori 3.0 TDI, che sono stati lanciati prima dei 2.7, hanno ovviamente potuto sperimentare la prima serie degli iniettori migliorati più volte.

I gradini in blocco o in ZK non dovrebbero esserci, dato che le versioni da 2,7 pollici si differenziano meccanicamente dalle versioni da 3,0 solo per l'altezza del movimento .